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列车救援应遵循“（）、尽快恢复 ”的原则。

答案：正向救援

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连续控制的列车控制级别为信号系统的正常控制方式，基于( ) ; 点式列车控制级别为系统的降级控制方式，基于固定闭塞原理；联锁控制级别为信号系统的降级控制方式，司机根据地面信号机的显示行车。

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转向架包括（）、轴箱轮对、减振装置、中心座、牵引拉杆、抗侧滚扭力杆，基础制动单元，齿轮传动装置，辅助装置等。

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正线信号机黄灯，表示列车运行在IXLC、ITC控制级别下，表示该信号机防护的进路中至少有一组道岔开通侧向位置，准许列车按规定速度越过该架信号机。

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当退行达到4 m 或退行速度超过5 km/h时，ATP 子系统将触发牵引封锁。

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始发站确认发车时间点，避免早点或晚点发车，中间站乘客上下车基本完毕，TDT倒计时（）秒以下即可关门。

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JZ-7型空气制动机“五步闸 ”的检查与试验时，列车管减压50 kPa，制动缸压力为125kPa，列车制动管泄漏，每分钟不超过（） kPa。

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空气制动不缓解，HMI车辆屏事件界面报“（） ”信息。

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在试车线进行非空气制动受限的调试作业时，试车线控速按距离试车线终点100 m时，列车速度按低于10km/h的要求执行。

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抗侧滚扭力杆主要由扭力杆、拉压杆、轴承箱、关节轴承等组成。

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站台门系统控制等级最高级为：（）。

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列车救援应遵循“（）、尽快恢复 ”的原则。

答案：正向救援

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连续控制的列车控制级别为信号系统的正常控制方式，基于( ) ; 点式列车控制级别为系统的降级控制方式，基于固定闭塞原理；联锁控制级别为信号系统的降级控制方式，司机根据地面信号机的显示行车。

A. A、电话闭塞

B. B、移动闭塞

C. C、固定闭塞

D. D、轨道电路

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转向架包括（）、轴箱轮对、减振装置、中心座、牵引拉杆、抗侧滚扭力杆，基础制动单元，齿轮传动装置，辅助装置等。

点击查看答案

正线信号机黄灯，表示列车运行在IXLC、ITC控制级别下，表示该信号机防护的进路中至少有一组道岔开通侧向位置，准许列车按规定速度越过该架信号机。

点击查看答案

当退行达到4 m 或退行速度超过5 km/h时，ATP 子系统将触发牵引封锁。

点击查看答案

始发站确认发车时间点，避免早点或晚点发车，中间站乘客上下车基本完毕，TDT倒计时（）秒以下即可关门。

A. A、15

B. B、30

C. C、10

D. D、20

点击查看答案

JZ-7型空气制动机“五步闸 ”的检查与试验时，列车管减压50 kPa，制动缸压力为125kPa，列车制动管泄漏，每分钟不超过（） kPa。

点击查看答案

空气制动不缓解，HMI车辆屏事件界面报“（） ”信息。

点击查看答案

在试车线进行非空气制动受限的调试作业时，试车线控速按距离试车线终点100 m时，列车速度按低于10km/h的要求执行。

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抗侧滚扭力杆主要由扭力杆、拉压杆、轴承箱、关节轴承等组成。

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站台门系统控制等级最高级为：（）。

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