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站台门系统控制等级由高至低依次是：系统级、站台级、火灾级、手动级（手动解锁或 LCB 盒操作）。

答案：A

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当积水面超过轨面时，原则上允许列车通过积水段。

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车辆在平直线上正常运行状态下所形成的最大动态包络线，用以控制车辆制造，以及制定站台和站台门的定位尺寸，称为：设备限界。

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列车区间运行遇定位丢失发生EB，列车司机需立即报行车调度员，在安全条件满足后，行车调度员指令列车司机以（）模式寻码重定位。

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列车停放制动不缓解，指示灯不亮故障处置中，若全列车停放制动不缓解，确认总风压力大于（） bar切复占有端TC车设备柜“停放制动 ”空气开关，再缓解停放制动。

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因列车晚点、区间短时间阻塞、大客流以及设施设备故障等原因，造成列车不能按列车运行图正常运营，但又不危及乘客生命安全和严重损害车辆等设备，整个系统能够维持降低标准运行的状态，称为应急情况。

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列车双针压力表，（）指示本车转向架第一轴的制动缸压力。

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工程车柴油机启动后和熄火前，应（） 4 min～5 min后（怠速900 r/min左右），以防止增压器烧坏，试机时，严禁高转速运转或连续猛拉油门。

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紧急牵引模式下，无制动级位信号，制动指令有效时，当检测列车速度接近零速（0.5 km/h），BCU自动施加保持制动，此时保持制动力按最大常用制动力的70 %施加

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列车申请救援汇报列车迫停地点以（）为准。

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JZ-7型空气制动机“五步闸 ”的检查与试验时，过充压力应在（） s后自动消除，不引起工程车自然制动。

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站台门系统控制等级由高至低依次是：系统级、站台级、火灾级、手动级（手动解锁或 LCB 盒操作）。

答案：A

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列车区间运行遇定位丢失发生EB，列车司机需立即报行车调度员，在安全条件满足后，行车调度员指令列车司机以（）模式寻码重定位。

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列车停放制动不缓解，指示灯不亮故障处置中，若全列车停放制动不缓解，确认总风压力大于（） bar切复占有端TC车设备柜“停放制动 ”空气开关，再缓解停放制动。

A. A、6.5

B. B、7.0

C. C、7.5

D. D、9.0

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因列车晚点、区间短时间阻塞、大客流以及设施设备故障等原因，造成列车不能按列车运行图正常运营，但又不危及乘客生命安全和严重损害车辆等设备，整个系统能够维持降低标准运行的状态，称为应急情况。

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列车双针压力表，（）指示本车转向架第一轴的制动缸压力。

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工程车柴油机启动后和熄火前，应（） 4 min～5 min后（怠速900 r/min左右），以防止增压器烧坏，试机时，严禁高转速运转或连续猛拉油门。

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紧急牵引模式下，无制动级位信号，制动指令有效时，当检测列车速度接近零速（0.5 km/h），BCU自动施加保持制动，此时保持制动力按最大常用制动力的70 %施加

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列车申请救援汇报列车迫停地点以（）为准。

A. A、公里表

B. B、站台

C. C、区间

D. D、百米标

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JZ-7型空气制动机“五步闸 ”的检查与试验时，过充压力应在（） s后自动消除，不引起工程车自然制动。

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