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列车快速制动为具有与紧急制动相同的瞬时减速度，不断开安全回路，快速制动命令是可恢复的。快速制动需手柄回零位才缓解。

答案：A

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应急响应贯彻“统一指挥、逐级负责、安全第一、先通后复 ”的原则。

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网络正常时，BCU接收到来自( )的保持制动缓解指令来缓解保持制动。

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电话闭塞法首列车限速25km/h，后续列车限速（）km/h。

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每辆车设有二个车顶一体式空调单元,在通风机作用下，新风从吸风口吸入，与从客室来的回风混合，再经过过滤，冷却后由风道均匀地送入客室，司机室是由单独的风道送风。

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最大常用制动平均减速度为（） m/s2。

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每辆车配置一个制动控制单元（BCU），用于控制本节车的空气制动控制。

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连挂后救援车及故障车均为空驶列车的，推进救援时运行限速25 km/h，牵引救援时运行限速40 km/h；任一列车载客的，运行限速25 km/h，遇有危及行车安全的情况立即采取停车措施。

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列车库内运行限速（）km/h，接近规定停车位置时，严格控制速度，防止意外发生。

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连接车辆基地与正线第一个车站间的线路定义为车辆基地出入线，简称“ 出入线 ”。

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HMI车辆屏牵引系统粉色表示（）。

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列车快速制动为具有与紧急制动相同的瞬时减速度，不断开安全回路，快速制动命令是可恢复的。快速制动需手柄回零位才缓解。

答案：A

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应急响应贯彻“统一指挥、逐级负责、安全第一、先通后复 ”的原则。

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网络正常时，BCU接收到来自( )的保持制动缓解指令来缓解保持制动。

A. A、EGWM

B. B、CAN总线

C. C、REPS

D. D、TCMS

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电话闭塞法首列车限速25km/h，后续列车限速（）km/h。

A. A、45

B. B、30

C. C、35

D. D、25

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每辆车设有二个车顶一体式空调单元,在通风机作用下，新风从吸风口吸入，与从客室来的回风混合，再经过过滤，冷却后由风道均匀地送入客室，司机室是由单独的风道送风。

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最大常用制动平均减速度为（） m/s2。

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每辆车配置一个制动控制单元（BCU），用于控制本节车的空气制动控制。

点击查看答案

连挂后救援车及故障车均为空驶列车的，推进救援时运行限速25 km/h，牵引救援时运行限速40 km/h；任一列车载客的，运行限速25 km/h，遇有危及行车安全的情况立即采取停车措施。

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列车库内运行限速（）km/h，接近规定停车位置时，严格控制速度，防止意外发生。

A. A、5

B. B、10

C. C、3

D. D、2

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连接车辆基地与正线第一个车站间的线路定义为车辆基地出入线，简称“ 出入线 ”。

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HMI车辆屏牵引系统粉色表示（）。

A. A、正常

B. B、切除

C. C、电制动切除

D. D、电制动故障

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