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列车制动自检试验要求车辆通讯栏各车辆部件通讯正常，停放制动处于施加状态。

答案：B

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常用制动时，（）优先，空气制动根据减速度要求提供剩余的减速力，最大常用制动平均减速度为1.0m/s2，具有防滑保护和冲动限制。

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司机驾驶列车头部通过限速终点标后，再越过（）个百米标方可恢复正常速度运行，防止尾部超速。

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派班计划：描述司机的（）、值乘车次、出退勤地点及车次、出退勤时间、吃饭时间、交班轮乘计划等信息。

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4号线信号系统的列车运行等级分为（）列车控制级别、点式列车控制级别、联锁列车控制级别。

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列车以AM模式进站，列车不到停车标时，司机需继续以 ( )模式迅速对标，对标准确停妥后进行开关门作业，车门打开后将此情况汇报行调。

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巡道列车场段内发车前司机须将操作端司机室门模式开关置“（） ”位。

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在试车线进行非空气制动受限的调试作业时，试车线控速按距离试车线终点300m时，列车速度按低于（） km/h的要求执行。

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当退行达到4 m 或退行速度超过5 km/h时，ATP 子系统将触发牵引封锁。

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洗车结束后在“（） ”牌前停车，恢复慢行模式，报DCC按其指令执行。

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试车线调试、试验应在信号系统防护下进行，特定调试需切除车载信号设备时，限速 ()km/h且不得越过试车线终点前300m处。

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列车制动自检试验要求车辆通讯栏各车辆部件通讯正常，停放制动处于施加状态。

答案：B

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常用制动时，（）优先，空气制动根据减速度要求提供剩余的减速力，最大常用制动平均减速度为1.0m/s2，具有防滑保护和冲动限制。

A. A、电制动

B. B、空气制动

C. C、摩擦制动

D. D、再生制动

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司机驾驶列车头部通过限速终点标后，再越过（）个百米标方可恢复正常速度运行，防止尾部超速。

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派班计划：描述司机的（）、值乘车次、出退勤地点及车次、出退勤时间、吃饭时间、交班轮乘计划等信息。

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4号线信号系统的列车运行等级分为（）列车控制级别、点式列车控制级别、联锁列车控制级别。

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列车以AM模式进站，列车不到停车标时，司机需继续以 ( )模式迅速对标，对标准确停妥后进行开关门作业，车门打开后将此情况汇报行调。

A. A、AM

B. B、SM

C. C、RM

D. D、NRM

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巡道列车场段内发车前司机须将操作端司机室门模式开关置“（） ”位。

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在试车线进行非空气制动受限的调试作业时，试车线控速按距离试车线终点300m时，列车速度按低于（） km/h的要求执行。

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当退行达到4 m 或退行速度超过5 km/h时，ATP 子系统将触发牵引封锁。

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洗车结束后在“（） ”牌前停车，恢复慢行模式，报DCC按其指令执行。

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试车线调试、试验应在信号系统防护下进行，特定调试需切除车载信号设备时，限速 ()km/h且不得越过试车线终点前300m处。

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