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工程车故障救援：救援车司机接到故障车司机可以连挂的通知后，鸣笛回示故障车进行连挂，连挂过程中发现异常故障车司机立即通知救援车司机停车。

答案：A

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空气制动车轮防滑保护系统采用轴控防滑方式，包括防滑阀、测速齿轮、速度传感器、防滑电子控制单元。

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救援列车牵引被救援列车运行情况下为45km/h ，救援列车推进被救援列车运行情况下为( )km/h。

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场段室外地面信号机显示双黄灯，对应的室内ATS人机界面信号机显示

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牵引电机由定子、（）、轴承、通风系统组成。

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限速区段位于区间时，司机须在限速区间当前车站出站时将驾驶模式切换至SM模式，并按调度命令要求执行。

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在所有车上都装有空气制动防滑系统，车轮滑行保护设备能够实现在（）、快速制动、紧急制动过程中滑行检测和滑行修正等功能。

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遇恶劣天气时，对于地面及高架线路，风力波及区段风力达9级及以上时应（）。

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通过紧急制动按钮施加紧急制动时，高速断路器可保持不断开状态。

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乘客按下客室任意一个紧急报警器的报警按键，此时该报警器的“讲 ”指示灯常亮，操作端司机台广播控制盒上的“紧急对讲 ”按键指示灯闪烁提示报警。

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工程车运行限速，正线救援牵引运行限速25km/h。

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工程车故障救援：救援车司机接到故障车司机可以连挂的通知后，鸣笛回示故障车进行连挂，连挂过程中发现异常故障车司机立即通知救援车司机停车。

答案：A

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空气制动车轮防滑保护系统采用轴控防滑方式，包括防滑阀、测速齿轮、速度传感器、防滑电子控制单元。

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救援列车牵引被救援列车运行情况下为45km/h ，救援列车推进被救援列车运行情况下为( )km/h。

A. A、25

B. B、30

C. C、35

D. D、40

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场段室外地面信号机显示双黄灯，对应的室内ATS人机界面信号机显示

A. A、灯位1显示稳定绿色，灯位2无显示

B. B、灯位1显示稳定红色，灯位2无显示

C. C、灯位1红紫闪烁，信号机名称显示红色，灯位2无显示

D. D、灯位1显示黄色，灯位2显示黄色

点击查看答案

牵引电机由定子、（）、轴承、通风系统组成。

点击查看答案

限速区段位于区间时，司机须在限速区间当前车站出站时将驾驶模式切换至SM模式，并按调度命令要求执行。

点击查看答案

在所有车上都装有空气制动防滑系统，车轮滑行保护设备能够实现在（）、快速制动、紧急制动过程中滑行检测和滑行修正等功能。

点击查看答案

遇恶劣天气时，对于地面及高架线路，风力波及区段风力达9级及以上时应（）。

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通过紧急制动按钮施加紧急制动时，高速断路器可保持不断开状态。

点击查看答案

乘客按下客室任意一个紧急报警器的报警按键，此时该报警器的“讲 ”指示灯常亮，操作端司机台广播控制盒上的“紧急对讲 ”按键指示灯闪烁提示报警。

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工程车运行限速，正线救援牵引运行限速25km/h。

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