当列车ATO模式出现紧急制动时，列车司机可通过（）进行故障判断。

A. （A）辅助逆变器

B. （B）蓄电池充电器

C. （C）蓄电池

D. （D）高速断路器

E. （E）受电弓

A. （A）塞拉门

B. （B）外摆门

C. （C）嵌入式车门

D. （D）外挂门

A. （A）0

B. （B）最大制动

C. （C）最小牵引

D. （D）最大牵引

A. （A）静态流

B. （B）动态流

C. （C）常态量

D. （D）波动量

A. （A）液压

B. （B）气压

C. （C）水压

D. （D）弹簧

A. （A）火灾区域有限时，引导乘客从未受影响区域疏散至站外

B. （B）如刚好有列车到站时，由车站、司机组织站台乘客上车，尽快驶离事发车站

C. （C）可穿越火灾现场进行疏散

D. （D）组织疏散时，要求逆风迎面疏散

A. （A）50kg/m

B. （B）60kg/m

C. （C）45kg/m

D. （D）65kg/m

A. （A）立即拉停列车报告行车调度

B. （B）加速通过

C. （C）适当降速通过

D. （D）尽可能降速通过并报行车调度

A. （A）等边三角形

B. （B）等腰三角形

C. （C）等腰梯形

D. （D）正方形

A. （A）比照《运营时刻表》单程每列延误2min以下为正点，行调应根据客车延误情况及时采取措施，调整客车运行

B. （B）比照《运蕾时刻表》单程每列延误2min以下为正点，行调无须调整客车运行

C. （C）因列车调整需耍，在两端站晚发的列车计为晚点，在单程运行过程中增晚2min及以上时不计为晚点

D. （D）因列车调整需要，在两端站晚发的列车不计为晚点，但在单程运行过程中增晚2min及以上时计为晚点

E. （E）比照《运营时刻表》单程每列延误2min以下为正点，行调应根据客车延误情况及时采取措施，调整客车运行