22.通常由永磁转子电机本体、转子位置传感器和电子换向电路三部分组成的(),用电子电路取代电刷和机械换向器。
A. 无刷直流电机
B. 开关磁阻电机
C. 异步电机
D. 永磁同步电机
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138.根据GB/T31484-2015混合动力乘用车用功率型蓄电池该循环测试由两部分组成()。
A. 主放电工况
B. 主充电工况
C. A选项和B选项都正确
D. A选项正确B选项错误
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79、下列哪一项描述是正确的()。
A. 通过控制系统我们可以按照所希望的方式保持和改变机器或机构内可变的量。
B. 控制系统中的参数均是不可变的。
C. 同一个控制系统在任何环境中总是满足需求。
D. 开环控制成本低,控制链路简单,因此它总是满足控制系统的要求。
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200.为保证燃料电池连续地工作,必须还要为其配备以下()辅助系统。
A. 氢气供给系统.空气供给系统.热管理系统
B. 氢气供给系统.空气供给系统.电解质膜
C. 燃料储存系统.空气压缩系统.水管理系统
D. 燃料储存系统.空气压缩系统.热管理系统
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122、以下哪个元件不属于光电编码器的主要元件()。
A. 多路光源
B. 光敏元件
C. 电阻器
D. 光电码盘
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19.并联式混合动力电动汽车简称()。
A. PHEV
B. SHEV
C. THEV
D. YHEV
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81.智能网联汽车技术逻辑的两条主线是信息感知和(),其发展的核心是由系统进行信息感知、决策预警和智能控制,逐渐替代驾驶员的驾驶任务,并最终完全自主执行全部驾驶任务。
A. 决策控制
B. 环境识别
C. 定位导航
D. 路径规划
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26.为了实现新能源汽车轻量化,以下说法正确的是()。
A. 实现整车的轻量化——抵消动力系统净增加的质量
B. 实现电池的轻量化——提高现有电池的能量比
C. 实现电池的轻量化——开发新的动力电源
D. 以上答案均正确
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88.网联协同决策与控制是指基于车-车、车-路、车-人、车-后台通信,实时获取(),车-车、车-路等各交通参与者之间的协同决策与控制。
A. 导航等辅助信息
B. 车辆周边交通环境
C. 车辆决策信息
D. 车辆周边交通环境信息,及车辆决策信息
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122.蓄电池电芯组是一组()连接的单体蓄电池,没有固定的封装外壳、电子控制装置,也没有确定的极性布置,不能直接应用在车辆上。
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