11.下列汽车的四大行驶阻力中,那一项与车重无关()。

解析：选项解析：

A. 逆变器：逆变器是将直流电转换为交流电的装置，是电动汽车驱动系统的重要组成部分，但不是高压系统的组成部分。

B. 充电器：电动汽车的充电器负责将外部电源的电能转换为车辆电池可以存储的直流电，虽然它是高压系统的一部分，但在此题目中并非与DC/DC和配电箱合成一个高压系统的最佳匹配。

C. 电控：电控是电动汽车的大脑，负责控制电动机、电池等关键部件的工作，它是高压系统的一部分，但一般不与DC/DC和配电箱集成在一起。

D. 电机：电机是电动汽车的驱动装置，是高压系统的终端负载，但它通常不与DC/DC和配电箱合成一个高压系统。

为什么选B：

正确答案实际上应该是A. 逆变器。在电动汽车中，DC/DC转换器、逆变器以及配电箱通常被集成在一起形成高压系统。逆变器是将电池存储的直流电转换为驱动电机所需的交流电的关键组件，配电箱则负责分配高压电到各个用电器件。因此，它们三者经常被集成在一起，以实现高度集成化和轻量化。

所以，正确答案应该是A. 逆变器，而不是B. 充电器。题目给出的答案可能存在错误。

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解析：这道题考察的是对汽车轻量化指数的理解。汽车轻量化指数是一个用来衡量车身在保证其机械性能的前提下减轻重量的有效性的指标。它通常定义为车身质量除以车身的扭转刚度。

具体来说：

车身质量：指的是车身的重量。
扭转刚度：指的是车身抵抗扭转变形的能力，扭转刚度越高，车身在受到扭矩作用时变形越小。

因此，汽车轻量化指数计算公式可以表示为：
轻量化指数
=
车身质量
扭转刚度
轻量化指数=
扭转刚度
车身质量
​


根据题目描述，“汽车轻量级指数与车身质量成比例，与扭转刚度成反比”，意味着如果车身质量减小或者扭转刚度增加，轻量化指数都会变得更优（更小），表明在保持或提高刚度的同时减轻了重量。

从选项来看：
A. 硬度：硬度指的是材料抵抗局部变形的能力，这里并没有提到硬度。
B. 刚度：虽然轻量化指数涉及到扭转刚度，但这不是最终评估的目标。
C. 轻度：这里的“轻度”应该是“轻量化”的意思，符合题意。
D. 应力：应力是指材料内部的力分布情况，虽然与材料强度有关，但并不是直接评估目标。

所以正确答案是 C. 轻度（应为轻量化），因为它准确反映了在保持刚度的前提下尽量减少质量的设计目标。

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解析：这是一道关于新能源汽车车身轻量化设计技术细节的选择题。我们需要根据题目中给出的信息，结合对ULSAB-AVC（Ultra Light Steel Auto Body-Advanced Vehicle Concepts，即超轻钢制车身先进汽车概念）技术的了解，来判断哪个选项是正确的。

首先，我们梳理题目中的关键信息：

ULSAB-AVC是通过车辆的整体设计来实现车身的轻量化。
在成形工艺方面，有特定比例的零部件采用了拼焊板成形。
同时，有20%以上的部件采用了液压成形技术。

接下来，我们分析各个选项：
A. 30%：这个选项表示有30%以上的零部件采用了拼焊板成形。考虑到车身轻量化设计中，多种材料和技术手段会被综合运用，且题目已明确提到有20%以上的部件采用了液压成形技术，因此剩余部分中，有相当一部分采用拼焊板成形是合理的。30%的比例既不过高也不过低，符合技术应用的实际情况。

B. 40%：虽然这个比例也看似合理，但题目中并未给出足够的信息来直接支持这一更高的比例。

C. 50%：50%的比例意味着几乎一半的零部件都采用了拼焊板成形，这在没有具体技术细节支持的情况下，显得过高。

D. 60%：同样，60%的比例也过高，且没有直接证据支持。

综上所述，考虑到车身轻量化设计的复杂性和多样性，以及题目中提到的液压成形技术的使用比例，我们可以合理推断，采用拼焊板成形的零部件比例应该是一个相对适中的数值。因此，A选项“30%”是最符合题目描述和实际情况的答案。

所以，正确答案是A。

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解析：选项解析：

A. 氧弧焊接：这是一种使用氧-燃料气体火焰熔化金属以实现焊接的方法，通常用于较厚的金属板材焊接，但不涉及不同材料的组合或冲压成形。

B. 激光焊接：这种焊接技术使用激光束来熔化材料并形成焊接接头，可以实现精密焊接，但它是一种焊接方法，而不是描述材料组合与冲压成形的过程。

C. 拼焊板技术：这是一种将不同材质或不同厚度的金属板材焊接在一起，然后作为一个整体进行冲压成形的技术。它允许根据车身零件的性能要求选择合适的材料，从而在减轻重量、提高结构强度和安全性方面具有优势。

D. 压焊技术：这是一种通过压力使金属材料接触并产生塑性变形来实现焊接的方法，不特指使用不同材料或将材料焊接后进行冲压成形的过程。

为什么选择C： 题目描述的是一种将不同性能要求的材料焊接在一起，然后进行冲压成形的工艺，这与拼焊板技术（选项C）的定义相吻合。拼焊板技术正是为了满足车身零件的不同性能要求，通过将不同材料焊接在一起，再进行冲压成形，从而获得具有特定性能的零件。因此，正确答案是C。

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解析：这道题考查的是金属成型技术中的特定工艺——液压成形（Hydroforming）。

A. 高压成型：这一术语通常不够具体，且在工业制造中并没有广泛被认可为一种特定的成型技术名称。因此，这不是正确答案。

B. 液压成形：这是一种使用液体（通常是水或油）作为传递压力的媒介来替代传统的刚性模具，使得金属板材能够根据模具形状进行塑形的技术。这种技术允许复杂的形状一次性成型，并且可以减少材料厚度，从而有助于实现车身的轻量化设计。这是正确的答案。

C. 内高压成：此选项可能指的是内部高压成型技术，它是一种用于管道和管件扩径弯曲的工艺，与题目中的描述不完全吻合。

D. 激光成型：这是指利用激光束将材料逐层熔化并凝固形成三维物体的技术，通常用于增材制造（3D打印），而不是传统的金属板材成型工艺。

因此，正确答案是 B. 液压成形，因为只有这一选项符合题干描述的特征，即使用液态介质进行传力以使金属板材成形，并有助于实现车身轻量化的设计目标。

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解析：这是一道关于液压成形技术分类的选择题。首先，我们需要理解液压成形的基本原理及其在不同材料上的应用。

液压成形，又称内高压成形，是一种利用液体作为传力介质，通过液体产生的静压力使金属坯料在密闭的模具型腔内发生塑性变形，从而获得所需形状和尺寸的零件的加工方法。这种方法广泛应用于汽车、航空航天等领域，特别是用于制造形状复杂、强度要求高的零部件。

接下来，我们分析题目中的各个选项：

A. 卷材：卷材通常指的是长条形状的材料，如钢板卷材，它主要用于卷制或冲压成其他形状，而不是直接用于液压成形。因此，这个选项不符合题意。

B. 棒材：棒材是截面形状为圆形、方形、六角形等实心长条材料，主要用于锻造、机械加工等，同样不是液压成形的直接材料。故这个选项也不正确。

C. 板材：板材是液压成形中常用的材料之一。通过特定的模具和液压压力，可以将板材塑形成复杂的形状，这在汽车制造中尤为常见，如车身结构件的制造。因此，这个选项是正确的。

D. 以上都不是：由于C选项是正确的，所以这个选项自然是不正确的。

综上所述，液压成形按成形毛坯的不同可以分为管材液压成形和板材液压成形。因此，正确答案是C选项“板材”。

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解析：选项解析：

A. 整车质量：虽然轻量化系数与重量有关，但是整车质量包括了车身以外的其他组件如发动机、内饰、电子设备等，不是车身轻量化系数的直接研究对象。

B. 车身性能：车身轻量化系数的目的是评估车身的轻量化水平，而车身性能直接受到车身重量影响，是轻量化工作的核心目标之一。因此，车身性能是车身轻量化系数研究的一个重要方面。

C. 车身结构：车身结构影响车身的重量和强度，但是轻量化系数更关注的是车身性能与重量之间的关系，而不仅仅是结构本身。

D. 加速性能：加速性能是整车性能的一个方面，它虽然与车身重量有关，但不是车身轻量化系数的直接研究对象。

为什么选择B：

车身轻量化系数是以车身重量及其性能为主要研究对象进行量化的指标，它衡量的是车身在轻量化过程中的性能表现，包括但不限于刚度、强度、安全性等。因此，车身性能是评价轻量化效果的关键因素，而选项B“车身性能”与这一描述最为吻合。所以正确答案是B。

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解析：这道题目考察的是对白车身轻量化系数的理解。白车身（Body-in-White，BIW）指的是已完成焊接但未喷漆的车身壳体，它是汽车制造过程中的一个重要组成部分。

选项分析如下：
A. 扭转刚度：这是指车身抵抗扭转的能力，即当车体受到扭矩作用时抵抗变形的能力。在汽车工程中，这是一个非常重要的指标，因为它直接影响到车辆的安全性、操控性和舒适性。
B. 刚度性能：虽然刚度也是衡量车身的重要性能之一，但它通常包含弯曲刚度和扭转刚度，而题目中提到的是一个具体的系数，更可能是指特定条件下的扭转刚度。
C. 抗变形能力：抗变形能力是车身材料的一个特性，但它不是一个具体的评价指标，而是由其他指标如刚度所决定的。
D. 应力集中：这是材料力学中的一个概念，指的是由于几何形状的变化导致局部应力增大的现象，它不是用来直接评价车身整体性能的指标。

正确答案是A，因为白车身轻量化系数是结合了车身质量与扭转刚度的一个综合评价指标。在保证安全性和功能性的前提下，提高扭转刚度同时减轻车身重量，可以提高汽车的燃油效率或电动车辆的续航里程，同时也能够改善驾驶体验。因此，选择扭转刚度作为评价指标更加符合实际应用的需求。

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解析：这道题考察的是电动车电控系统中塑料应用所面临的主要问题。我们来逐一分析各个选项：

A. 机械强度：虽然机械强度是材料选择时的一个重要考虑因素，但在电动车的电控系统中，塑料部件往往不直接承受大的机械载荷，且现代工程塑料的机械强度已经能够满足许多应用需求。因此，机械强度不是塑料在电控系统中应用的主要限制因素。

B. 导热性能：电动车的电控系统中包含大量的电子元件，这些元件在工作时会产生热量。如果热量不能及时散发，可能会导致元件过热、性能下降甚至损坏。塑料作为热的不良导体，其导热性能远低于金属等传统材料，这限制了塑料在需要高效散热的电控系统部件中的应用。因此，导热性能是塑料在电动车电控系统中应用所面临的主要问题。

C. 寿命：现代工程塑料的耐老化、耐腐蚀等性能已经得到了显著提升，其使用寿命在许多应用场合下都能满足要求。因此，寿命不是塑料在电控系统中应用的主要限制因素。

D. 抗冲击性能：虽然抗冲击性能也是材料选择时需要考虑的一个方面，但在电动车的电控系统中，塑料部件往往不直接暴露在强烈的冲击环境中。此外，通过合理的结构设计和材料选择，可以显著提高塑料部件的抗冲击性能。因此，抗冲击性能不是塑料在电控系统中应用的主要限制因素。

综上所述，塑料在电动车电控系统中应用所面临的主要问题是其导热性能不佳，这限制了其在需要高效散热的部件中的应用。因此，正确答案是B选项：导热性能。

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解析：选项解析：

A. 机械强度：电机在运行过程中会产生振动和冲击，因此需要材料具有较高的机械强度来保证电机的稳定性和寿命。

B. 导热性能：电机运行时会产生热量，良好的导热性能有助于散热，但现代电机设计通常会通过其他方式（如散热片、风扇等）解决散热问题。

C. 寿命：电机的寿命确实是一个重要指标，但塑料的应用并不直接决定电机的寿命，寿命更多地取决于电机的整体设计和材料的选择。

D. 耐腐蚀性：虽然耐腐蚀性对电机的长期运行也很重要，但在电机中使用塑料并不主要是由于腐蚀问题。

为什么选这个答案：

答案是A，机械强度。在新能源汽车电机中，由于高速旋转和频繁的启动/停止操作，对材料的机械强度要求非常高。塑料虽然有许多优点，如重量轻、绝缘性能好、加工容易等，但其机械强度普遍低于金属，特别是在高温和复杂应力状态下。因此，在电机中关键部位，如轴承座、端盖等，需要使用具有较高机械强度的材料，以确保电机的可靠性和安全性，这是塑料目前难以达到的。

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