11.下列汽车的四大行驶阻力中,那一项与车重无关()。

解析：本题主要考察熔融碳酸盐燃料电池的工作原理及其导电离子的识别。

在熔融碳酸盐燃料电池中，电解质是熔融的碳酸盐，这种电解质在高温下能够导电。我们需要根据电解质的性质来判断其导电离子。

A. 氧离子：在熔融碳酸盐燃料电池中，虽然氧元素是反应物之一，但电解质熔融碳酸盐并不直接电离出氧离子来导电。因此，A选项错误。

B. 氢离子：同样，氢元素也是反应物之一，但在熔融碳酸盐的环境下，氢离子并不是主要的导电离子。实际上，在熔融状态下，碳酸盐更倾向于电离出碳酸根离子和对应的阳离子（如钠离子、钾离子等），而不是氢离子。因此，B选项错误。

C. 碳酸根离子：在熔融碳酸盐燃料电池中，电解质熔融碳酸盐在高温下电离出碳酸根离子和对应的阳离子。这些离子在电场作用下定向移动，从而形成电流。因此，碳酸根离子是该电池的导电离子。C选项正确。

D. 氢氧根离子：氢氧根离子通常出现在碱性电解质中，如碱性燃料电池。但在熔融碳酸盐燃料电池中，电解质是熔融的碳酸盐，而不是碱性物质，因此不会电离出氢氧根离子。D选项错误。

综上所述，正确答案是C。

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解析：这是一道关于汽车轻量化材料——聚丙烯（PP）特性识别的问题。我们需要根据聚丙烯的物理和化学性质，来判断各个选项的正确性。

A. 柔韧性较好：聚丙烯是一种热塑性塑料，具有良好的柔韧性。它可以在一定范围内弯曲而不易断裂，这使得它在汽车制造中，特别是内饰件和某些结构件上，有广泛的应用。因此，这个选项是正确的。

B. 抗冲击性差：实际上，聚丙烯具有较好的抗冲击性，尤其是在改性后（如添加橡胶颗粒进行共混改性），其抗冲击性能可以显著提高。因此，这个选项是错误的。

C. 不耐磨：聚丙烯材料在适当的条件下，如表面处理和配方优化后，可以表现出良好的耐磨性。它并不是一种特别不耐磨的材料。因此，这个选项也是错误的。

D. 成本高：相比其他高性能材料（如金属或某些特殊塑料），聚丙烯的成本相对较低，是汽车轻量化中常用的经济型材料。因此，这个选项同样是错误的。

综上所述，聚丙烯材料在汽车轻量化应用中，以其良好的柔韧性、可加工性、成本效益和相对较好的抗冲击性而著称。因此，正确答案是A：“柔韧性较好”。

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解析：这是一道关于自动驾驶汽车传感器特性的理解题。我们需要分析雷达作为自动驾驶汽车重要传感器之一，与视觉传感器相比，在探测周边环境时受外界环境影响的程度。

首先，我们理解题目中的关键信息：

雷达能够主动探测周边环境。
雷达与视觉传感器在自动驾驶汽车中都有应用。
题目询问的是雷达与视觉传感器相比，受外界环境影响的程度。

接下来，分析各个选项：
A. 影响更小

雷达通过发射和接收电磁波来探测周围环境，这种探测方式不依赖于光线条件，因此在夜间、雾天、雨天等视觉受限的环境中，雷达的探测效果相对较好，受外界环境影响较小。这与自动驾驶汽车需要应对各种复杂环境的需求相吻合。符合题意。

B. 影响更大

这个选项与雷达的实际特性不符。雷达正是为了弥补视觉传感器在恶劣天气或夜间环境中的不足而设计的，因此它受外界环境的影响应该相对较小，而不是更大。排除。

C. 影响更广

“影响更广”这一表述并不准确描述雷达与视觉传感器在受外界环境影响方面的差异。它更偏向于一个模糊的、非特定的描述，不符合题目要求的精确对比。排除。

D. 影响更深

同样，“影响更深”也不是一个准确描述雷达与视觉传感器受外界环境影响差异的词汇。它可能引入对影响程度的误解，而实际上我们需要关注的是影响的范围和程度。排除。

因此，答案是A：“影响更小”。这个选项准确地描述了雷达作为自动驾驶汽车重要传感器之一，在探测周边环境时受外界环境影响相对较小的特性。

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解析：好的，让我们一起来解析这道单选题，并通过一些生动的例子来帮助你更好地理解。 ### 题目解析 **题干：** “关于车轮转速传感器说法错误的是（ ）。” **选项分析：** A. **车轮转速传感器用于测量汽车车轮的转速** - 这个说法是对的。车轮转速传感器的主要功能就是检测车轮的转速，为车辆控制系统提供数据支持。 B. **电磁式轮速传感器属于无源传感器** - 这个说法也是对的。电磁式轮速传感器不需要外部电源供电，它是通过车轮的旋转产生感应电动势来工作的。 C. **轮速传感器常用的类型是热敏电阻式** - 这个说法是错的。轮速传感器常用的类型不是热敏电阻式，而是电磁式或霍尔效应式。热敏电阻主要用于温度测量，与车轮转速无关。 D. **常见的车轮轮速传感器其齿圈一般随车轮转动** - 这个说法是对的。车轮轮速传感器通常会有一个固定的传感器头和一个随车轮转动的齿圈。当齿圈转动时，传感器会根据齿圈上的齿数变化来计算车轮的转速。 因此，正确答案是 C。 ### 生动的例子 想象一下你在骑自行车时，想要知道你的骑行速度。如果你有一款智能手表，它可以监测你的骑行速度，那么这块手表就相当于车轮转速传感器。它需要准确地知道车轮每分钟转了多少圈，从而计算出你的速度。 - 如果这个传感器是电磁式的，就像一个磁铁靠近一个金属片，随着车轮转动，金属片的接近与远离会让磁铁产生变化，从而测得转速。 - 如果是霍尔效应式的，就像一个光电传感器，每当车轮上的一块标记经过时，传感器就会记录一次，进而计算出转速。 而热敏电阻则更像一个温度计，用来测量温度而不是转速，显然不适合用在这个场景中。 希望这样解释能帮你更好地理解这个知识点！

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解析：选项解析：

A. 倒车雷达：主要用于检测车辆后方的障碍物，帮助驾驶员进行倒车操作。它的工作原理是基于超声波，容易受到雨、雾等恶劣天气的影响。

B. 毫米波雷达：利用电磁波在毫米波段的传播特性来探测物体的位置和速度。毫米波具有较强的穿透力，能够在恶劣天气条件下，如雨、雾、雪中，依然保持较好的探测性能。

C. 激光雷达：通过发射激光束来测量周围环境的距离和形状。虽然激光雷达具有高精度的优点，但是在恶劣天气中，如雨、雾、雪等，激光的传播会受到较大影响，探测性能下降。

D. 视觉传感器：依赖于摄像头捕捉图像信息，通过图像处理技术来识别和理解周围环境。在恶劣天气条件下，尤其是光线不足或能见度低的情况下，视觉传感器的性能会受到很大影响。

为什么选择B：

毫米波雷达由于其较强的穿透能力和对恶劣天气的适应能力，相较于其他传感器，更能适应如雨、雾、雪等恶劣天气条件。因此，在车载传感器中，毫米波雷达更适合用于恶劣天气下的车辆辅助驾驶系统。所以正确答案是B。

选择「段落」

可继续追问～

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解析：这是一道关于新能源汽车轻量化材料的选择题。我们需要分析哪种材料在近期内仍然是新能源汽车轻量化领域的主流材料。

首先，我们来看题目中的关键信息：“近期”和“主流的新能源汽车轻量化材料”。这两个信息点提示我们需要关注当前市场上广泛采用且技术成熟的轻量化材料。

接下来，我们逐一分析选项：

A. 高强钢：高强钢因其高强度、良好的成形性和相对较低的成本，在新能源汽车领域得到了广泛应用。它既能满足车身轻量化的需求，又能保证车辆的安全性和耐久性。因此，高强钢是近期内新能源汽车轻量化领域的主流材料之一。

B. 碳纤维：碳纤维材料虽然具有极高的强度和极低的重量，但其成本高昂，目前主要用于高端车型或特定部件的制造，尚未成为主流轻量化材料。

C. 镁合金：镁合金虽然轻量化效果显著，但其耐腐蚀性、加工性和成本等方面存在挑战，限制了其在新能源汽车领域的广泛应用。

D. 塑料：虽然塑料在汽车零部件中有一定应用，但其强度和耐久性通常不如金属材料，且在某些情况下可能不满足新能源汽车对安全性的高要求。

综上所述，考虑到“近期”和“主流”这两个条件，高强钢因其综合性能优越和成本相对较低，成为新能源汽车轻量化领域的主流材料。

因此，答案是A：高强钢。

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解析：本题主要考察对镍氢电池电解液成分的了解。

A选项：氢氧化钾（KOH）是镍氢电池中常用的电解液成分。镍氢电池是一种碱性电池，其电解液通常为碱性溶液，而氢氧化钾正是一种强碱，适合作为镍氢电池的电解液。因此，A选项正确。

B选项：有机溶剂通常用于锂离子电池等类型的电池中，作为电解质的溶剂。但在镍氢电池中，电解液并不是有机溶剂，而是碱性溶液。因此，B选项错误。

C选项：纯硫酸（H₂SO₄）是酸性极强的物质，常用于铅酸电池等酸性电池的电解液中。然而，镍氢电池是碱性电池，其电解液不可能是酸性溶液。因此，C选项错误。

D选项：鲤盐并不是一个标准的化学术语，且不是镍氢电池电解液的常用成分。在化学和电池技术中，并没有将鲤盐作为电解液成分的先例。因此，D选项错误。

综上所述，正确答案是A。

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解析：这是一道关于混合动力汽车技术类型的问题。我们需要理解不同混合动力汽车结构的特点，以确定哪种类型需要一个独立的发电机。

首先，我们来分析各个选项：

A. 串联混合动力汽车：
串联混合动力汽车中，发动机不直接驱动车轮，而是带动发电机发电，电能再传递给电动机来驱动车轮。但这里的关键是，发电机通常是发动机的一部分（例如，通过皮带轮与发动机相连），而不是一个完全独立的发电机。因此，A选项不正确。

B. 并联混合动力汽车：
在并联混合动力汽车中，发动机和电动机都可以直接驱动车轮，它们之间通过动力耦合装置（如行星齿轮机构）连接。这种结构中，通常不需要一个独立的发电机来专门发电，因为发动机可以直接或通过变速器驱动车轮。因此，B选项也不正确。

C. 混联混合动力汽车：
混联混合动力汽车结合了串联和并联混合动力汽车的特点。它通常包含一个发动机、一个发电机（或发电机/电动机组合）、一个或多个电动机，以及一个复杂的控制系统来优化能量分配。在这种结构中，发电机可能是一个独立的单元，用于在特定工况下发电，以支持电动机工作或给电池充电。因此，C选项是正确的。

D. 串并联：
这不是一个标准的混合动力汽车分类术语。在实际技术分类中，我们不会说“串并联”混合动力汽车。这可能是一个误导性的选项或是对某种混合形式的非标准描述。因此，D选项不正确。

综上所述，需要一个独立发电机的混合动力汽车类型是混联混合动力汽车，因为它结合了串联和并联的特点，并可能包括一个独立的发电机来优化能量分配和车辆性能。所以正确答案是C。

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解析：这道题目考察的是对物联网系统开发流程的理解。

A选项表示任何物联网系统的开发都要先从需求分析开始，这是正确的。需求分析是项目启动的第一步，它帮助定义项目的范围、目标以及预期成果。

B选项提到测试环节在物联网系统开发流程中是必不可少的，这也是正确的。测试确保了系统的功能性和可靠性，并且有助于发现并修复潜在的问题。

D选项指出物联网系统开发流程并非线性的，这是正确的描述。因为物联网系统的开发往往涉及迭代的设计、实施与测试，可能需要根据反馈多次调整和优化。

C选项说物联网系统的开发应先从总体方案设计开始，这实际上是不准确的。虽然总体方案设计是重要的一步，但它通常是在完成需求分析之后进行的。因此，C选项表述有误，正确答案为C。需求分析应当先于总体方案设计，以确保设计方案能够满足实际需求。

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解析：这道题考察的是电动车电控系统中塑料应用所面临的主要问题。我们来逐一分析各个选项：

A. 机械强度：虽然机械强度是材料选择时的一个重要考虑因素，但在电动车的电控系统中，塑料部件往往不直接承受大的机械载荷，且现代工程塑料的机械强度已经能够满足许多应用需求。因此，机械强度不是塑料在电控系统中应用的主要限制因素。

B. 导热性能：电动车的电控系统中包含大量的电子元件，这些元件在工作时会产生热量。如果热量不能及时散发，可能会导致元件过热、性能下降甚至损坏。塑料作为热的不良导体，其导热性能远低于金属等传统材料，这限制了塑料在需要高效散热的电控系统部件中的应用。因此，导热性能是塑料在电动车电控系统中应用所面临的主要问题。

C. 寿命：现代工程塑料的耐老化、耐腐蚀等性能已经得到了显著提升，其使用寿命在许多应用场合下都能满足要求。因此，寿命不是塑料在电控系统中应用的主要限制因素。

D. 抗冲击性能：虽然抗冲击性能也是材料选择时需要考虑的一个方面，但在电动车的电控系统中，塑料部件往往不直接暴露在强烈的冲击环境中。此外，通过合理的结构设计和材料选择，可以显著提高塑料部件的抗冲击性能。因此，抗冲击性能不是塑料在电控系统中应用的主要限制因素。

综上所述，塑料在电动车电控系统中应用所面临的主要问题是其导热性能不佳，这限制了其在需要高效散热的部件中的应用。因此，正确答案是B选项：导热性能。

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