14.ULSAB-AVC是通过车辆的整体设计来实现车身的轻量化,在成形工艺方面,其中有()以上的零部件采用拼焊板成形,20%以上的部件采用了液压成形技术。

解析：选项解析：

A. 异步电机：异步电机的转子转速低于其旋转磁场的同步转速，它是通过电磁感应作用在定子和转子绕组之间传递力矩的。转子绕组电流的产生是因为转子绕组切割了定子绕组产生的旋转磁场，因此不需要外部电源为转子绕组供电。

B. 开关磁阻电机：这种电机的转子上没有绕组，而是由一系列磁阻不同的齿构成。定子上有绕组，通过开关装置控制电流的通断，产生磁力，进而推动转子转动。它的工作原理与电磁感应不同。

C. 无刷直流电机：转子是永磁体，而定子是绕组。通过电子换向器来改变定子绕组中的电流方向，使转子连续旋转。转子转速与定子的电频率成正比，通常等于旋转磁场的同步转速。

D. 永磁同步电机：转子是永磁体，而定子是绕组。转子转速与旋转磁场的同步转速相同，因此得名同步电机。

为什么选择A： 根据题目描述，电机是通过电磁感应来传递力矩，且转子的转速低于旋转磁场转速，这与异步电机（又称为感应电机）的定义相符合。异步电机的转子转速始终小于旋转磁场的同步转速，而其他选项中的电机转子转速要么与旋转磁场同步（永磁同步电机），要么由电子换向器控制（无刷直流电机），要么与电磁感应无关（开关磁阻电机）。因此，正确答案是A. 异步电机。

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解析：混合度60%的混合动力汽车属于重混。

解析： A. 微混：通常指的是混合度在5%-15%之间的混合动力汽车，这类车型一般采用启动发电一体化技术（ISG），电机功率较小，不能单独驱动汽车。 B. 轻混：混合度在15%-30%之间，轻混车型电机功率有所增加，可以辅助发动机工作，提高燃油经济性，但不能长时间单独驱动车辆。 C. 中混：混合度在30%-50%之间，中混车型的电机功率更大，可以更频繁地参与驱动，提供更好的燃油经济性和动力性能。 D. 重混：混合度在50%以上，重混车型的电机可以独立驱动汽车，甚至在某些情况下完全取代发动机工作，提供更长的纯电动行驶里程，动力性能和燃油经济性都更为出色。

选择D的原因是，题目中给出的混合度为60%，超过了50%的界限，因此根据上述分类，60%的混合度属于重混。所以答案是D。

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解析：这是一道选择题，旨在比较履带式机器人与轮式移动机器人在性能上的优缺点。我们来逐一分析各个选项及其与问题的关联性。

A. 可提供更大的牵引力，更大的加速度：

这个选项并不准确。实际上，履带式机器人由于接触面积大、摩擦力强，往往能提供更大的牵引力。而轮式机器人在某些不平坦或松软的地面上可能会遇到牵引力不足的问题。因此，A选项错误。

B. 可以提供比轮子更好的平衡：

履带式机器人由于其宽大的履带设计，在多种地形上都能保持良好的平衡性，尤其是在不平坦或倾斜的地面上。相比之下，轮式机器人在这些情况下可能需要更复杂的平衡控制系统。因此，B选项错误，因为它错误地认为轮式机器人能提供更好的平衡。

C. 具有更强的越障能力：

履带式机器人由于其独特的履带设计，能够轻松地跨越各种障碍，如沟壑、斜坡等。而轮式机器人在面对这些障碍时可能会受到较大限制。因此，C选项错误，因为它夸大了轮式机器人的越障能力。

D. 运动效率更高：

轮式机器人在平坦或相对规则的地面上运动时，由于其结构简单、转动灵活，往往能实现更高的运动效率。履带式机器人虽然适应性强，但在这些地面上的运动效率可能较低，因为其履带设计和较大的接触面积会增加摩擦和能耗。因此，D选项正确，它准确地指出了轮式机器人在某些环境下的运动效率优势。

综上所述，正确答案是D：“运动效率更高”。

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解析：解析这道题目时，我们首先要明确“绝缘工具”的定义。绝缘工具通常指的是在电气作业中，用于防止电流通过人体或其他非预期路径的工具，它们具有高度的电气绝缘性能。

现在，我们来逐一分析各个选项：

A. 万用表：万用表是一种多功能、多量程的测量仪表，主要用于测量电压、电流、电阻等电学量，但它本身并不具备高度的电气绝缘性能。在电气作业中，万用表主要用于测量而非作为绝缘保护工具。因此，万用表不属于绝缘工具。

B. 绝缘套筒：绝缘套筒是一种设计用于包裹电线、电缆或其他电气部件的绝缘层，以防止电流泄露或触电。它具备高度的电气绝缘性能，因此是绝缘工具的一种。

C. 绝缘钳：绝缘钳通常用于夹持或操作带电部件，其手柄部分采用绝缘材料制成，以防止电流通过钳子传导到操作人员身上。这也是一种绝缘工具。

D. 绝缘电笔：绝缘电笔（或称试电笔）用于检测物体是否带电，其设计包括绝缘手柄和检测部分，以确保在检测过程中操作人员的安全。同样，它也是一种绝缘工具。

综上所述，万用表是这些选项中唯一一个不具备高度电气绝缘性能的工具，它主要用于测量而非绝缘保护。因此，正确答案是A. 万用表。

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解析：这是一道关于新能源汽车动力系统结构形式的选择题。我们需要根据题目描述的动力系统特性，判断其属于哪一种动力系统结构形式。

首先，我们梳理题目中的关键信息：

发动机和电动机两大动力总成的功率可以相互叠加输出。
这两大动力总成也可以单独输出。

接下来，我们分析各个选项：
A. 并联式：在并联式混合动力系统中，发动机和电动机可以分别独立地向车轮提供动力，也可以同时工作以叠加输出动力。这种系统灵活性高，能够根据不同驾驶条件和需求灵活调整动力输出。这与题目描述的特性相符。

B. 串联式：在串联式混合动力系统中，发动机通常不直接驱动车轮，而是作为发电机为电动机或电池提供电能。因此，它不具备发动机和电动机同时直接驱动车轮并叠加输出动力的能力。这与题目描述不符。

C. 混联式：混联式混合动力系统结合了串联和并联的优点，但其核心特性仍然不是简单地允许发动机和电动机的功率相互叠加输出或单独输出，而是更复杂的动力分配和能量管理策略。虽然混联式系统也可能实现这一功能，但题目描述的特性更直接地指向了并联式系统。

D. 以上都不对：鉴于A选项明确符合题目描述，因此这个选项不正确。

综上所述，根据题目中描述的发动机和电动机两大动力总成的功率可以相互叠加输出或单独输出的特性，我们可以确定这是并联式混合动力系统的典型特征。

因此，答案是A. 并联式。

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解析：这道题考察的是焊接技术中的基础知识，特别是关于焊接裂纹的形成。

A. 窄而浅 - 这种焊缝通常不会有过多的热量集中，因此形成热裂纹的可能性相对较低。

B. 窄而深 - 窄而深的焊缝会因为较深的焊接深度导致热量不易散发，使得焊缝中心和边缘温差较大，热应力集中，从而容易形成热裂纹。

C. 宽而浅 - 宽而浅的焊缝因为焊接面积较大，热量分布相对均匀，不太容易形成热裂纹。

D. 宽而深 - 虽然宽而深的焊缝有较大的焊接面积，但深度大导致热量难以散发，也可能形成热裂纹。然而，因为焊缝较宽，相对于窄焊缝，热量有更多的空间进行分散，所以形成热裂纹的几率相对较小。

正确答案是B，因为窄而深的焊缝由于其结构特点，热量不易散发，导致焊缝中心和边缘温差大，热应力集中，所以更容易形成热裂纹。

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解析：这道题考察的是对陀螺仪工作原理的理解。我们来逐一分析各个选项：

A. 惯性：陀螺仪的核心原理正是基于惯性原理，特别是刚体定轴性（进动性）和陀螺力矩的效应。陀螺仪中的旋转物体具有保持其转动轴所指的方向不变的特性，即定轴性。当陀螺仪受到外力作用时，其轴线的变化会遵循一定的物理规律，这一特性被广泛应用于导航、定位、姿态控制等领域。

B. 光电效应：光电效应是物理学中一个重要而神奇的现象，它描述的是光照射在物质上，引起物质的电性质发生变化，即光能量被物质吸收并释放出电子的现象。这与陀螺仪的工作原理无关。

C. 电磁波：电磁波是由同相且互相垂直的电场与磁场在空间中衍生发射的震荡粒子波，是以波动的形式传播的电磁场，具有波粒二象性。电磁波与陀螺仪的工作原理没有直接联系。

D. 超导：超导是指导体在某一温度下，电阻为零的状态。处于超导状态的物体称为超导体。超导体的应用非常广泛，包括强电应用（如超导发电机、超导变压器等）和弱电应用（如超导计算机、超导天线等）。然而，这与陀螺仪的工作原理也不相关。

综上所述，陀螺仪是利用惯性原理制作的，因此正确答案是A。

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解析：这道题目考察的是焊接工艺中焊前预热的主要目的。我们来逐一分析各个选项，并解释为何选择C作为正确答案。

A. 未熔合：未熔合是焊接过程中的一种缺陷，指的是焊缝金属与母材金属，或焊缝金属之间未熔化结合在一起的缺陷。焊前预热并不能直接解决未熔合的问题，未熔合更多与焊接参数、焊接技巧及焊接材料的状态有关。因此，A选项不是焊前预热的主要目的。

B. 防止夹渣：夹渣是指焊后残留在焊缝中的焊渣。焊前预热虽然能改善焊接环境，但并不能直接防止夹渣的产生。夹渣的防止更多地依赖于焊接过程中的清理工作和焊接技巧。所以，B选项也不是焊前预热的主要目的。

C. 减少淬硬倾向，防止产生裂纹：焊前预热是焊接工艺中非常重要的一个步骤，特别是对于高碳钢、铸铁、合金钢等易淬硬材料。预热可以减缓焊件冷却速度，降低焊接接头的淬硬倾向，从而减少焊接应力和裂纹的产生。这是焊前预热最主要和直接的目的。因此，C选项是正确答案。

D. 防止气孔：气孔是焊接过程中，焊接熔池中的气体在凝固时未能逸出而残留在焊缝中所形成的空穴。焊前预热虽然有助于改善焊接环境，但并不能直接防止气孔的产生。气孔的防止更多依赖于焊接材料的选择、焊接环境的控制以及焊接参数的调整。所以，D选项不是焊前预热的主要目的。

综上所述，焊前预热的主要目的是减少焊接接头的淬硬倾向，从而防止裂纹的产生。因此，正确答案是C。

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解析：这是一道关于我国电动汽车发展战略中“三横三纵”概念的理解题。首先，我们需要明确“三横三纵”是我国电动汽车研发的战略布局，其中“三横”和“三纵”分别代表了不同的技术方向。

接下来，我们逐一分析选项内容：

A. 多功能动力总成控制系统、电机及其控制系统和电池及其管理系统

这个选项描述的是电动汽车中的关键技术组件，但并不构成“三纵”所指的整车技术路线，因此A选项错误。

B. SHEV、PHEV及PSHEV

SHEV（串联混合动力电动汽车）、PHEV（插电式混合动力电动汽车）和PSHEV（并联混合动力电动汽车）虽然都是混合动力汽车的分类，但它们并不全面覆盖“三纵”所指的电动汽车类型，特别是没有包括纯电动汽车（BEV）和燃料电池汽车（FCEV），因此B选项错误。

C. BEV、HEV及FCEV

这个选项准确地列出了“三纵”所指的三种电动汽车类型：纯电动汽车（BEV）、混合动力汽车（HEV，虽然通常HEV特指非插电式混合动力汽车，但在此上下文中可理解为广义的混合动力汽车）和燃料电池汽车（FCEV）。这三种类型全面覆盖了我国电动汽车发展战略中的整车技术路线，因此C选项正确。

D. 内燃机混合动力系统、蓄电池动力系统、燃料电池动力系统

这个选项描述的是电动汽车的动力系统类型，而非整车类型。它混淆了技术系统和整车类型的概念，因此D选项错误。

综上所述，正确答案是C选项（BEV、HEV及FCEV），因为它准确地反映了我国电动汽车发展战略中“三纵”所指的三种整车技术路线。

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解析：这是一道关于交通信息服务类型识别的问题。我们需要从给定的选项中选出最符合“实时地采集和发送交通信息，引导道路网中交通流量合理分布，达到高效率利用道路网络”这一描述的信息服务类型。

首先，我们来分析各个选项：

A. 交通流信息诱导：这个选项直接对应了题目描述中的关键要素。交通流信息诱导系统通过实时采集和发送交通信息，旨在引导道路网中的交通流量进行合理分布，从而优化道路网络的使用效率。这与题目描述高度吻合。

B. 在途驾驶员信息服务：虽然这个选项也涉及到驾驶员信息服务，但它更多地是面向已经在途中的驾驶员提供信息，而不特指引导交通流量合理分布或优化道路网络使用效率的服务。

C. 出行前信息服务：这个选项的服务发生在出行之前，为驾驶员提供出行建议或信息，但它并不直接涉及实时交通流量的引导和道路网络的高效利用。

D. 个性化信息服务：这个选项强调的是信息服务的个性化，即根据用户的特定需求提供信息，而不是专注于实时交通流量的引导和道路网络的高效利用。

综上所述，只有A选项“交通流信息诱导”完全符合题目描述中的“实时地采集和发送交通信息，引导道路网中交通流量合理分布，达到高效率利用道路网络”的信息服务特点。

因此，答案是A。

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