A、 30%
B、 40%
C、 50%
D、 60%
答案：A
解析：这是一道关于新能源汽车车身轻量化设计技术细节的选择题。我们需要根据题目中给出的信息，结合对ULSAB-AVC（Ultra Light Steel Auto Body-Advanced Vehicle Concepts，即超轻钢制车身先进汽车概念）技术的了解，来判断哪个选项是正确的。
首先，我们梳理题目中的关键信息：
ULSAB-AVC是通过车辆的整体设计来实现车身的轻量化。
在成形工艺方面，有特定比例的零部件采用了拼焊板成形。
同时，有20%以上的部件采用了液压成形技术。
接下来，我们分析各个选项：
A. 30%：这个选项表示有30%以上的零部件采用了拼焊板成形。考虑到车身轻量化设计中，多种材料和技术手段会被综合运用，且题目已明确提到有20%以上的部件采用了液压成形技术，因此剩余部分中，有相当一部分采用拼焊板成形是合理的。30%的比例既不过高也不过低，符合技术应用的实际情况。
B. 40%：虽然这个比例也看似合理，但题目中并未给出足够的信息来直接支持这一更高的比例。
C. 50%：50%的比例意味着几乎一半的零部件都采用了拼焊板成形，这在没有具体技术细节支持的情况下，显得过高。
D. 60%：同样，60%的比例也过高，且没有直接证据支持。
综上所述，考虑到车身轻量化设计的复杂性和多样性，以及题目中提到的液压成形技术的使用比例，我们可以合理推断，采用拼焊板成形的零部件比例应该是一个相对适中的数值。因此，A选项“30%”是最符合题目描述和实际情况的答案。
所以，正确答案是A。
A、 30%
B、 40%
C、 50%
D、 60%
答案：A
解析：这是一道关于新能源汽车车身轻量化设计技术细节的选择题。我们需要根据题目中给出的信息，结合对ULSAB-AVC（Ultra Light Steel Auto Body-Advanced Vehicle Concepts，即超轻钢制车身先进汽车概念）技术的了解，来判断哪个选项是正确的。
首先，我们梳理题目中的关键信息：
ULSAB-AVC是通过车辆的整体设计来实现车身的轻量化。
在成形工艺方面，有特定比例的零部件采用了拼焊板成形。
同时，有20%以上的部件采用了液压成形技术。
接下来，我们分析各个选项：
A. 30%：这个选项表示有30%以上的零部件采用了拼焊板成形。考虑到车身轻量化设计中，多种材料和技术手段会被综合运用，且题目已明确提到有20%以上的部件采用了液压成形技术，因此剩余部分中，有相当一部分采用拼焊板成形是合理的。30%的比例既不过高也不过低，符合技术应用的实际情况。
B. 40%：虽然这个比例也看似合理，但题目中并未给出足够的信息来直接支持这一更高的比例。
C. 50%：50%的比例意味着几乎一半的零部件都采用了拼焊板成形，这在没有具体技术细节支持的情况下，显得过高。
D. 60%：同样，60%的比例也过高，且没有直接证据支持。
综上所述，考虑到车身轻量化设计的复杂性和多样性，以及题目中提到的液压成形技术的使用比例，我们可以合理推断，采用拼焊板成形的零部件比例应该是一个相对适中的数值。因此，A选项“30%”是最符合题目描述和实际情况的答案。
所以，正确答案是A。
A. 氧弧焊接
B. 激光焊接
C. 拼焊板技术
D. 压焊技术
解析：选项解析：
A. 氧弧焊接：这是一种使用氧-燃料气体火焰熔化金属以实现焊接的方法，通常用于较厚的金属板材焊接，但不涉及不同材料的组合或冲压成形。
B. 激光焊接：这种焊接技术使用激光束来熔化材料并形成焊接接头，可以实现精密焊接，但它是一种焊接方法，而不是描述材料组合与冲压成形的过程。
C. 拼焊板技术：这是一种将不同材质或不同厚度的金属板材焊接在一起，然后作为一个整体进行冲压成形的技术。它允许根据车身零件的性能要求选择合适的材料，从而在减轻重量、提高结构强度和安全性方面具有优势。
D. 压焊技术：这是一种通过压力使金属材料接触并产生塑性变形来实现焊接的方法，不特指使用不同材料或将材料焊接后进行冲压成形的过程。
为什么选择C： 题目描述的是一种将不同性能要求的材料焊接在一起，然后进行冲压成形的工艺，这与拼焊板技术（选项C）的定义相吻合。拼焊板技术正是为了满足车身零件的不同性能要求，通过将不同材料焊接在一起，再进行冲压成形，从而获得具有特定性能的零件。因此，正确答案是C。
A. 高压成型
B. 液压成形
C. 内高压成
D. 激光成型
解析：这道题考查的是金属成型技术中的特定工艺——液压成形（Hydroforming）。
A. 高压成型：这一术语通常不够具体，且在工业制造中并没有广泛被认可为一种特定的成型技术名称。因此，这不是正确答案。
B. 液压成形：这是一种使用液体（通常是水或油）作为传递压力的媒介来替代传统的刚性模具，使得金属板材能够根据模具形状进行塑形的技术。这种技术允许复杂的形状一次性成型，并且可以减少材料厚度，从而有助于实现车身的轻量化设计。这是正确的答案。
C. 内高压成：此选项可能指的是内部高压成型技术，它是一种用于管道和管件扩径弯曲的工艺，与题目中的描述不完全吻合。
D. 激光成型：这是指利用激光束将材料逐层熔化并凝固形成三维物体的技术，通常用于增材制造（3D打印），而不是传统的金属板材成型工艺。
因此，正确答案是 B. 液压成形，因为只有这一选项符合题干描述的特征，即使用液态介质进行传力以使金属板材成形，并有助于实现车身轻量化的设计目标。
A. 卷材
B. 棒材
C. 板材
D. 以上都不是
解析：这是一道关于液压成形技术分类的选择题。首先，我们需要理解液压成形的基本原理及其在不同材料上的应用。
液压成形，又称内高压成形，是一种利用液体作为传力介质，通过液体产生的静压力使金属坯料在密闭的模具型腔内发生塑性变形，从而获得所需形状和尺寸的零件的加工方法。这种方法广泛应用于汽车、航空航天等领域，特别是用于制造形状复杂、强度要求高的零部件。
接下来，我们分析题目中的各个选项：
A. 卷材：卷材通常指的是长条形状的材料，如钢板卷材，它主要用于卷制或冲压成其他形状，而不是直接用于液压成形。因此，这个选项不符合题意。
B. 棒材：棒材是截面形状为圆形、方形、六角形等实心长条材料，主要用于锻造、机械加工等，同样不是液压成形的直接材料。故这个选项也不正确。
C. 板材：板材是液压成形中常用的材料之一。通过特定的模具和液压压力，可以将板材塑形成复杂的形状，这在汽车制造中尤为常见，如车身结构件的制造。因此，这个选项是正确的。
D. 以上都不是：由于C选项是正确的，所以这个选项自然是不正确的。
综上所述，液压成形按成形毛坯的不同可以分为管材液压成形和板材液压成形。因此，正确答案是C选项“板材”。
A. 整车质量
B. 车身性能
C. 车身结构
D. 加速性能
解析：选项解析：
A. 整车质量：虽然轻量化系数与重量有关，但是整车质量包括了车身以外的其他组件如发动机、内饰、电子设备等，不是车身轻量化系数的直接研究对象。
B. 车身性能：车身轻量化系数的目的是评估车身的轻量化水平，而车身性能直接受到车身重量影响，是轻量化工作的核心目标之一。因此，车身性能是车身轻量化系数研究的一个重要方面。
C. 车身结构：车身结构影响车身的重量和强度，但是轻量化系数更关注的是车身性能与重量之间的关系，而不仅仅是结构本身。
D. 加速性能：加速性能是整车性能的一个方面，它虽然与车身重量有关，但不是车身轻量化系数的直接研究对象。
为什么选择B：
车身轻量化系数是以车身重量及其性能为主要研究对象进行量化的指标，它衡量的是车身在轻量化过程中的性能表现，包括但不限于刚度、强度、安全性等。因此，车身性能是评价轻量化效果的关键因素，而选项B“车身性能”与这一描述最为吻合。所以正确答案是B。
选择「段落」
可继续追问～
A. 扭转刚度
B. 刚度性能
C. 抗变形能力
D. 应力集中
解析：这道题目考察的是对白车身轻量化系数的理解。白车身（Body-in-White，BIW）指的是已完成焊接但未喷漆的车身壳体，它是汽车制造过程中的一个重要组成部分。
选项分析如下：
A. 扭转刚度：这是指车身抵抗扭转的能力，即当车体受到扭矩作用时抵抗变形的能力。在汽车工程中，这是一个非常重要的指标，因为它直接影响到车辆的安全性、操控性和舒适性。
B. 刚度性能：虽然刚度也是衡量车身的重要性能之一，但它通常包含弯曲刚度和扭转刚度，而题目中提到的是一个具体的系数，更可能是指特定条件下的扭转刚度。
C. 抗变形能力：抗变形能力是车身材料的一个特性，但它不是一个具体的评价指标，而是由其他指标如刚度所决定的。
D. 应力集中：这是材料力学中的一个概念，指的是由于几何形状的变化导致局部应力增大的现象，它不是用来直接评价车身整体性能的指标。
正确答案是A，因为白车身轻量化系数是结合了车身质量与扭转刚度的一个综合评价指标。在保证安全性和功能性的前提下，提高扭转刚度同时减轻车身重量，可以提高汽车的燃油效率或电动车辆的续航里程，同时也能够改善驾驶体验。因此，选择扭转刚度作为评价指标更加符合实际应用的需求。
A. 机械强度
B. 导热性能
C. 寿命
D. 抗冲击性能
解析：这道题考察的是电动车电控系统中塑料应用所面临的主要问题。我们来逐一分析各个选项：
A. 机械强度：虽然机械强度是材料选择时的一个重要考虑因素，但在电动车的电控系统中，塑料部件往往不直接承受大的机械载荷，且现代工程塑料的机械强度已经能够满足许多应用需求。因此，机械强度不是塑料在电控系统中应用的主要限制因素。
B. 导热性能：电动车的电控系统中包含大量的电子元件，这些元件在工作时会产生热量。如果热量不能及时散发，可能会导致元件过热、性能下降甚至损坏。塑料作为热的不良导体，其导热性能远低于金属等传统材料，这限制了塑料在需要高效散热的电控系统部件中的应用。因此，导热性能是塑料在电动车电控系统中应用所面临的主要问题。
C. 寿命：现代工程塑料的耐老化、耐腐蚀等性能已经得到了显著提升，其使用寿命在许多应用场合下都能满足要求。因此，寿命不是塑料在电控系统中应用的主要限制因素。
D. 抗冲击性能：虽然抗冲击性能也是材料选择时需要考虑的一个方面，但在电动车的电控系统中，塑料部件往往不直接暴露在强烈的冲击环境中。此外，通过合理的结构设计和材料选择，可以显著提高塑料部件的抗冲击性能。因此，抗冲击性能不是塑料在电控系统中应用的主要限制因素。
综上所述，塑料在电动车电控系统中应用所面临的主要问题是其导热性能不佳，这限制了其在需要高效散热的部件中的应用。因此，正确答案是B选项：导热性能。
A. 机械强度
B. 导热性能
C. 寿命
D. 耐腐蚀性
解析：选项解析：
A. 机械强度：电机在运行过程中会产生振动和冲击，因此需要材料具有较高的机械强度来保证电机的稳定性和寿命。
B. 导热性能：电机运行时会产生热量，良好的导热性能有助于散热，但现代电机设计通常会通过其他方式（如散热片、风扇等）解决散热问题。
C. 寿命：电机的寿命确实是一个重要指标，但塑料的应用并不直接决定电机的寿命，寿命更多地取决于电机的整体设计和材料的选择。
D. 耐腐蚀性：虽然耐腐蚀性对电机的长期运行也很重要，但在电机中使用塑料并不主要是由于腐蚀问题。
为什么选这个答案：
答案是A，机械强度。在新能源汽车电机中，由于高速旋转和频繁的启动/停止操作，对材料的机械强度要求非常高。塑料虽然有许多优点，如重量轻、绝缘性能好、加工容易等，但其机械强度普遍低于金属，特别是在高温和复杂应力状态下。因此，在电机中关键部位，如轴承座、端盖等，需要使用具有较高机械强度的材料，以确保电机的可靠性和安全性，这是塑料目前难以达到的。
选择「段落」
可继续追问～
A. 机械强度
B. 导热性能
C. 寿命
D. 耐腐蚀性
解析：这道题考察的是对充电桩外壳材料选择的理解。
A. 机械强度：正确答案。充电桩作为公共设施，需要承受外部的各种机械应力，例如人为碰撞、刮擦或者自然灾害等。因此，材料需要具有足够的机械强度来保证设备的安全性和稳定性。
B. 导热性能：这不是一个关键因素，因为充电桩并不是用来导热的设备，相反，为了防止内部电气元件过热，可能还需要一定的隔热性能。
C. 寿命：虽然寿命也是考虑的一个方面，但是相比机械强度而言，它不是首要考虑的因素。材料的耐久性确实重要，但在本题中并非最佳答案。
D. 耐腐蚀性：虽然充电桩可能暴露在户外环境中，需要有一定的耐腐蚀性以抵抗雨水、盐雾等侵蚀，但通常情况下，机械强度是首要考虑因素。
综上所述，答案A（机械强度）是最符合题目要求的选项。
A. 轻量化这一概念最先起源于赛车运动,它的优势其实不难理解,重量轻了,可以带来更好的操控性,由于车辆轻了,起步时加速性能更好,刹车时的制动距离更短
B. 在保持汽车整体品质、性能和造价不变甚至优化的前提下,降低汽车自身重量可以提高输出功率、降低噪声、提升操控性、可靠性,提高车速、降低油耗、减少废气排放量、提升安全性
C. 作为传统材料,普通钢铁材料在汽车上占有统治地位,但高强钢、铝、镁合金,碳纤维等材料与普通钢铁材料相比具有天然的优势
D. 以上说法均正确
解析：这是一道关于新能源汽车及材料科学知识的选择题，我们需要对每个选项进行逐一分析，以确定哪个或哪些选项是正确的。
A选项：提到“轻量化这一概念最先起源于赛车运动”，这是准确的。在赛车领域，轻量化设计对于提升操控性、加速性能和缩短制动距离至关重要。因此，A选项描述的优势“重量轻了，可以带来更好的操控性，起步时加速性能更好，刹车时的制动距离更短”是正确的。
B选项：讨论了轻量化对汽车性能的多方面影响。在保持汽车整体品质、性能和造价不变甚至优化的前提下，降低汽车自身重量确实可以提高输出功率（因为同样的动力可以推动更轻的车身）、降低噪声（因为更轻的车身在行驶中产生的振动和噪音更少）、提升操控性、可靠性，并提高车速、降低油耗、减少废气排放量、提升安全性（因为更轻的车身在碰撞时惯性更小，可能减少碰撞造成的损害）。因此，B选项的描述也是正确的。
C选项：涉及汽车材料的比较。虽然传统上普通钢铁材料在汽车制造中占有重要地位，但高强钢、铝、镁合金、碳纤维等新型材料相比普通钢铁材料确实具有显著优势，如更高的强度、更轻的重量、更好的耐腐蚀性或更优异的力学性能。因此，C选项的描述同样正确。
D选项：是一个总结性选项，表示以上所有选项都是正确的。由于我们已经验证了A、B、C三个选项都是正确的，因此D选项也是正确的。
综上所述，所有选项都是正确的，因此答案是D：“以上说法均正确”。
A. 镁合金
B. 铝合金
C. 塑料
D. 高强钢
解析：选项解析：
A. 镁合金：镁合金的密度小，是常用的轻量化材料，但其缺点包括价格较高、耐腐蚀性较差、高温性能不好（不耐高温），以及在成形性方面（如锻造、铸造）相对于其他材料存在一定的难度。
B. 铝合金：铝合金在轻量化材料中应用广泛，具有良好的成形性、耐腐蚀性，并且在一定温度范围内具有良好的耐高温性能。价格相对合理，应用广泛。
C. 塑料：塑料是一种成本相对较低、成形性非常好的材料，并且在耐腐蚀性方面表现良好。但是，塑料不耐高温，容易变形或燃烧。
D. 高强钢：高强钢强度高，耐高温，成形性尚可，并且价格相对适中。但是，其密度大，不是轻量化材料的优选，并且在耐腐蚀性方面可能需要进行特殊处理。
为什么选择A： 根据题目描述的缺点“价格高昂,耐腐蚀性差,成形性不好,不耐高温”，与上述选项分析相对照，镁合金最符合这些缺点的描述。虽然塑料不耐高温，但其价格低廉，成形性好，与题目描述不符。铝合金和高强钢在耐腐蚀性和成形性方面表现较好，也与题目描述的缺点不完全吻合。因此，答案选择A. 镁合金。
