23.以下说法正确的是()。

解析：选项解析：

A. 镁合金：镁合金的密度小，是常用的轻量化材料，但其缺点包括价格较高、耐腐蚀性较差、高温性能不好（不耐高温），以及在成形性方面（如锻造、铸造）相对于其他材料存在一定的难度。

B. 铝合金：铝合金在轻量化材料中应用广泛，具有良好的成形性、耐腐蚀性，并且在一定温度范围内具有良好的耐高温性能。价格相对合理，应用广泛。

C. 塑料：塑料是一种成本相对较低、成形性非常好的材料，并且在耐腐蚀性方面表现良好。但是，塑料不耐高温，容易变形或燃烧。

D. 高强钢：高强钢强度高，耐高温，成形性尚可，并且价格相对适中。但是，其密度大，不是轻量化材料的优选，并且在耐腐蚀性方面可能需要进行特殊处理。

为什么选择A： 根据题目描述的缺点“价格高昂,耐腐蚀性差,成形性不好,不耐高温”，与上述选项分析相对照，镁合金最符合这些缺点的描述。虽然塑料不耐高温，但其价格低廉，成形性好，与题目描述不符。铝合金和高强钢在耐腐蚀性和成形性方面表现较好，也与题目描述的缺点不完全吻合。因此，答案选择A. 镁合金。

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解析：这道题考察的是对汽车工业中用于车身结构件的新材料的理解与应用现状。

A. 镁合金：镁合金具有重量轻的优点，但它也存在易腐蚀的问题，并且在强度方面通常不如其他一些材料。因此它并不是当前车身结构件的主要选择。
B. 铝合金：铝合金因其轻量化和较好的抗腐蚀性能，在汽车行业中已经得到了广泛应用，特别是在一些需要减重的应用场景中。但它并不是题目所描述的那种主要用于高端车型的材料。
C. 碳纤维：碳纤维复合材料（CFRP）以其极高的强度重量比而闻名，是减轻车辆重量并提高燃油效率的理想选择。然而，它的生产成本高，制造过程复杂，导致其主要应用在高端或限量版车型上。
D. 高强钢：虽然高强钢（AHSS）在汽车制造中使用广泛，因为它可以提供足够的强度同时保持较低的成本，但它并不符合题目中描述的“制备条件苛刻、工艺流程复杂、生产节奏慢、价格过于高昂”的特点。

根据题目的描述，“制备条件苛刻、工艺流程复杂、生产节奏慢、价格过于高昂”，并且是在高端车型上逐渐开始应用，这些特征都指向了碳纤维复合材料（CFRP）。因此正确答案为C。

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解析：这道题目是关于新能源汽车轻量化策略的选择题，我们来逐一分析各个选项：

A. 实现整车的轻量化——抵消动力系统净增加的质量：
这个选项强调了整车轻量化的重要性。新能源汽车，特别是电动汽车，由于电池等动力系统的加入，往往会导致整车质量显著增加。通过实现整车的轻量化，可以有效地减轻这一负担，从而抵消动力系统增加的质量带来的负面影响，提高车辆的性能和效率。因此，这个选项是正确的。

B. 实现电池的轻量化——提高现有电池的能量比：
电池作为新能源汽车的核心部件，其重量和能量密度对车辆性能有直接影响。提高电池的能量比（即单位质量或体积所能储存的电能）是电池轻量化的重要途径。这样做可以在不牺牲续航里程的前提下，减轻电池的重量，进而实现整车的轻量化。因此，这个选项也是正确的。

C. 实现电池的轻量化——开发新的动力电源：
除了提高现有电池的能量比外，开发新的动力电源也是实现电池轻量化的重要手段。新的动力电源可能具有更高的能量密度、更轻的重量或更优的性能，从而能够直接减轻电池的重量，推动新能源汽车的轻量化进程。因此，这个选项同样正确。

D. 以上答案均正确：
由于A、B、C三个选项都分别从不同角度阐述了新能源汽车轻量化的有效策略，且均符合题目要求，因此这个选项作为对前面三个选项的总结，也是正确的。

综上所述，这道题的正确答案是D：“以上答案均正确”。这个答案全面覆盖了新能源汽车轻量化的多个方面，包括整车轻量化、电池轻量化（通过提高能量比和开发新动力电源）等关键策略。

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解析：选项A解析：通过CAD（计算机辅助设计）优化设计汽车结构是轻量化设计的重要手段，通过减少车身重量和钢板厚度，实现部件薄壁化、中空化、小型化及复合化可以有效达到轻量化目的。CAE（计算机辅助工程）技术用于计算汽车强度和刚度，确保减重后整车的性能不受影响，这是正确的。

选项B解析：开发设计中空型结构是轻量化设计的有效途径，通过“以空代实”的设计理念，可以减轻重量，节约材料，并充分利用材料的强度和刚度。优化结构布局使之更加紧凑，也是轻量化设计的一部分，因此这个选项也是正确的。

选项C解析：在轻量化设计中，需要综合考虑材料特性、工艺性、生产批量、成本等多种因素，找到一个最佳结合点。多材料组合的轻量化结构可以实现材料的合理应用，CAD/CAE的结合可以缩短开发周期，降低成本，确保轻量化效率和质量，这也是正确的。

选项D解析：由于选项A、B、C的说法都是正确的，所以选项D“以上说法均正确”是正确的答案。

选择D的原因是，它综合了轻量化设计的多个方面，包括设计方法（CAD/CAE的使用）、结构优化（中空化、小型化、复合化）、材料选择与工艺考虑，这些都是实现汽车结构轻量化的重要环节。轻量化设计是一个系统性工程，需要多方面综合考虑，选项D涵盖了这些要点。

选择「段落」

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解析：这道题考察的是材料力学性能在汽车设计中的应用，特别是在评估车辆碰撞安全性的背景下。

A. 刚度：刚度指的是物体抵抗变形的能力。虽然刚度是车辆设计中的一个重要因素，但它主要关注的是结构是否容易变形，而不是在屈服后能否继续发挥作用。

B. 强度：强度指的是材料抵抗破坏的能力，即材料能够承受的最大应力而不发生永久形变（屈服）或断裂。题目中提到“零件受到冲击载荷发生屈服后仍能维持功能”，这直接与材料的强度相关。

C. 疲劳强度：疲劳强度是指材料承受反复或周期性载荷而不发生破坏的最大应力水平。虽然疲劳强度对于长期使用的部件很重要，但它并不直接描述材料在一次冲击载荷下的表现。

D. 耐腐蚀性：耐腐蚀性是指材料抵抗化学侵蚀的能力，这对于车辆的长期维护和使用寿命非常重要，但与题目所描述的在冲击载荷下的性能无关。

因此，正确答案是 B. 强度，因为强度直接关系到零件在经历一次冲击后能否保持其功能，这是评估车身碰撞安全性和耐冲击性能的重要指标。

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解析：这道题考察的是机械工程和材料科学中的基本概念，特别是与零件在长期使用中的性能表现相关的概念。我们来逐一分析各个选项，并解释为什么选择C选项作为正确答案。

A. 刚度：刚度是材料或结构在受力时抵抗变形的能力。它描述了物体在受到外力作用时保持其形状和尺寸不变的能力，与题目中描述的“受长期交变载荷后维持功能的能力”不完全吻合。

B. 强度：强度是材料或结构在受到外力作用时抵抗破坏（如断裂、屈服等）的能力。它关注的是单次或短时间内的载荷承受能力，而不是长期交变载荷下的性能稳定性。

C. 疲劳强度：疲劳强度是指材料在无限多次交变载荷作用而不会产生破坏时的最大应力。这正是题目所描述的“零件受长期交变载荷后维持功能的能力”。在汽车等机械设备中，许多部件都承受着交变载荷，如发动机的曲轴、连杆等，它们的疲劳强度直接关系到整个设备的可靠性和耐用性。

D. 耐腐蚀性：耐腐蚀性是指材料抵抗化学或电化学腐蚀的能力。这与题目中描述的“受长期交变载荷后维持功能的能力”无直接关联。

综上所述，C选项“疲劳强度”最符合题目描述的要求，即零件在长期交变载荷下维持功能的能力，这是评估车子可靠性和耐用性的重要指标。因此，正确答案是C。

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解析：这道题目考察的是铝合金与钢的比重比较。

选项解析： A. 1/3：表示铝合金的比重是钢的1/3。 B. 1/4：表示铝合金的比重是钢的1/4。 C. 1/5：表示铝合金的比重是钢的1/5。 D. 1/2：表示铝合金的比重是钢的1/2。

为什么选A： 铝合金的比重大约在2.7左右，而钢的比重约为7.8。通过计算，铝合金的比重大约是钢比重的1/3左右。因此，正确答案是A，即铝合金的比重是钢的1/3。这也是为什么铝合金被广泛应用于汽车轻量化领域，因为它的比重较轻，可以有效减轻汽车重量，提高能效。

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解析：这道题考察的是铝合金相对于传统钢材在汽车制造中的优势之一，即在碰撞中的能量吸收性能。

解析：

选项A（2倍）：正确答案。铝合金由于其材料特性和结构，在相同重量下，它能够吸收的能量比钢材多，具体来说是在碰撞中吸能量是钢的大约2倍。
选项B（3倍）、选项C（4倍）、选项D（5倍）：这些选项都过高估计了铝材料在碰撞中相对于钢的能量吸收能力。

选择A作为答案是因为铝合金的特性决定了它可以在发生碰撞时，通过塑性变形来吸收更多的能量，从而保护车内乘客的安全。同时，由于铝的密度较低，使用铝材可以减轻车辆的总质量，有助于提升燃油效率或增加电动车的续航里程，并减少排放。然而，这种能量吸收能力并不是无限的，实际上大约是钢的两倍左右。

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解析：本题主要考察对轻量化材料技术基本原则的理解。

首先，我们来分析题目中的关键信息：“轻量化材料技术是汽车轻量化的重要关键技术，基本原则是满足性能的前提下，在（）用合适的材料。”这里的重点在于理解“在（）用合适的材料”这一表述所隐含的意义。

接下来，我们逐一分析各个选项：

A. 合适的位置：这个选项直接对应了轻量化材料技术的基本原则，即在满足车辆性能要求的前提下，根据具体的位置和需求，选择合适的材料以实现轻量化。这里的“合适的位置”是一个广泛而灵活的概念，可以涵盖车身、底盘、发动机舱等多个部位，根据具体需求进行优化选择。

B. 特定的位置：虽然“特定的位置”也指出了材料应用的具体地点，但它过于局限和具体，没有考虑到不同车型、不同使用场景下的多样性需求。因此，这个选项不如“合适的位置”全面和灵活。

C. 车身部位：车身部位只是汽车整体结构的一部分，虽然轻量化材料在车身部位的应用非常重要，但仅仅局限于车身部位并不足以全面体现轻量化材料技术的原则。此外，底盘、发动机等部件的轻量化同样重要。

D. 底盘：底盘同样是汽车的重要组成部分，但将轻量化材料的应用局限于底盘显然过于狭隘，无法全面反映轻量化材料技术的核心原则。

综上所述，轻量化材料技术的基本原则是在满足性能的前提下，在合适的位置使用合适的材料。这里的“合适的位置”是一个综合考量的结果，需要根据车型、使用场景、性能需求等多种因素来确定。

因此，正确答案是A：“合适的位置”。

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解析：选项解析如下：

A. 加强车身刚度：使用高强度钢确实可以加强车身的刚度，但这并不是轻量化设计的主要目的。轻量化主要是为了减少车辆重量，提高燃油经济性和车辆性能。

B. 降低钢板厚度规格：这是正确答案。高强度钢具有较高的屈服强度和抗拉强度，因此在保证车身强度和刚度的前提下，可以使用更薄的钢板，从而降低车身重量，实现轻量化。

C. 降低车身刚度：这与轻量化设计的目标相悖。轻量化设计并不是为了降低车身刚度，而是在保证刚度的前提下减轻重量。

D. 增大硬度：虽然高强度钢的硬度可能比普通钢材大，但增大硬度并不是轻量化的直接目的。轻量化主要是通过减少材料用量或使用轻质材料来实现。

因此，选择B. 降低钢板厚度规格，是因为使用高强度钢可以在保持车身强度和刚度的同时，通过减少材料用量来实现轻量化。

选择「段落」

可继续追问～

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