28.()是指零件受到冲击载荷发生屈服后仍能维持功能的能力,常用于车身碰撞安全性、耐冲击等性能的评估。

解析：这道题考察的是机械工程和材料科学中的基本概念，特别是与零件在长期使用中的性能表现相关的概念。我们来逐一分析各个选项，并解释为什么选择C选项作为正确答案。

A. 刚度：刚度是材料或结构在受力时抵抗变形的能力。它描述了物体在受到外力作用时保持其形状和尺寸不变的能力，与题目中描述的“受长期交变载荷后维持功能的能力”不完全吻合。

B. 强度：强度是材料或结构在受到外力作用时抵抗破坏（如断裂、屈服等）的能力。它关注的是单次或短时间内的载荷承受能力，而不是长期交变载荷下的性能稳定性。

C. 疲劳强度：疲劳强度是指材料在无限多次交变载荷作用而不会产生破坏时的最大应力。这正是题目所描述的“零件受长期交变载荷后维持功能的能力”。在汽车等机械设备中，许多部件都承受着交变载荷，如发动机的曲轴、连杆等，它们的疲劳强度直接关系到整个设备的可靠性和耐用性。

D. 耐腐蚀性：耐腐蚀性是指材料抵抗化学或电化学腐蚀的能力。这与题目中描述的“受长期交变载荷后维持功能的能力”无直接关联。

综上所述，C选项“疲劳强度”最符合题目描述的要求，即零件在长期交变载荷下维持功能的能力，这是评估车子可靠性和耐用性的重要指标。因此，正确答案是C。

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解析：这道题目考察的是铝合金与钢的比重比较。

选项解析： A. 1/3：表示铝合金的比重是钢的1/3。 B. 1/4：表示铝合金的比重是钢的1/4。 C. 1/5：表示铝合金的比重是钢的1/5。 D. 1/2：表示铝合金的比重是钢的1/2。

为什么选A： 铝合金的比重大约在2.7左右，而钢的比重约为7.8。通过计算，铝合金的比重大约是钢比重的1/3左右。因此，正确答案是A，即铝合金的比重是钢的1/3。这也是为什么铝合金被广泛应用于汽车轻量化领域，因为它的比重较轻，可以有效减轻汽车重量，提高能效。

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解析：这道题考察的是铝合金相对于传统钢材在汽车制造中的优势之一，即在碰撞中的能量吸收性能。

解析：

选项A（2倍）：正确答案。铝合金由于其材料特性和结构，在相同重量下，它能够吸收的能量比钢材多，具体来说是在碰撞中吸能量是钢的大约2倍。
选项B（3倍）、选项C（4倍）、选项D（5倍）：这些选项都过高估计了铝材料在碰撞中相对于钢的能量吸收能力。

选择A作为答案是因为铝合金的特性决定了它可以在发生碰撞时，通过塑性变形来吸收更多的能量，从而保护车内乘客的安全。同时，由于铝的密度较低，使用铝材可以减轻车辆的总质量，有助于提升燃油效率或增加电动车的续航里程，并减少排放。然而，这种能量吸收能力并不是无限的，实际上大约是钢的两倍左右。

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解析：本题主要考察对轻量化材料技术基本原则的理解。

首先，我们来分析题目中的关键信息：“轻量化材料技术是汽车轻量化的重要关键技术，基本原则是满足性能的前提下，在（）用合适的材料。”这里的重点在于理解“在（）用合适的材料”这一表述所隐含的意义。

接下来，我们逐一分析各个选项：

A. 合适的位置：这个选项直接对应了轻量化材料技术的基本原则，即在满足车辆性能要求的前提下，根据具体的位置和需求，选择合适的材料以实现轻量化。这里的“合适的位置”是一个广泛而灵活的概念，可以涵盖车身、底盘、发动机舱等多个部位，根据具体需求进行优化选择。

B. 特定的位置：虽然“特定的位置”也指出了材料应用的具体地点，但它过于局限和具体，没有考虑到不同车型、不同使用场景下的多样性需求。因此，这个选项不如“合适的位置”全面和灵活。

C. 车身部位：车身部位只是汽车整体结构的一部分，虽然轻量化材料在车身部位的应用非常重要，但仅仅局限于车身部位并不足以全面体现轻量化材料技术的原则。此外，底盘、发动机等部件的轻量化同样重要。

D. 底盘：底盘同样是汽车的重要组成部分，但将轻量化材料的应用局限于底盘显然过于狭隘，无法全面反映轻量化材料技术的核心原则。

综上所述，轻量化材料技术的基本原则是在满足性能的前提下，在合适的位置使用合适的材料。这里的“合适的位置”是一个综合考量的结果，需要根据车型、使用场景、性能需求等多种因素来确定。

因此，正确答案是A：“合适的位置”。

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解析：选项解析如下：

A. 加强车身刚度：使用高强度钢确实可以加强车身的刚度，但这并不是轻量化设计的主要目的。轻量化主要是为了减少车辆重量，提高燃油经济性和车辆性能。

B. 降低钢板厚度规格：这是正确答案。高强度钢具有较高的屈服强度和抗拉强度，因此在保证车身强度和刚度的前提下，可以使用更薄的钢板，从而降低车身重量，实现轻量化。

C. 降低车身刚度：这与轻量化设计的目标相悖。轻量化设计并不是为了降低车身刚度，而是在保证刚度的前提下减轻重量。

D. 增大硬度：虽然高强度钢的硬度可能比普通钢材大，但增大硬度并不是轻量化的直接目的。轻量化主要是通过减少材料用量或使用轻质材料来实现。

因此，选择B. 降低钢板厚度规格，是因为使用高强度钢可以在保持车身强度和刚度的同时，通过减少材料用量来实现轻量化。

选择「段落」

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解析：这道题目考察的是材料科学中关于压铸件特性的知识，特别是针对新能源汽车领域中的应用情况。

解析：
A. 铝铸件：正确答案。铝及其合金广泛用于汽车制造业，特别是在新能源汽车中，因其密度小、导热性能好等优点而受到青睐。然而，铝铸件在压铸过程中可能产生气孔和其他微观缺陷，这些缺陷会导致材料内部组织不均匀，从而影响其机械性能，如强度和韧性。此外，铝铸件如果进行热处理，内部气孔可能成为裂纹源，导致材料性能进一步下降，因此通常避免对铝压铸件进行热处理以增强其机械性能。
B. 钢材：错误选项。钢材通常具有良好的机械性能，并且可以通过热处理来改善其硬度和强度等特性。虽然钢材也有可能出现制造缺陷，但这不是其不能进行热处理的主要原因。
C. 镁合金：错误选项。尽管镁合金轻且具有良好的机械性能，但它与铝类似，在压铸过程中也会遇到类似的问题，但是题目中特别提到了“铝铸件”，所以镁合金不是最佳答案。
D. 塑料：错误选项。塑料通常不会通过热处理来改变其性能，而且塑料本身也不是用来制造高强度结构件的首选材料。

综上所述，正确答案是A，即铝铸件。

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解析：这是一道关于汽车制造和材料应用的选择题。我们需要分析镁铸件在汽车上最早的应用实例。

首先，我们逐一审视各个选项：

A. 活塞：在汽车发动机中，活塞是一个关键部件，但它通常需要承受高温、高压和高速运动的挑战。由于这些极端的工作条件，活塞通常采用高强度、耐高温的材料，如铝合金，而不是镁合金。镁合金虽然轻，但其耐热性和耐磨性可能不足以满足活塞的工作需求。

B. 发动机机体：发动机机体是发动机的骨架，它需要承受整个发动机的重量以及运行时的振动和冲击。因此，发动机机体通常选用具有高强度和良好刚性的材料，如铸铁或铝合金。镁合金虽然轻，但可能无法满足发动机机体对强度和刚性的要求。

C. 车架：车架是汽车的重要结构部件，用于支撑和连接汽车的各个部分。它同样需要承受车辆的重量以及行驶过程中的各种力和振动。因此，车架材料的选择也倾向于高强度和刚性的材料，如钢材或铝合金。镁合金虽然轻，但可能不是车架材料的首选。

D. 车轮轮辋：车轮轮辋是车轮的一部分，它直接与轮胎相连并支撑轮胎。与活塞、发动机机体和车架相比，车轮轮辋对材料的强度要求相对较低，而对其轻量化的需求较高。镁合金由于其轻量化和良好的铸造性能，非常适合用于制造车轮轮辋。此外，镁铸件在汽车上使用最早的实例之一就是车轮轮辋。

综上所述，考虑到镁铸件的性能特点和汽车各部件的工作需求，可以判断镁铸件在汽车上使用最早的实例是车轮轮辋。

因此，正确答案是D：车轮轮辋。

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解析：选项解析：

A. 内装件：塑料材料在汽车内装件中的应用非常广泛，例如仪表盘、中控台、门内饰板等，它们可以减轻重量并提供良好的内饰质感。

B. 外装件：塑料也被用于汽车的外装件，如保险杠、翼子板、灯罩等，这些部件使用塑料可以减轻车辆重量，同时易于成型复杂的设计。

C. 功能与结构件：塑料在汽车的功能与结构件中也扮演重要角色，比如油箱、进气歧管、电池外壳等，它们需要满足一定的强度和耐久性要求。

D. 以上都是：这个选项表明塑料在汽车的内装件、外装件以及功能与结构件中都有广泛应用。

为什么选择D： 选择D是因为塑料材料在新能源汽车的轻量化进程中确实被广泛应用于上述所有类别中。轻量化是新能源汽车提高能源效率和续航能力的重要手段之一，而塑料因其质轻、成型性好、成本相对较低等特点，成为了实现汽车轻量化的重要材料。因此，塑料不仅用于内装件和外装件，还用于多种功能与结构件，故选D。

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解析：这道题考察的是不同金属合金在汽车轻量化设计中的应用及其特性。

A. 镁：镁合金具有密度低、减重效果显著的特点，理论上可以实现高达70%的减重效果。但是镁合金的化学性质非常活泼，容易氧化腐蚀，而且生产成本相对较高，这些缺点限制了它在汽车工业的大规模应用。
B. 铝：铝合金也被广泛用于汽车轻量化，但它通常能实现的减重效果不如镁合金那么高，大约在20%-30%之间。铝的价格相对镁来说更经济，并且抗腐蚀性能较好。
C. 钛：钛合金拥有良好的强度重量比，但在汽车工业中并不常用，主要是因为它的成本非常高昂。
D. 铜：铜合金一般不会用来减轻车身重量，因为铜的密度较大，而且它的主要用途在于导电性和导热性方面。

因此，正确答案是A. 镁，因为它符合题目中描述的减重效果显著但同时存在一些应用障碍的特性。

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解析：这是一道关于新能源汽车电池组性能与续航里程之间关系的问题。我们需要分析各个选项，并确定哪一个因素直接影响汽车的储能能力和续航里程。

A. 容量越大：电池容量是指电池存储电量的大小，通常以安时（Ah）为单位。容量越大的电池，能够存储的电量就越多，因此汽车的储能能力就越强，续航里程也就相对越大。这个选项直接关联到电池的储能能力和汽车的续航里程。

B. 比密度：在电池领域，比密度通常不是直接描述电池储能能力的术语。它可能指的是电池的能量密度与体积或质量的比值，但这一指标并不直接决定汽车的续航里程，因为它还受到电池组整体设计和车辆重量的影响。

C. 比能量：比能量是指单位质量或单位体积的电池所能提供的能量。虽然比能量是衡量电池性能的重要指标，但它更多地用于比较不同种类或设计的电池的效率，而不是直接决定汽车的续航里程。汽车的续航里程还受到电池组总容量、车辆重量、风阻系数等多种因素的影响。

D. 比功率：比功率是指电池单位质量或单位体积所能提供的功率输出。它主要影响的是电池的放电速率和车辆的加速性能，而不是储能能力和续航里程。

综上所述，直接影响新能源汽车储能能力和续航里程的是电池的容量。容量越大的电池，能够存储的电量就越多，从而提供更长的续航里程。

因此，正确答案是A：容量越大。

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