38.新能源汽车中电池组的(),汽车储能能力就越强,续航里程相对就越大。

解析：这道题目考察的是对机器视觉识别系统基本原理的理解。我们来逐一分析各个选项：

A. 视觉信息：机器视觉识别系统，顾名思义，主要依赖于视觉信息来进行分析和识别。这类系统通过CCD等成像元件拍摄车外环境，获取的是图像或视频形式的视觉信息。这些信息随后被处理和分析，以识别车辆、行人、交通标志等。因此，这个选项直接对应了机器视觉识别系统的核心功能。

B. 车辆信息：虽然机器视觉识别系统能够识别车辆，但“车辆信息”这一表述过于宽泛，且不是该系统直接获取和处理的信息类型。系统获取的是图像或视频形式的原始数据，随后从这些数据中提取出车辆、行人等对象的信息。

C. 听觉信息：机器视觉识别系统主要依赖于视觉信息，与听觉信息无关。因此，这个选项明显不符合题目描述的系统功能。

D. 行人信息：与“车辆信息”类似，“行人信息”也是系统处理后的结果之一，而非系统直接获取和处理的信息类型。系统首先获取的是视觉信息，然后从中提取出行人等对象的信息。

综上所述，机器视觉识别系统通过CCD等成像元件拍摄车外环境，获取的是视觉信息，并基于这些信息进行后续的处理和分析。因此，正确答案是A. 视觉信息。

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解析：选项解析：

A. 高导磁性：指的是磁性材料在外磁场作用下，磁化强度迅速增加的性质。但这并不是导致磁感应强度B不再随磁场强度H增加而增加的原因。

B. 磁饱和性：这是指磁性物质在磁化过程中，当磁场强度H增加到一定程度后，磁感应强度B达到一个最大值，之后即使H继续增加，B也不再显著增加。这是磁性物质的一种固有特性。

C. 磁滞性：指的是磁性材料在磁化或去磁化过程中，磁化强度变化滞后于外磁场变化的性质。这与题目中的现象无关。

D. 磁伸缩性：是指磁性物质在磁化过程中会发生微小的体积变化，这也不是导致磁感应强度B不再增加的原因。

为什么选这个答案：

选择B. 磁饱和性，因为题目描述的现象是磁性物质在磁化过程中，当磁场强度H达到一定值后，磁感应强度B不再随H增加而增加，这正是磁饱和性的定义。磁饱和性表明了磁性物质磁化有一个上限，即磁感应强度有一个最大值，达到这个值后，即便磁场强度继续增加，磁感应强度也不再增加。

选择「段落」

可继续追问～

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解析：选项解析：

A. 通信保障技术：这项技术确保智能网联汽车之间能够有效地进行信息交换和协同控制，是智能网联汽车通信定位和地图技术中的关键组成部分。

B. 控制执行技术：这涉及到将控制指令转化为车辆的实际动作，如转向、加速或制动。虽然对智能网联汽车很重要，但它不直接涉及信息共享与协同控制。

C. 车辆控制技术：这通常指车辆自身的控制算法和系统，它确保车辆按照预定的方式行驶，但它并不特指信息共享和协同控制的技术。

D. PID控制技术：PID（比例-积分-微分）控制是一种常见的控制算法，用于调节系统的输出，使其稳定在设定值。这项技术通常用于车辆控制系统的内部，而不是用于车辆间的通信。

为什么选择A：

这道题问的是智能网联汽车之间信息共享与协同控制所必须的技术。在智能网联汽车领域，车辆之间需要实时交换信息以实现协同效应，如交通效率的提升和事故预防。因此，确保这种信息交换的可靠性、速度和安全性是至关重要的，这正是通信保障技术的职责所在。其他选项虽然也是智能网联汽车技术的一部分，但它们不直接涉及车辆间的信息共享和协同控制。因此，正确答案是A. 通信保障技术。

选择「段落」

可继续追问～

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解析：选项解析：

A. 焊接：焊接是一种将金属材料加热至熔融状态，然后使其凝固连接的方法。虽然焊接在汽车制造中广泛应用，但它不特指轻量化材料的制造工艺。

B. 连接：连接是一个广义的术语，涵盖了多种将不同材料或部件固定在一起的方法，包括焊接、粘接、铆接等。在新能源汽车轻量化制造中，采用的新型连接技术是实现轻量化的重要手段。

C. 粘接：粘接是通过胶粘剂将材料连接在一起的方法。粘接可以用于轻量化材料，但同样它不是唯一或特定的轻量化制造工艺。

D. 铆接：铆接是通过铆钉将材料连接在一起的方法，它适用于轻量化材料，但和焊接、粘接一样，它不是唯一的方法。

为什么选这个答案：

答案是B，因为“连接”这个选项包含了多种可以实现车身轻量化的制造工艺，而轻量化制造工艺不仅仅局限于某一种连接方式。新能源汽车轻量化制造工艺的发展趋势是采用多种连接技术的综合应用，以达到更优的轻量化效果和车身性能。因此，选择“连接”作为答案更具有概括性和准确性。

选择「段落」

可继续追问～

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解析：选项解析：

A. 拔出车钥匙（或关闭点火开关）：这是传统的下电方法，对于许多新能源汽车，关闭点火开关等同于下电操作，车辆的主要电气系统会断电。

B. 断开低压控制线路主继电器或保险丝：在新能源汽车中，断开低压控制线路的主继电器或保险丝可以切断车辆的低压电路，从而实现下电的目的。

C. 断开高压维修开关：这是针对高压系统的下电操作，在维修或检查高压系统时，必须首先断开高压维修开关以确保安全。

D. 关掉电动汽车电器：这个选项比较模糊，因为“电动汽车电器”可能指的是车辆上的各种电器设备，而关闭电器设备并不等同于给车辆下电。下电是指切断车辆的全部或大部分电源供应，而不仅仅是关闭某个电器。

为什么选择D： 选项D描述的是关闭电器，这并不等同于下电操作。下电通常是指通过拔出钥匙、断开继电器或专门的维修开关来完全切断车辆的电源供应，而关闭电器可能只是关闭了某个功能或设备，车辆的其他系统可能仍然处于通电状态。因此，D选项并不是一个正确的下电方法，所以选择D作为答案。

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解析：这道题目考察的是电动汽车高压系统中继电器绝缘电阻的标准要求。我们来逐一分析各个选项：

A. 1MΩ：这个值相对较低，在电气绝缘的要求中，特别是在高压系统中，通常不足以提供足够的安全保障。因此，这个选项不太可能是正确答案。

B. 10MΩ：在电动汽车的高压系统中，继电器的绝缘电阻需要达到一定的水平以确保电气安全。10MΩ是一个在高压电气系统中常见的绝缘电阻要求值，它能够有效地防止电流泄漏和短路，因此这个选项是合理的。

C. 100MΩ：虽然更高的绝缘电阻值意味着更好的电气隔离，但在电动汽车的实际应用中，100MΩ可能过于严格，且不一定必要。此外，过高的绝缘电阻要求可能会增加制造成本和复杂性。

D. 1GΩ：这个值远超过一般高压电气系统的绝缘电阻要求。在电动汽车中，如此高的绝缘电阻值可能并不实际，且难以实现和维护。

综上所述，考虑到电动汽车高压系统的安全性和实际可行性，继电器的绝缘电阻应大于10MΩ，以提供足够的电气隔离和防止电流泄漏。因此，正确答案是B选项，即10MΩ。

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解析：这道题目考察的是对蓄电池电芯组连接方式的理解。我们可以逐一分析各个选项来确定正确答案。

A. 并联：在并联电路中，各个电器元件（在这里是单体蓄电池）的正极与正极相连，负极与负极相连。这样的连接方式意味着所有单体蓄电池共享相同的电压，但总电流是各个单体蓄电池输出电流的总和。由于题目中提到蓄电池电芯组“没有确定的极性布置”，这通常指的是电芯之间的连接可能较为灵活，不强调固定的正负极顺序，更适合并联连接。此外，并联连接不需要额外的电子控制装置来精确控制每个电芯的充放电，这与题目描述“没有电子控制装置”相符。

B. 串联：在串联电路中，电器元件（单体蓄电池）首尾相连，形成一个电流通路。串联连接的特点是各个元件的电压相加，但电流相同。对于蓄电池电芯组来说，如果采用串联方式，通常需要更复杂的电子控制装置来平衡各个电芯的充放电状态，以避免过充或过放，这与题目描述不符。

C. 混联：混联是串联和并联的混合使用。在复杂的电路系统中，可能会采用混联方式以达到特定的电气性能。但题目中明确指出蓄电池电芯组“没有确定的极性布置”和“没有电子控制装置”，这更倾向于简单的并联连接方式，而非复杂的混联。

D. 独立：如果电芯组中的单体蓄电池是独立的，那么它们之间就没有连接，这显然不符合“蓄电池电芯组”的定义，因为“组”意味着有某种形式的连接或组合。

综上所述，考虑到题目中提到的蓄电池电芯组的特点，包括“没有固定的封装外壳、电子控制装置”和“没有确定的极性布置”，以及这些特点对连接方式的要求，我们可以确定答案是A. 并联。

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解析：选项解析：

A. P控制对误差信号进行放大或衰减。 解析：P（比例）控制的确是通过对误差信号进行放大或衰减来调节控制器的输出，以减少系统的误差。这是比例控制的基本原理，所以这个描述是正确的。

B. PID控制器在P、I、D三个参数同时为零时候仍然起作用。 解析：如果PID控制器的P、I、D三个参数都设为零，那么控制器将不会对系统产生任何调节作用，因为这三个参数是控制器调节输出的唯一依据。因此，这个描述是错误的。

C. I控制通过对误差累积的作用来影响控制器的输出。 解析：I（积分）控制的作用确实是通过累计误差来调整控制器的输出，目的是消除稳态误差。这个描述是正确的。

D. PID三种控制方法可以通过组合使用从而达到互补的效果。 解析：PID控制器通过组合比例、积分和微分控制，可以相互弥补各自的不足，达到快速响应、无稳态误差和减少振荡的效果。这个描述是正确的。

为什么选这个答案： 选B是因为只有B选项的描述与PID控制器的实际工作原理不符。当P、I、D三个参数都为零时，PID控制器不会有任何控制作用，这与B选项的描述相矛盾。因此，正确答案是B。

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解析：选项A：力觉，指的是机器人通过传感器来感知在运动过程中施加在其指、肢和关节上的力的大小和方向。这是机器人进行精确操作和任务执行的重要感知能力。

选项B：接近觉，是指机器人能够感知其某个部位与对象之间的接近程度，但不涉及力的具体感知。

选项C：触觉，是指机器人能够感知其表面与物体接触的情况，包括接触的位置、形状、硬度等，但不专门针对力的感知。

选项D：温度觉，是指机器人能够感知环境或接触物体的温度变化。

为什么选这个答案：正确答案是A，因为题目中明确提到的是“对机器人的指、肢和关节等运动中所受力的感知”，这与力觉的定义完全吻合。其他选项虽然也是机器人可能具备的感知能力，但它们与题目中提到的“力的感知”不匹配。因此，力觉（选项A）是正确答案。

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解析：首先，让我们来了解一下这道题的背景知识。高速公路电子不停车收费系统是一种现代化的收费方式，它通过无线通信技术实现车辆在不减速的情况下完成收费。在这个系统中，无线通信技术起着非常重要的作用。

现在让我们来看看每个选项代表的无线通信技术：
A: IrDA（红外数据传输）是一种通过红外线进行数据传输的技术，通常用于近距离的数据传输，比如手机与打印机之间的通信。
B: RFID（射频识别）是一种通过射频信号进行识别和通信的技术，常用于物品追踪和身份识别。
C: NFC（近场通信）是一种短距离的无线通信技术，常用于移动支付和门禁系统。
D: ZigBee是一种低功耗、短距离的无线通信技术，常用于物联网设备之间的通信。

根据题目要求，高速公路电子不停车收费系统需要一种能够在车辆高速通过收费站时进行快速、准确通信的无线技术。在这种情况下，最适合的技术应该是能够快速识别车辆并进行通信的技术。因此，答案应该是B: RFID（射频识别）。

通过这个例子，我们可以联想到在现实生活中，无线通信技术的应用是非常广泛的。比如，我们在超市购物时使用的RFID标签、手机支付时使用的NFC技术，甚至是智能家居中使用的ZigBee技术，都是无线通信技术在不同场景下的应用。

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