42.对于空间布置尺寸要求比较高的中小型电动汽车来说,功率和扭矩密度更高的()是优先的选择,并且更适合频繁启停的工况。

解析：这道题考查的是对汽车轻量化设计目标的理解。汽车轻量化是指在确保车辆满足基本性能要求的情况下减少其重量，以达到节能减排的目的。四个选项分别代表了汽车性能的不同方面：

A. 强度 - 指的是车身结构能够承受外力而不发生破坏的能力。这是保证乘员安全的基本要素之一，在轻量化设计中不能妥协。

B. 速度 - 虽然减轻重量有助于提升加速性能，但这并不是轻量化设计的主要考量因素。

C. 可靠性 - 这是指汽车在规定条件下和规定时间内完成规定功能的能力。虽然重要，但在轻量化设计中的优先级不如强度高。

D. 驾驶性能 - 包括操控稳定性、舒适性等。轻量化有助于改善驾驶性能，但它不是保证安全性的直接指标。

正确答案是A（强度），因为在进行汽车轻量化设计时，必须确保车身结构的强度不会因为减重而受损，这样才能在碰撞等情况下保护乘客的安全。因此，强度是汽车轻量化设计中必须要保障的一个关键性能指标。

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解析：首先，我们需要理解题目中的关键要求：在同等强度等级下，哪种材料可以通过减薄零件来达到减轻车身质量的目的。这要求我们分析各种材料的密度、强度及其在汽车制造中的应用特性。

现在，我们来逐一分析选项：

A. 高强度钢：虽然高强度钢的强度较高，但其密度也相对较大（与铝合金、镁合金和复合材料相比）。因此，在同等强度等级下，仅仅通过采用高强度钢并减薄零件来显著减轻车身质量是不现实的。因为即使减薄，由于密度大，减轻的质量也有限。此选项虽然提到了“高强度”，但并未直接针对“减轻质量”这一核心需求。

B. 铝合金：铝合金具有较低的密度和较高的强度，是汽车轻量化设计中的重要材料。在同等强度等级下，使用铝合金可以制造更薄的零件，从而有效减轻车身质量。这完全符合题目的要求。

C. 镁合金：镁合金的密度比铝合金还要低，但其成本较高，且加工性能和耐腐蚀性相对较差，这限制了其在汽车制造中的广泛应用。尽管它也能减轻质量，但考虑到成本和综合性能，它可能不是首选。

D. 复合材料车身：复合材料通常具有优异的强度和重量比，但“复合材料车身”这一表述较为宽泛，且复合材料的设计、制造和成本控制相对复杂。此外，题目要求的是在同等强度等级下通过减薄零件来减轻质量，而复合材料车身更多是指整体结构的优化，而非单纯通过减薄零件来实现。

综上所述，虽然高强度钢、镁合金和复合材料都能在一定程度上减轻汽车质量，但在同等强度等级下，通过减薄零件来达到显著减轻车身质量的目的，铝合金因其较低的密度和较高的强度而成为最佳选择。

因此，正确答案是B. 铝合金。

需要注意的是，原答案A（高强度钢）并不符合题目要求的核心逻辑，即“在同等强度等级下，通过减薄零件来减轻车身质量”。这可能是由于题目解析或选项设置的误导。在实际情况下，铝合金是更符合这一要求的材料。

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解析：选项A：减小汽车结构框架和自身钢板重量,并对其进行刚度校核和强度校核。在确保自身性能条件下,尽可能的轻。 解析：这是轻量化设计的核心内容之一。通过使用轻质材料，优化结构设计，减少不必要的重量，同时确保汽车的结构刚度和强度满足安全性和性能要求。

选项B：通过改变运动结构方式,使结构整体变小,达到变轻的目的。 解析：这也是一种有效的轻量化手段，例如使用紧凑型或空间框架结构，可以减少材料的用量，同时保持结构的强度和刚度。

选项C：通过改变汽车的整体尺寸,小型化,来减轻重量。 解析：虽然减小汽车尺寸可以在一定程度上减轻重量，但这可能会影响汽车的实用性、舒适性和性能，因此这不是主要的轻量化手段。

选项D：A和B都正确。 解析：选项A和B都是实现汽车轻量化设计的合理方法，它们可以独立使用也可以结合使用，以达到更好的轻量化效果，同时不牺牲汽车的性能和安全。

为什么选这个答案： 选择D是因为它综合了轻量化设计的两个主要方面：材料和结构的优化（选项A）以及设计方式的创新（选项B）。这两种方法都能有效地减轻汽车重量，而且它们是相辅相成的。选项C虽然能减轻重量，但它可能会对汽车的其他性能产生不利影响，因此不是最优选择。

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解析：这道题考察的是汽车轻量化技术的相关知识。让我们逐一解析每个选项：

A. 汽车主流规格车型持续优化，在规格主参数尺寸保留的前提下，提升整车结构强度，降低耗材用量。这是指在不改变车辆基本尺寸的情况下，通过改进设计来提高材料的利用效率，减少材料使用量，从而减轻重量。这种做法是汽车轻量化的一种有效方式。

B. 采用轻质材料，如铝、镁、陶瓷、塑料、玻璃纤维或碳纤维复合材料等。这些材料相比传统的钢铁材料，具有更低的密度或者更高的比强度，可以在保证车辆性能的同时减轻车辆质量。这也是实现汽车轻量化的重要手段之一。

C. 采用计算机进行结构设计，如采用有限元分析、局部加强设计等。现代设计方法依赖于高级计算工具，比如有限元分析（FEA），可以精确模拟材料在各种条件下的行为，从而帮助设计师找到最优化的设计方案，减少不必要的材料使用，达到减重的目的。

D. 以上都对。由于上述三个选项提到的方法都是实现汽车轻量化的主要途径，因此正确答案是D，即以上都对。

选择D作为正确答案是因为汽车轻量化是一个多方面的工作，通常需要综合运用多种技术和材料才能实现最佳效果。从材料的选择到结构的设计，再到制造工艺的改进，都是实现汽车轻量化目标不可或缺的部分。

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解析：这是一道关于汽车安全性能与物理原理相结合的问题。我们需要分析哪个因素在同等条件下能使得汽车在碰撞时产生的冲击能量更小，从而保护乘员的安全。

A. 质量越轻：

当汽车质量越轻时，在相同的速度下，其动能（E = 1/2mv²，其中m为质量，v为速度）会相对较小。在碰撞过程中，较小的动能意味着产生的冲击能量也较小，因此车身结构的变形、侵入量和乘员受到的冲击加速度都会相应减小，从而提高汽车对乘员的保护性能。

B. 加速度越大：

加速度大与碰撞时的冲击能量无直接关系。实际上，加速度大可能意味着在碰撞前汽车的速度变化快，但这并不直接影响碰撞时的冲击能量。此外，加速度大还可能导致碰撞时速度更快，反而增加冲击能量。

C. 外形越大：

外形大小与碰撞时的冲击能量无直接关联。虽然较大的外形可能在一定程度上分散冲击力，但这不是决定性因素，且可能因设计不当而增加碰撞时的风险。

D. 体积越小：

体积小并不意味着碰撞时的冲击能量就小。实际上，体积小的汽车可能在碰撞时更容易受到损伤，且由于空间限制，乘员可能更容易受到伤害。

综上所述，质量越轻的汽车在同等条件下碰撞时产生的冲击能量越小，从而能更有效地保护乘员安全。因此，正确答案是A：质量越轻。

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解析：这道题考察的是汽车工程学中关于汽车安全性能的基础知识。

A. 制动距离越短 - 这个选项表述的是一个现象，而不是汽车的一个性能指标。制动距离短确实可以说明汽车的制动性能好，但这个选项本身不完整，因为它没有说明汽车的整体安全性。

B. 主动安全性 - 这个选项是正确的。主动安全性是指汽车在行驶过程中通过各种措施预防事故发生的能力，包括制动性能、操控稳定性等。汽车轻量化可以改善制动性能，从而提高汽车的主动安全性。

C. 被动安全性 - 这个选项描述的是汽车在事故发生之后保护乘客和减少伤害的能力，如车身结构、安全气囊等。虽然汽车轻量化也能在一定程度上影响被动安全性，但题目中明确指出的是制动性能的改善，因此这个选项与题意不符。

D. 制动力越小 - 这个选项是错误的。制动力小并不意味着汽车的安全性能会提高，相反，制动力大更有利于快速减速，从而提高安全性。

综上所述，答案是B。因为汽车轻量化直接关联到的是制动性能的提升，进而影响到汽车的主动安全性，即汽车在行驶过程中避免事故的能力。制动距离的缩短是这一过程中的一个结果，而不是最终的性能指标。

选择「段落」

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解析：这道题目考察的是对当前汽车工业面临的主要挑战的理解，以及如何通过技术手段来应对这些挑战。

题目提到汽车工业面临的问题包括资源、安全以及第三个待确定的问题。同时，题目还指出为了应对这些问题，许多国家采取了诸如制定油耗和排放法规等措施，并且在工业实践中，汽车轻量化已经被证明是一种有效的解决方案。

分析各个选项：

A. 经济：虽然经济因素确实影响汽车工业的发展，但它并不是直接与油耗、排放法规相关的首要挑战。
B. 性能：性能通常指的是车辆的动力性、操控性等方面，而这些并不是直接影响资源利用、安全或者环保的核心问题。
C. 动力：动力通常指的是汽车的动力系统性能，也不是直接对应于资源利用效率、安全或环境保护的核心挑战。
D. 环保：环保问题与油耗和排放法规密切相关，因为减少汽车排放可以改善空气质量，减轻对环境的影响，因此它与题目所提到的资源利用效率（通过轻量化减少油耗）和安全（减少污染保护公众健康）都紧密相关。

综合考虑，正确答案为D. 环保。这是因为环保问题是当前汽车工业面临的重大挑战之一，而汽车轻量化不仅有助于减少燃油消耗，还能降低尾气排放，符合环保的要求。

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解析：这是一道关于汽车材料应用的题目，我们需要分析高强度钢板因其特性在汽车中的主要用途。

首先，我们来理解题目中的关键信息：

高强度钢板：具有高的抗拉强度和屈服强度。
需要判断这种材料在汽车中的主要应用部位。

接下来，我们分析各个选项：
A. 底盘：虽然底盘是汽车的重要组成部分，但它更多地关注于承载、悬挂和行驶稳定性，而不是单一依赖高强度钢板的抗拉和屈服强度。底盘材料的选择更多样化，包括但不限于高强度钢、铝合金等，因此这个选项不是最佳答案。

B. 车身：车身确实需要一定的强度来保证乘客的安全，但车身的设计和材料选择还涉及到轻量化、碰撞吸能等多个方面。高强度钢板虽然可用，但不是车身材料的唯一或最主要选择，因此这个选项也不是最佳答案。

C. 关键结构件：关键结构件，如A柱、B柱、纵梁等，对汽车的安全性和结构完整性至关重要。这些部位需要承受来自各个方向的冲击和载荷，因此高强度钢板因其高抗拉强度和屈服强度成为这些部位的首选材料。这个选项直接对应了高强度钢板的主要应用特性。

D. 发动机：发动机主要关注于动力输出、热效率和耐用性，其材料选择更多考虑的是耐高温、耐磨损等特性，而不是抗拉强度和屈服强度。因此，高强度钢板不是发动机材料的主要选择。

综上所述，高强度钢板因其高抗拉强度和屈服强度，在汽车中主要应用于需要承受高应力和冲击的关键结构件中。

因此，正确答案是C：“关键结构件”。

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解析：选项解析：

A. 锻造性：指材料在锻造过程中能够承受变形而不断裂的能力。虽然铝合金具有一定的锻造性，但这不是它在汽车材料中应用的主要优势。

B. 耐磨性：指材料抵抗磨损的能力。铝合金在汽车制造中的应用逐渐从内部零件扩展到车身，主要是因为其良好的耐腐蚀性和耐磨性，可以在保证汽车轻量化的同时维持车身外观和使用寿命。

C. 抗冲击：指材料在受到冲击时抵抗破坏的能力。铝合金的抗冲击性能相对一般，不是其作为汽车材料的主要考虑因素。

D. 屈服强度：指材料在受到外力作用时，能承受的最大应力而不断裂。铝合金的屈服强度相对较低，这也不是其被广泛应用于汽车材料的主要原因。

为什么选这个答案：

答案是B，耐磨性。铝合金在汽车材料中的广泛应用，尤其是在车身制造中的应用，主要是因为它具有优良的耐腐蚀性和耐磨性。车身经常暴露在外界环境中，会受到各种因素的侵蚀，包括砂石等物理磨损，因此耐磨性是车身材料的一个重要指标。而铝合金正好满足这一需求，使其成为理想的汽车材料。虽然铝合金也具有一定的锻造性和屈服强度，但这些特性并不是其在汽车材料中应用的决定性因素。

选择「段落」

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解析：这道题目考察的是对镁合金在汽车制造中特性的了解。镁合金因其轻质和高强度的特点，在汽车工业中被广泛用于减轻车身重量，从而提高燃油效率或电能利用效率，并减少排放。题目中的选项涉及了不同的材料性能：

A. 耐磨性 - 这不是镁合金的主要特性，尽管耐磨性是某些汽车部件所需要的属性，但镁合金更主要的优点在于其重量和强度比。

B. 隔音 - 这是正确的答案。镁合金由于其内部阻尼特性较好，能够吸收振动，因此具有良好的隔音效果。这对于改善车内环境、降低噪音是非常有益的。

C. 硬度 - 虽然镁合金可以具有一定的硬度，但这并不是它在汽车工业中最突出的特性。硬度通常可以通过其他材料如钢材来实现。

D. 低温 - 这个选项可能指的是材料在低温下的表现，但是镁合金的低温性能并不是它的一个显著特点，尤其是在与隔音性能相比的情况下。

因此，正确答案是B. 隔音，因为镁合金能够有效减少车辆内部的噪音水平，提升驾驶舒适度。

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