48.汽车越轻,在以相同初速度刹车时,制动距离越短,制动性能就会有明显改善,汽车()会变好。因此,合理的汽车轻量化不仅不会降低汽车的安全性,还有利于汽车安全性能的提升。

解析：这道题目考察的是对当前汽车工业面临的主要挑战的理解，以及如何通过技术手段来应对这些挑战。

题目提到汽车工业面临的问题包括资源、安全以及第三个待确定的问题。同时，题目还指出为了应对这些问题，许多国家采取了诸如制定油耗和排放法规等措施，并且在工业实践中，汽车轻量化已经被证明是一种有效的解决方案。

分析各个选项：

A. 经济：虽然经济因素确实影响汽车工业的发展，但它并不是直接与油耗、排放法规相关的首要挑战。
B. 性能：性能通常指的是车辆的动力性、操控性等方面，而这些并不是直接影响资源利用、安全或者环保的核心问题。
C. 动力：动力通常指的是汽车的动力系统性能，也不是直接对应于资源利用效率、安全或环境保护的核心挑战。
D. 环保：环保问题与油耗和排放法规密切相关，因为减少汽车排放可以改善空气质量，减轻对环境的影响，因此它与题目所提到的资源利用效率（通过轻量化减少油耗）和安全（减少污染保护公众健康）都紧密相关。

综合考虑，正确答案为D. 环保。这是因为环保问题是当前汽车工业面临的重大挑战之一，而汽车轻量化不仅有助于减少燃油消耗，还能降低尾气排放，符合环保的要求。

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解析：这是一道关于汽车材料应用的题目，我们需要分析高强度钢板因其特性在汽车中的主要用途。

首先，我们来理解题目中的关键信息：

高强度钢板：具有高的抗拉强度和屈服强度。
需要判断这种材料在汽车中的主要应用部位。

接下来，我们分析各个选项：
A. 底盘：虽然底盘是汽车的重要组成部分，但它更多地关注于承载、悬挂和行驶稳定性，而不是单一依赖高强度钢板的抗拉和屈服强度。底盘材料的选择更多样化，包括但不限于高强度钢、铝合金等，因此这个选项不是最佳答案。

B. 车身：车身确实需要一定的强度来保证乘客的安全，但车身的设计和材料选择还涉及到轻量化、碰撞吸能等多个方面。高强度钢板虽然可用，但不是车身材料的唯一或最主要选择，因此这个选项也不是最佳答案。

C. 关键结构件：关键结构件，如A柱、B柱、纵梁等，对汽车的安全性和结构完整性至关重要。这些部位需要承受来自各个方向的冲击和载荷，因此高强度钢板因其高抗拉强度和屈服强度成为这些部位的首选材料。这个选项直接对应了高强度钢板的主要应用特性。

D. 发动机：发动机主要关注于动力输出、热效率和耐用性，其材料选择更多考虑的是耐高温、耐磨损等特性，而不是抗拉强度和屈服强度。因此，高强度钢板不是发动机材料的主要选择。

综上所述，高强度钢板因其高抗拉强度和屈服强度，在汽车中主要应用于需要承受高应力和冲击的关键结构件中。

因此，正确答案是C：“关键结构件”。

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解析：选项解析：

A. 锻造性：指材料在锻造过程中能够承受变形而不断裂的能力。虽然铝合金具有一定的锻造性，但这不是它在汽车材料中应用的主要优势。

B. 耐磨性：指材料抵抗磨损的能力。铝合金在汽车制造中的应用逐渐从内部零件扩展到车身，主要是因为其良好的耐腐蚀性和耐磨性，可以在保证汽车轻量化的同时维持车身外观和使用寿命。

C. 抗冲击：指材料在受到冲击时抵抗破坏的能力。铝合金的抗冲击性能相对一般，不是其作为汽车材料的主要考虑因素。

D. 屈服强度：指材料在受到外力作用时，能承受的最大应力而不断裂。铝合金的屈服强度相对较低，这也不是其被广泛应用于汽车材料的主要原因。

为什么选这个答案：

答案是B，耐磨性。铝合金在汽车材料中的广泛应用，尤其是在车身制造中的应用，主要是因为它具有优良的耐腐蚀性和耐磨性。车身经常暴露在外界环境中，会受到各种因素的侵蚀，包括砂石等物理磨损，因此耐磨性是车身材料的一个重要指标。而铝合金正好满足这一需求，使其成为理想的汽车材料。虽然铝合金也具有一定的锻造性和屈服强度，但这些特性并不是其在汽车材料中应用的决定性因素。

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可继续追问～

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解析：这道题目考察的是对镁合金在汽车制造中特性的了解。镁合金因其轻质和高强度的特点，在汽车工业中被广泛用于减轻车身重量，从而提高燃油效率或电能利用效率，并减少排放。题目中的选项涉及了不同的材料性能：

A. 耐磨性 - 这不是镁合金的主要特性，尽管耐磨性是某些汽车部件所需要的属性，但镁合金更主要的优点在于其重量和强度比。

B. 隔音 - 这是正确的答案。镁合金由于其内部阻尼特性较好，能够吸收振动，因此具有良好的隔音效果。这对于改善车内环境、降低噪音是非常有益的。

C. 硬度 - 虽然镁合金可以具有一定的硬度，但这并不是它在汽车工业中最突出的特性。硬度通常可以通过其他材料如钢材来实现。

D. 低温 - 这个选项可能指的是材料在低温下的表现，但是镁合金的低温性能并不是它的一个显著特点，尤其是在与隔音性能相比的情况下。

因此，正确答案是B. 隔音，因为镁合金能够有效减少车辆内部的噪音水平，提升驾驶舒适度。

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解析：这道题目考察的是对碳纤维复合材料特性的理解。我们来逐一分析各个选项，并解释为何最终答案是D。

A. 质量轻：碳纤维复合材料的一个显著优点就是其质量轻。碳纤维材料本身密度低，与树脂等基体材料复合后，整体质量也远低于传统金属材料，如钢和铝。这一特性使得碳纤维复合材料在汽车轻量化设计中具有极大优势，有助于提升车辆的燃油效率或延长电动汽车的续航里程。

B. 强度高：碳纤维复合材料不仅质量轻，而且强度极高。其强度远超传统金属材料，能够在保证结构强度的同时，大幅度减轻重量。这一特性对于汽车制造来说至关重要，因为它允许设计师在减少材料使用量的同时，不牺牲甚至提升车辆的整体结构强度。

C. 耐高温：碳纤维复合材料还具有良好的耐高温性能。在高温环境下，其性能相对稳定，不易发生变形或失效。这一特性使得碳纤维复合材料在需要承受高温环境的汽车部件（如发动机罩、排气系统等）中得到了广泛应用。

D. 以上都是：鉴于碳纤维复合材料同时具备了质量轻、强度高和耐高温这三个优点，因此选项D“以上都是”是正确的。它全面概括了碳纤维复合材料在汽车使用中的关键性能优势。

综上所述，碳纤维复合材料因其质量轻、强度高和耐高温等优异性能，成为了非常理想的汽车轻量化材料。因此，正确答案是D。

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解析：选项解析：

A. 冷弧焊：这是一种新型的焊接技术，特别适用于超薄金属板材的焊接，通过精确控制电弧电压和电流，减少电弧能量，避免热影响区过大，从而减少材料变形和焊穿的风险。

B. 激光焊：使用激光束作为热源进行焊接，能够实现精密焊接，也适用于薄板材料，但设备成本较高，且在焊接某些材料时可能需要考虑反射和吸收问题。

C. 气焊：使用气体火焰作为热源进行焊接，通常用于较厚的金属焊接，因为火焰的热量相对较大，不适合超薄板材的焊接。

D. 压焊：通过压力使焊接部位接触并加热（或不加热）至塑性状态或局部熔化状态，然后施加压力以实现金属的结合，通常不涉及电弧。

为什么选择A. 冷弧焊： 题目描述的焊接方法需要对电弧电压和电流进行精确控制，以降低电弧能量，满足超薄镀锌板和轻型铝合金材料的焊接需求。冷弧焊技术正是为了解决这类问题而设计的，它能够在保证焊接质量的同时减少热量输入，避免对薄板材料造成损害。因此，根据题干中的描述，冷弧焊（A选项）是最合适的选择。其他选项要么因为热量控制不够精细，要么因为设备原理不同，不适合用于此类焊接需求。

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解析：这道题考查的是关于板材成型工艺的专业知识，具体来说是涉及不等厚板材（也称为阶梯厚度板材）的制造技术。

选项解析如下：

A. TRB（Tailored Roll Blank）：这是正确答案。TRB技术指的是通过连续变截面轧制来生产不等厚度的板材，这样可以根据车辆不同部位的需求来调整板材的厚度，从而达到减轻重量、提高强度的目的。
B. TQB：这个缩写并不是一个标准术语，因此在这个上下文中是不正确的。
C. TBR：TBR通常指的是轮胎中的“载重子午线轮胎”，与题目中所描述的技术无关。
D. TQR：同样，这不是一个在本领域内广泛认可的术语，因此也不正确。

所以正确答案是A.TRB，因为它准确地描述了通过轧制工艺制造不等厚度板材的技术。这种技术在汽车制造业中用于优化车身结构，减少材料使用，同时保持或提高安全性。

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解析：这道题目考察的是新能源汽车或汽车工业中，用于形成超高强度钢板冲压件的特定工艺。我们来逐一分析各个选项：

A. 内高压成型：这种技术主要用于制造中空结构的部件，如汽车底盘的纵梁、横梁等，通过向管内注入高压液体使管坯发生塑性变形，以得到所需的截面形状和尺寸。但它并不直接针对超高强度钢板的获取或成型，因此A选项不符合题意。

B. 冷压成型：冷压成型是在常温下对金属进行塑性加工，虽然能用于制造多种形状的零件，但它并不特别针对提高钢板的强度，尤其是超高强度。此外，冷压成型可能受限于材料的塑性和变形抗力，难以直接获得超高强度的钢板，所以B选项也不正确。

C. 热成型工艺：这种工艺是在高温下对钢板进行冲压成型，并在成型过程中进行淬火处理，从而得到超高强度的钢板。热成型工艺结合了冲压成型和热处理的优势，能够显著提高钢板的强度和韧性，是新能源汽车和其他工业领域获取超高强度钢板的有效途径。因此，C选项符合题意。

D. 高压成型：虽然高压在材料加工中常起到重要作用，但“高压成型”并不是一个专门用来形成超高强度钢板冲压件的特定工艺。它可能涵盖多种高压下的材料成型方法，但不特指热成型工艺中用于提高钢板强度的过程。因此，D选项描述过于宽泛，不符合题目要求。

综上所述，正确答案是C选项“热成型工艺”，因为它是一项专门用来形成超高强度钢板冲压件的工艺，是获得超高强度钢板的有效途径。

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解析：这道题目考察的是汽车整备质量对油耗影响的相关物理知识。

A. 滚动阻力：这是指汽车在行驶过程中，轮胎与地面接触产生的阻力。整备质量越大，轮胎与地面间的压力越大，滚动阻力也越大，从而增加油耗。

B. 坡度阻力：当汽车爬坡时，重力沿坡面向下的分力形成了坡度阻力。汽车质量越大，坡度阻力也越大，因此需要更多的动力来克服这个阻力，导致油耗增加。

C. 加速阻力：这是指汽车在加速过程中，需要克服其惯性所产生的阻力。质量越大的汽车，其惯性越大，加速时需要更多的动力，从而增加油耗。

D. 以上都是：整备质量的大小确实会影响滚动阻力、坡度阻力和加速阻力，这些阻力都会导致油耗的增加。

因此，正确答案是D，因为汽车的质量增加会同时增加滚动阻力、坡度阻力和加速阻力，这些因素共同作用导致油耗上升。

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解析：这道题考查的是对汽车轻量化材料特性的理解。题目要求选择一种密度低、比强度和比模量高、抗热疲劳性能好的材料，并且这种材料已经在多个汽车部件上进行了试验或实际应用。

选项解析如下：
A. 镁合金：镁合金是轻质金属，密度较低，但它通常用于非承重部件，因为它的强度相对较低，并且在高温下的稳定性不如其他一些材料。
B. 铝基复合材料：铝基复合材料结合了铝合金的轻质特性和增强纤维（如碳纤维）的高强度特性，因此它具有低密度、高比强度和高比模量的特点，同时由于铝的良好导热性，其抗热疲劳性能也较好。
C. 钛合金：钛合金具有很高的强度和良好的耐热性能，但是它的成本较高，而且密度比铝基复合材料大。
D. 高强度钢：虽然高强度钢在汽车结构件中有广泛的应用，但是它的密度较大，与题目中要求的“密度低”的特性不符。

根据题目描述，正确答案为B，即铝基复合材料，因为它符合所有要求的特性：密度低、比强度和比模量高、抗热疲劳性能好，并且已经在连杆、活塞等关键汽车部件中得到了应用。

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