77.在运用新材料方面,目前大部分电池包的箱体采用的材料是()、铝合金等。

解析：这道题的目的是考查对新能源电动汽车动力总成组成部分的了解。

选项解析如下：

A. 电力驱动系统：这是新能源电动汽车动力总成的核心部分，主要包括电机、逆变器等，用于将电能转换为机械能，驱动汽车行驶。因此，电力驱动系统是动力总成的一部分。

B. 控制系统：控制系统主要负责对电动汽车的各个子系统进行管理和控制，如电池管理系统、电机控制系统等，确保汽车高效、稳定运行。因此，控制系统也是动力总成的组成部分。

C. 驱动力传动系统：这部分包括减速器、差速器等，用于将电机输出的动力传递到车轮上，实现汽车行驶。因此，驱动力传动系统也是动力总成的一部分。

D. 车身控制系统：车身控制系统主要负责车身的相关功能，如车身稳定控制、悬挂系统控制等，与动力输出和能量转换无直接关系。因此，车身控制系统不属于动力总成的组成部分。

所以，正确答案是D。车身控制系统不是新能源电动汽车动力总成的组成部分。

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解析：这道题考察的是材料性能方面的知识，特别是镁合金相对于铝合金和钢材的优点。

选项解析如下：

A. 屈服强度：这是指材料在不发生永久形变（塑性变形）情况下的最大应力。虽然镁合金具有良好的屈服强度，但这并不是题目中所强调的与铝和钢相比的最大优点。
B. 比密度：比密度是指材料密度与其强度的比例，通常用于衡量材料轻量化的能力。镁合金确实具有较低的密度，但题目中强调的是“比刚度”，而非比密度。
C. 比硬度：比硬度是指材料硬度与密度之比，虽然镁合金有其特定的硬度特性，但题目中的描述更倾向于结构性能而非硬度。
D. 比刚度：比刚度是材料的刚度与其密度的比率，它反映了在同样重量下材料抵抗变形的能力。镁合金由于其较高的刚度和较低的密度，因此比刚度高，这意味着在相同的重量条件下，镁合金能更好地保持形状不易变形。

正确答案为 D. 比刚度，因为镁合金的比刚度远高于铝和钢，且其刚度随厚度增加而成比例增加，这对于制造轻质且坚固的部件非常有利，在新能源汽车设计中是一个重要的考量因素。

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解析：这是一道关于新能源汽车轻量化材料的选择题。我们需要分析哪种材料在近期内仍然是新能源汽车轻量化领域的主流材料。

首先，我们来看题目中的关键信息：“近期”和“主流的新能源汽车轻量化材料”。这两个信息点提示我们需要关注当前市场上广泛采用且技术成熟的轻量化材料。

接下来，我们逐一分析选项：

A. 高强钢：高强钢因其高强度、良好的成形性和相对较低的成本，在新能源汽车领域得到了广泛应用。它既能满足车身轻量化的需求，又能保证车辆的安全性和耐久性。因此，高强钢是近期内新能源汽车轻量化领域的主流材料之一。

B. 碳纤维：碳纤维材料虽然具有极高的强度和极低的重量，但其成本高昂，目前主要用于高端车型或特定部件的制造，尚未成为主流轻量化材料。

C. 镁合金：镁合金虽然轻量化效果显著，但其耐腐蚀性、加工性和成本等方面存在挑战，限制了其在新能源汽车领域的广泛应用。

D. 塑料：虽然塑料在汽车零部件中有一定应用，但其强度和耐久性通常不如金属材料，且在某些情况下可能不满足新能源汽车对安全性的高要求。

综上所述，考虑到“近期”和“主流”这两个条件，高强钢因其综合性能优越和成本相对较低，成为新能源汽车轻量化领域的主流材料。

因此，答案是A：高强钢。

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解析：选项解析：

A. 高强钢：高强钢是一种具有较高强度和较好成形性的钢材，它的应用可以有效减少结构件的重量，是新能源汽车轻量化中常用的材料之一。

B. 镁合金：镁合金是密度较低的金属结构材料，具有很高的比强度和比刚度，在新能源汽车制造中用于轻量化，尤其是用于汽车骨架和内饰件等部件。

C. 铝合金：铝合金具有密度低、强度高、耐腐蚀性好等特点，在汽车轻量化中应用广泛，如车身、底盘、发动机等部件。

D. 铸铁：铸铁的密度相对较高，它的重量较重，不属于轻量化材料。在追求轻量化的新能源汽车设计中，通常不会选用铸铁作为主要材料。

选择答案D的原因是铸铁的密度和重量相对较高，不符合新能源汽车轻量化的要求。新能源汽车为了提高能源效率和续航能力，通常会选用密度更小、强度更高的材料来实现车身和零部件的轻量化。因此，铸铁不是轻量化材料，是本题的正确答案。

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解析：这道题目考察的是对汽车轻量化材料的理解。为了实现新能源汽车的轻量化，以提高其能效和续航能力，使用轻质材料是一个关键策略。下面我们来分析各个选项：

A. 高强度钢：高强度钢相比传统钢材拥有更高的强度，在保证安全性的前提下可以减少板材厚度，从而减轻车身重量。

B. 镁合金：镁合金密度低且具有良好的成型性和回收性，可以显著降低零部件的重量。

C. 碳纤维复合材料：碳纤维是一种极轻且非常坚固的材料，它比传统的金属材料更加轻便且强度高，非常适合用于制造需要高强度同时要求轻质的部件。

D. 以上都对：正确答案是D，因为上述提到的所有材料（高强度钢、镁合金、碳纤维复合材料）都可以用来实现车辆的轻量化，它们各有优势且都在新能源汽车行业中有应用实例。因此，综合来看，D选项是最全面的答案。

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解析：本题主要考察对汽车轻量化发展背后原因的理解。

A选项“价格便宜”：汽车轻量化主要是通过采用更轻质的材料（如铝合金、镁合金、高强度钢及复合材料等）来减少整车的重量，而这些轻质材料往往成本较高，因此轻量化并不意味着汽车价格会变得更便宜。相反，由于材料成本的增加，轻量化汽车的价格可能会更高。所以A选项错误。

B选项“油耗低”：虽然汽车轻量化能够降低车辆的整备质量，从而在理论上降低油耗，但油耗低并不是推进汽车轻量化发展的主要原因。油耗的降低只是轻量化带来的一个积极效果，而非其初衷。因此，B选项并非最佳答案。

C选项“环保和节能的需要”：随着全球对环境保护和节能减排的重视，汽车行业也面临着巨大的转型压力。汽车轻量化作为提升汽车能效、减少能源消耗和排放的有效途径，受到了广泛的关注和推广。通过轻量化，可以显著降低汽车的整备质量，从而减少燃油消耗和二氧化碳排放，实现环保和节能的目标。因此，C选项正确。

D选项“以上都不对”：由于C选项已经正确阐述了推进汽车轻量化发展的主要原因，因此D选项“以上都不对”显然是错误的。

综上所述，正确答案是C选项：“环保和节能的需要”。

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解析：选项A：整车减重是汽车轻量化的直接效果，通过使用轻质材料，可以减轻汽车的整体重量，提高车辆的加速性能和操控性。

选项B：尾气排放减少是汽车轻量化的间接效果，因为整车减重可以降低发动机负荷，使得燃油燃烧更充分，从而减少排放。

选项C：燃油经济性提升也是汽车轻量化的一个重要意义，减轻汽车重量可以降低行驶时的能耗，提高燃油效率。

选项D：让汽车更加便宜实现平民化并不是汽车轻量化的直接意义。虽然轻量化有可能通过提高生产效率降低成本，但是轻量化材料如铝合金、碳纤维等往往成本较高，不一定能降低汽车的整体价格。

因此，正确答案是D，因为汽车轻量化并不一定能让汽车更加便宜，这与轻量化的主要目的和效果不符。轻量化主要是为了提高汽车的性能和燃油效率，而不是为了降低成本。

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解析：这道题考察的是对汽车轻量化制造工艺的理解。

选项A：纯机械制造 —— 这是指传统的机械加工方式，如冲压、钻孔、切割等，这些方法通常不会直接涉及材料的轻量化，而是更偏向于材料的形状和尺寸的改变。因此，它不属于特别为了实现汽车轻量化而创新的制造工艺。
选项B：液压成型 —— 这是一种利用液体压力使金属板材成型的技术，可以制造出复杂形状的零件，并且有助于减少零件数量和减轻重量，是轻量化制造工艺的一种。
选项C：内高压成型 —— 这也是一种先进的成型技术，通过向封闭的金属管内部施加高压液体，使金属管按照模具的形状膨胀成型，能够制造出高强度、轻重量的结构件，适用于汽车轻量化。
选项D：热压成型 —— 这种技术常用于高强度钢的成型，通过对钢板加热后快速冷却成型，可以获得具有很高强度同时又轻便的部件，也是轻量化技术的一部分。

正确答案是 A. 纯机械制造 ，因为纯机械制造不是特别为了实现汽车轻量化而开发的创新工艺，其他选项则都是现代汽车轻量化制造过程中使用的先进技术。

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解析：这道题目考察的是对汽车轻量化制作工艺创新的理解。我们来逐一分析各个选项：

A. 液压成型：液压成型是一种先进的金属成形技术，特别适用于制造形状复杂、强度要求高的汽车零部件。它通过液体压力将金属板材或管材压制成所需形状，同时能够显著提高材料的利用率和产品的力学性能，是汽车轻量化的重要技术手段之一。因此，A选项描述正确。

B. 机械加工：机械加工是一种广泛应用的制造技术，它涉及切削、磨削、钻孔等多种工艺，用于从原材料中去除多余部分以获得所需的形状和尺寸。然而，机械加工并不是专门针对汽车轻量化的创新工艺。相反，它更多地是一种传统的、基础性的制造技术，虽然在汽车制造中有广泛应用，但并不直接等同于轻量化制作工艺的创新。因此，B选项描述错误。

C. 内高压成型：内高压成型（也称为液压胀形）是一种先进的金属成形工艺，特别适用于制造复杂截面的空心部件。通过向管内施加高压液体，同时配合模具约束，使材料在轴向和径向发生塑性变形，从而得到所需的形状。这种工艺可以显著减轻零部件的重量，同时提高强度和刚度，是汽车轻量化的重要手段之一。因此，C选项描述正确。

D. 热压成型：热压成型是一种在高温下对材料进行压力成形的工艺，常用于制造复合材料部件。在汽车制造中，热压成型技术可以制造出既轻又强的车身结构件，是实现汽车轻量化的有效途径之一。因此，D选项描述正确。

综上所述，B选项“机械加工”并不直接等同于汽车轻量化制作工艺的创新，而是更广泛、更基础的制造技术范畴。因此，本题的正确答案是B。

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解析：选项解析：

A. 整车减重：这是一个结果而不是途径。汽车轻量化最终目的是减轻整车重量，但这不是一个具体的方法或技术。

B. 新工艺应用：这是实现汽车轻量化的重要途径之一。新工艺应用可以包括先进的生产工艺，比如高压铸造、真空铸造、3D打印等，这些工艺可以优化零部件的结构，减少材料用量，从而减轻重量。

C. 碳纤维：这是新材料应用的一个例子，虽然碳纤维确实可以用于汽车轻量化，但它本身不是轻量化的途径，而是轻量化材料的一种。

D. 已上都不对：这个选项是错误的，因为选项B“新工艺应用”是一个正确的轻量化途径。

为什么选B：因为新工艺应用是实现汽车轻量化的一种有效方法。它涉及采用更先进的生产技术来制造汽车的零部件，从而在不牺牲强度和安全性前提下减少重量。这与结构优化设计和新材料应用并列为汽车轻量化的三大主要途径。选项B是正确的，因为它直接对应于轻量化的一个具体实施手段。

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