84.下列不属于汽车轻量化的意义的是。()

解析：这是一道关于不同里程计技术特点比较的问题。我们来逐一分析各个选项以及为什么选择C作为正确答案。

A. 计算效率高：

计算效率主要与处理器的性能和算法的优化程度有关，而非直接由里程计的类型决定。轮式里程计和激光里程计在计算效率上的差异并不明显，且这一因素并非两者之间的主要区别。因此，A选项不是激光里程计相对于轮式里程计的主要优势。

B. 观测范围广：

观测范围通常与传感器的设计和配置有关。虽然激光传感器（如激光雷达）通常具有较远的探测距离，但“观测范围广”并非特指里程计的功能，且轮式里程计通过车轮的转动也能在一定范围内估计行驶距离。因此，B选项不是激光里程计的核心优势。

C. 不受轮子打滑影响：

轮式里程计通过测量车轮的转动来估计车辆的行驶距离和方向。然而，在车轮打滑（如在湿滑路面或冰雪路面上）的情况下，车轮的转动与车辆的实际移动可能不一致，导致轮式里程计的测量精度下降。相比之下，激光里程计通过扫描周围环境并计算车辆相对于环境的移动来估计行驶距离和方向，因此不受车轮打滑的影响。这是激光里程计相对于轮式里程计的一个显著优势。

D. 测量精度高：

虽然激光里程计通常具有较高的测量精度，但这一优势并非绝对。测量精度受到多种因素的影响，包括传感器的性能、环境条件、算法的有效性等。此外，轮式里程计在理想条件下（即车轮不打滑）也能提供相对准确的测量。因此，D选项虽然描述了激光里程计的一个优点，但不是其相对于轮式里程计的主要优势。

综上所述，激光里程计相对于轮式里程计的主要优势在于其不受轮子打滑影响的能力。因此，正确答案是C。

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解析：本题考察的是对不同类型的电机及其工作原理的识别能力。

A. 开关磁阻电机：这种电机正是通过转子位置传感器来检测转子的位置，并根据这个位置信息，通过电子功率开关控制各相绕组的通断，从而使电机运转。其特点在于定子和转子都有凸极结构，且极数相近，形成大步距磁阻，这种结构使得电机能够利用磁阻变化产生转矩。因此，这个选项与题目描述完全吻合。

B. 异步电机：异步电机，也称为感应电机，其工作原理是通过定子产生的旋转磁场与转子中的感应电流相互作用来产生转矩。它不需要转子位置传感器来控制绕组通断，且其定子和转子的结构也与题目描述的开关磁阻电机不同。因此，这个选项不正确。

C. 无刷直流电机：无刷直流电机虽然也使用了电子换向器来控制绕组通断，但其通常具有永磁体转子，而不是通过磁阻变化来产生转矩。此外，其定子和转子的结构也与开关磁阻电机有显著区别。因此，这个选项也不正确。

D. 永磁同步电机：永磁同步电机同样具有永磁体转子，且其定子电流的频率与转子旋转频率相同，以实现同步运行。这种电机并不依赖于转子位置传感器来控制绕组通断，而是依赖于外部电源的频率控制。因此，这个选项同样不正确。

综上所述，正确答案是A，即开关磁阻电机。

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解析：解析：

这个问题是关于电动汽车在停稳后，如何将档位调整至正确的位置以便安全停车并打开车门。首先，我们需要了解汽车档位的基本含义和用途。

A. N档（空档）：在自动变速箱中，N档用于临时停车或拖车，但在这个问题中，它并不是直接将车辆完全锁定在停车状态的最佳选择。然而，根据题目描述，“将D档按至()位置”可能是一个步骤，意味着从D档（驾驶档）切换到另一个档位，然后执行驻车制动等操作。尽管N档不是最终的停车档位，但在此语境下，它可能是从D档转换出的第一步，尤其是如果后续需要再挂入P档（停车档）。但题目直接询问的是“按至”哪个位置，从字面理解，并不直接指向最终停车档位P档，而是指一个中间步骤或动作。

B. R档（倒档）：这个档位用于倒车，显然不符合停车并准备下车的操作。

C. S档（运动档或手动模式）：这个档位用于需要更快速加速或需要更多动力控制的情况，同样不适用于停车准备下车的场景。

D. P档（停车档）：这个档位用于将车辆完全锁定在停车状态，但题目中说的是“将D档按至()位置”，这意味着在挂入P档之前可能有一个中间步骤或转换过程。直接选择P档并不完全符合题目的表述方式。

然而，仔细分析题目和选项，我们发现题目可能存在一些表述上的模糊性。在实际操作中，电动汽车停稳后，通常会从D档（或其他驾驶档位）直接挂入P档，然后拉紧驻车制动器。但既然题目明确指出“将D档按至()位置”，并且询问的是这个中间步骤，那么从逻辑上讲，如果后续还要进行挂P档和拉驻车制动器的操作，这个“按至”的位置更可能是N档（空档），因为它是一个从驾驶状态转换出来的自然过渡档位。

但值得注意的是，这种解释基于对题目表述的某种解读。在实际驾驶中，直接从D档挂入P档是完全可行的，也是常见的做法。

综上所述，虽然答案选择A（N档）可能有些争议，但从题目字面意思和常规操作流程来看，A选项是一个合理的解释。如果考虑实际操作习惯，则最终应挂入P档以确保车辆安全停放。

答案选A的原因：基于题目“将D档按至()位置”的表述，以及通常的驾驶操作流程，N档作为从D档转换出来的第一步（尽管后续通常会挂入P档）是一个合理的解释。

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解析：这道题考察的是汽车轻量化设计的基本原理。汽车轻量化是指在保证车辆性能的前提下，尽可能减轻汽车重量的设计理念，其目的是提高燃油效率或增加电动车的续航里程，同时减少排放。

选项分析如下：
A. 保证足够的刚度 - 在减轻汽车重量的同时，必须确保车身结构具有足够的刚度来维持车辆的操控性和安全性。
B. 保证足够的强度 - 强度是衡量材料抵抗外力而不发生破坏的能力，对于保证车辆在各种工况下的安全至关重要。
C. 保持良好的疲劳耐久性能 - 轻量化设计还需要确保材料在长时间使用后不会因为反复应力而过早失效，即具有良好的抗疲劳性能。
D. 以上都对 - 实现汽车轻量化需要综合考虑上述所有因素，因此最全面的答案是D。

正确答案是D，因为它综合了A、B、C三个条件，说明在进行汽车轻量化设计时，不仅需要关注重量的降低，还要兼顾结构的刚度、强度以及材料的疲劳耐久性，以确保汽车的安全性和可靠性。

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解析：选项A：泵轴带动叶轮一起作高速旋转运动。这是正确的，因为离心式水泵的基本工作原理就是通过电机驱动泵轴，使叶轮高速旋转，从而实现液体的输送。

选项B：在惯性离心力的作用下,液体自叶轮中心向外周作径向运动。这也是正确的。当叶轮旋转时，液体在叶轮中心获得离心力，这个力将液体推向叶轮的外围，形成径向运动。

选项C：壳内流道的冷却液部分静压能转化为动能。这是错误的。在离心式水泵中，液体在叶轮中获得的能量主要是动能，而不是静压能转化为动能。叶轮将动能传递给液体，使其流速增加，随后在蜗形泵壳中这部分动能会转化为压力能，而不是静压能转化为动能。

选项D：蜗形泵壳是一个转能装置。这个说法是正确的。蜗形泵壳的作用是将叶轮出口处的液体动能转换为压力能，提高液体的压力，从而实现有效的液体输送。

所以，正确答案是C，因为壳内流道的冷却液部分静压能转化为动能这个说法不符合离心式水泵的实际工作原理。在离心式水泵中，动能是在叶轮处获得的，并在蜗形泵壳中转化为压力能。

选择「段落」

可继续追问～

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解析：选项解析：

A. 异步电机：异步电机的转子转速低于其旋转磁场的同步转速，它是通过电磁感应作用在定子和转子绕组之间传递力矩的。转子绕组电流的产生是因为转子绕组切割了定子绕组产生的旋转磁场，因此不需要外部电源为转子绕组供电。

B. 开关磁阻电机：这种电机的转子上没有绕组，而是由一系列磁阻不同的齿构成。定子上有绕组，通过开关装置控制电流的通断，产生磁力，进而推动转子转动。它的工作原理与电磁感应不同。

C. 无刷直流电机：转子是永磁体，而定子是绕组。通过电子换向器来改变定子绕组中的电流方向，使转子连续旋转。转子转速与定子的电频率成正比，通常等于旋转磁场的同步转速。

D. 永磁同步电机：转子是永磁体，而定子是绕组。转子转速与旋转磁场的同步转速相同，因此得名同步电机。

为什么选择A： 根据题目描述，电机是通过电磁感应来传递力矩，且转子的转速低于旋转磁场转速，这与异步电机（又称为感应电机）的定义相符合。异步电机的转子转速始终小于旋转磁场的同步转速，而其他选项中的电机转子转速要么与旋转磁场同步（永磁同步电机），要么由电子换向器控制（无刷直流电机），要么与电磁感应无关（开关磁阻电机）。因此，正确答案是A. 异步电机。

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解析：这道题目考察的是对汽车轻量化材料塑料优势的理解。我们可以逐一分析各个选项，以确定哪个是塑料作为轻量化材料最大的优势。

A. 轻：塑料作为一种轻量化材料，其最大的特点之一就是重量轻。在汽车制造中，使用轻量化材料可以显著降低车辆的整体重量，从而提高燃油效率，减少排放，并可能提升车辆的操控性和加速性能。因此，轻是塑料作为汽车轻量化材料最大的优势。

B. 便宜：虽然相对于某些金属材料，塑料在某些情况下可能成本更低，但“便宜”并不是其作为轻量化材料被广泛应用的主要原因。在汽车制造中，材料的选择往往更多地考虑其性能、重量和耐久性，而非单纯的价格因素。

C. 易加工：塑料确实具有良好的加工性能，可以方便地注塑成型、挤出成型等。然而，易加工性虽然是塑料的一个优点，但并不是其作为轻量化材料被选中的决定性因素。许多金属材料也同样具有良好的加工性。

D. 可回收性：塑料的可回收性是一个环保优势，但它并非塑料作为轻量化材料的主要优势。虽然可回收性对于减少环境污染和资源浪费很重要，但在汽车设计和材料选择中，轻量化通常是首要考虑的因素。

综上所述，塑料作为汽车轻量化材料最大的优势在于其“轻”的特点，这能够显著提高汽车的燃油效率和性能。因此，正确答案是A选项：轻。

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解析：这是一道关于全球卫星定位系统种类数量的知识型问题。我们需要根据当前全球范围内广泛使用的卫星定位系统来判断正确答案。

首先，我们来分析各个选项：

A. 2：这个选项表明只有两种卫星定位系统，但实际上全球范围内被广泛使用的卫星定位系统远不止两种。

B. 4：这个选项与当前全球广泛使用的卫星定位系统数量相符。具体来说，全球主要有四大卫星定位系统，分别是美国的全球定位系统（GPS）、俄罗斯的格洛纳斯（GLONASS）、中国的北斗卫星导航系统（BDS）以及欧盟的伽利略定位系统（Galileo）。

C. 6：这个选项表明有六种卫星定位系统，但实际上全球并没有这么多被广泛使用的卫星定位系统。

D. 8：这个选项更是远超过了实际存在的被广泛使用的卫星定位系统数量。

接下来，我们解释为什么选择B选项：

全球定位系统（GPS）：由美国国防部研制和维护，是全球最早、最成熟的卫星导航系统。
格洛纳斯（GLONASS）：由俄罗斯国防部控制，与GPS系统类似，但使用的是不同的信号频率和调制方式。
北斗卫星导航系统（BDS）：由中国自主研发，具备全球定位、导航和授时能力，是后起之秀。
伽利略定位系统（Galileo）：由欧盟和欧洲空间局共同开发，旨在提供独立于GPS的民用全球定位系统。

综上所述，全球主要有四大卫星定位系统，因此正确答案是B选项，即4种。

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解析：本题主要考察智能汽车中常用的环境感知传感器类型。

A. 激光雷达：激光雷达（LiDAR，Light Detection and Ranging）是一种通过激光脉冲来测量距离的传感器。在智能汽车中，激光雷达被广泛应用于环境感知，因为它能够提供高精度的三维环境数据，帮助车辆识别道路、障碍物、行人等，是自动驾驶技术中不可或缺的一部分。因此，这个选项是正确的。

B. 预警雷达：预警雷达通常用于军事或气象观测等领域，用于提前发现远处的目标或天气现象。在智能汽车中，它并不是常用的环境感知传感器，因为它不提供智能汽车所需的详细环境信息。因此，这个选项是不正确的。

C. 制导雷达：制导雷达主要用于导弹等武器的制导系统中，通过跟踪目标并提供精确的制导信息来确保导弹能够准确击中目标。在智能汽车中，这种雷达并不适用，因为它与智能汽车的环境感知和自动驾驶任务无关。因此，这个选项也是不正确的。

D. 舰载雷达：舰载雷达是安装在军舰上的雷达系统，用于探测海面和空中的目标。显然，这种雷达并不适用于智能汽车的环境感知和自动驾驶任务。因此，这个选项同样是不正确的。

综上所述，正确答案是A，即激光雷达，因为它是智能汽车中常用的环境感知传感器之一。

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解析：这道题考察的是金属材料热处理工艺对性能的影响。以下是各个选项的解析以及为什么选择B选项作为正确答案：

A. 退火：退火是一种热处理工艺，目的是使金属软化，减少内应力，并提高材料的延展性和韧性。它通常用于提高材料的可塑性而不是硬度，因此不适合用来提高低碳钢的硬度。

B. 正火：正火是一种将钢材加热到一定温度（通常高于临界点），然后在空气中冷却的工艺。这种处理方式可以使钢材内部组织均匀化，提高硬度并改善机械性能，从而改善切削加工性。因此，正火是适合提高低碳钢硬度的方法。

C. 回火：回火是在淬火之后进行的一种热处理，目的是减少淬火带来的脆性，调整硬度以达到所需强度，并消除内应力。它不是用来直接增加硬度的，而是配合淬火来调整材料性能。

D. 淬火：淬火是将金属加热到一定温度后迅速冷却（通常用水或油），以得到非常硬且脆的马氏体组织。虽然它能显著提高硬度，但淬火后的材料过于脆硬，不易切削加工，通常需要后续回火处理来调整硬度至合适范围。

综上所述，选项B正火是最适合用来提高低碳钢硬度并改善其切削加工性的方法。

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