121.在轻量化汽车材料中,属于镁合金特点的是()。

解析：这道题考查的是关于汽车轻量化的主要途径。汽车轻量化是为了提高燃油效率或增加电动汽车的续航里程，同时减少排放。以下是各个选项的解析以及为何选择D作为正确答案：

A. 缩小汽车尺寸：通过减小汽车的整体尺寸可以减少材料使用量，从而减轻重量。这是实现轻量化的一种方式。

B. 采用轻质材料：使用铝合金、镁合金、碳纤维增强塑料（CFRP）等轻质材料代替传统的钢材，可以在保持强度的同时减轻车辆重量。

C. 采用非承载时车身：这里可能是指非承载式车身（车身与底盘分离的设计），而非承载式车身通常用于重型车辆如卡车和越野车，而非承载式车身并不一定是减轻重量的最佳方案。如果是指承载式车身（车身和底盘一体化设计），那么这是现代轿车常用的一种结构，可以减少车身重量并提高刚性。

D. 以上都对：实际上，缩小汽车尺寸、采用轻质材料以及优化车身结构（比如采用承载式车身设计而非传统意义上的非承载式车身）都是汽车轻量化的重要途径。因此，正确答案是D，即上述所有方法都是正确的。

综上所述，选项D是全面且准确的答案。

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解析：这道题目考察的是汽车轻量化设计的主要目的及其对汽车性能的影响。我们来逐一分析各个选项：

A. 动力性：汽车的轻量化设计，通过减少整备质量，可以显著降低车辆行驶时所需的驱动力。在发动机功率不变的情况下，车辆质量减轻，其加速性能和最高车速都会有所提升，因此动力性会得到增强。这是轻量化设计最直接且显著的效果之一。

B. 舒适性：虽然轻量化设计可能对车辆的操控性和行驶稳定性有一定正面影响，但这些并不直接等同于舒适性。舒适性更多地与车辆的悬挂系统、座椅设计、噪音控制等因素有关，与整备质量的直接关系不大。

C. 安全性：题目中已经明确指出，轻量化设计是在“保证汽车的强度和安全性能的前提下”进行的。这意味着轻量化设计不会以牺牲安全性为代价，因此安全性并非轻量化设计直接提升的性能指标。

D. 越野性：越野性主要与车辆的通过性、悬挂系统的行程、轮胎的抓地力等因素有关，与整备质量的直接关系不大。轻量化设计虽然可能在一定程度上提升车辆的操控性和灵活性，但这并不直接等同于越野性的提升。

综上所述，汽车的轻量化设计最直接且显著地提升了车辆的动力性，因为它减少了行驶时所需的驱动力，使得车辆在相同功率下能够更快地加速和达到更高的车速。因此，正确答案是A：动力性。

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解析：这道题目考察的是对轻量化汽车材料密度的基本了解。

A. 2/5：这个选项意味着镁合金的密度是铝合金密度的40%，但实际上镁合金的密度要更接近铝合金。

B. 2/3：这个选项正确。镁合金的密度大约是铝合金的2/3。铝合金的密度大约在2.6-2.7 g/cm³，而镁合金的密度大约在1.7-1.8 g/cm³，因此镁合金的密度大约是铝合金的2/3。

C. 1/3：这个选项意味着镁合金的密度是铝合金密度的33.3%，这显然太低，不符合实际情况。

D. 1/4：这个选项意味着镁合金的密度是铝合金密度的25%，这同样太低，不符合实际情况。

选择B的原因是镁合金的密度大约是铝合金的2/3，这是一个符合实际的近似值，与相关资料和数据相符。

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解析：这道题考察的是对汽车轻量化材料密度的了解。在汽车工业中，为了提高燃油效率或增加电动汽车的续航里程，通常会使用轻质材料来减轻车身重量。

A. 镁合金：镁是所有选项中密度最低的金属，因此也是最轻的材料。镁合金具有良好的强度重量比，并且可以铸造复杂的形状。
B. 铝合金：铝合金比传统的钢铁材料要轻，但是它的密度大于镁合金。
C. 强度钢：尽管高强度钢可以通过设计来减轻重量，但是其密度远高于镁合金和铝合金。
D. 以上都不对：这个选项显然是不正确的，因为上述材料中确实有一种是最轻的。

因此，正确答案是A. 镁合金，因为它是这些选项中最轻的材料。

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解析：这道题考察的是对汽车轻量化材料应用历史的了解，特别是镁合金在汽车制造中的早期应用。我们来逐一分析各个选项：

A. 发动机悬架：发动机悬架是汽车中承受发动机重量和振动的重要部件，其材料选择需要兼顾强度、刚性和耐久性。虽然轻量化是现代汽车设计的一个趋势，但发动机悬架由于承载和工作环境的需求，早期并不常采用镁合金这种相对“软”的材料。因此，这个选项不太可能是镁合金在汽车上最早使用的部件。

B. 轮辋：轮辋是车轮中固定安装轮胎的部件，其重量对汽车的燃油经济性和操控性有一定影响。镁合金由于其轻质、高强度和良好的耐腐蚀性，非常适合用于轮辋的制造。事实上，镁合金在汽车工业中的早期应用就包括了轮辋，这使得车辆能够减轻重量，提高燃油效率。因此，这个选项是合理的。

C. 离合器壳体：离合器壳体是离合器系统的关键部件，需要承受离合器片传递的扭矩和摩擦产生的热量。这些要求使得离合器壳体的材料需要具有较高的强度和耐热性。镁合金虽然轻质，但在强度和耐热性方面可能不如其他传统材料（如铸铁或铝合金），因此不太可能是早期采用镁合金的部件。

D. 离合器踏板：离合器踏板是驾驶员控制离合器接合与分离的操作部件。虽然轻量化对于提升驾驶体验有帮助，但离合器踏板更侧重于操作手感和耐久性，而非单纯的轻量化。因此，这个部件也不太可能是镁合金在汽车上最早使用的部件。

综上所述，考虑到镁合金的特性和汽车各部件的功能需求，轮辋（选项B）是镁合金在汽车上使用最早的部件。这是因为轮辋的重量对车辆性能有显著影响，且镁合金能够满足轮辋在强度、耐腐蚀性和轻量化方面的要求。

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解析：选项A：不易加工。虽然钛合金的加工难度确实比一些其他金属要高，但这并不是钛合金在轻量化汽车材料中没有普遍使用的主要原因。

选项B：耐腐蚀性强。耐腐蚀性强是钛合金的一个优点，它使得钛合金在航空航天等高要求领域得到应用。这个选项与题目问的原因无关。

选项C：价格昂贵。这是钛合金在轻量化汽车材料中没有普遍使用的主要原因。钛合金的成本远高于钢和铝合金，这增加了汽车生产的成本，从而限制了其在汽车工业中的广泛应用。

选项D：已上都不对。这个选项不正确，因为选项C已经正确指出了钛合金未普遍使用的原因。

因此，正确答案是C：价格昂贵。钛合金虽然具有许多优异的性能，但其高昂的成本限制了它在汽车轻量化材料中的广泛应用。

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解析：这道题考察的是汽车制造中常用的材料。

A. 铝合金：铝合金在汽车制造中的确有应用，特别是用于减轻车身重量以提高燃油效率或电能效率，并且在一些高端车型中较为常见。但是它并不是使用最多的材料。
B. 镁合金：镁合金比铝合金更轻，但由于成本较高及生产上的限制，在汽车制造中的应用不如铝合金广泛。
C. 钢铁：钢铁因其强度高、成本较低以及加工工艺成熟等优点，在汽车制造中占据主导地位，主要用于车身结构件和其他重要部件。
D. 以上都不对：这个选项显然是错误的，因为上述材料中的钢铁确实是汽车生产中使用最多的材料之一。

因此，正确答案是 C. 钢铁，因为在汽车生产中，钢铁由于其综合性能和经济性，仍然是使用最广泛的材料。

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解析：这道题目考察的是对新能源汽车领域材料回收知识的了解，特别是针对铝合金这种在汽车轻量化中广泛应用的材料。我们来逐一分析各个选项：

A. 80%：这个回收率虽然不低，但在描述铝合金的回收能力时显得保守。铝合金作为一种高价值的可回收材料，其回收率往往更高。

B. 100%：这个选项表示铝合金可以完全回收。实际上，铝合金在汽车工业中的应用非常广泛，且由于其良好的可塑性和可回收性，几乎所有的铝合金部件在报废后都可以被回收再利用。这种高回收率是铝合金作为轻量化材料的一个重要优势。

C. 95%：虽然这个回收率也非常高，但并未达到铝合金理论上可以达到的完全回收水平。

D. 85%：同样，这个回收率也低于铝合金的实际回收能力。

综上所述，考虑到铝合金在汽车轻量化中的广泛应用以及其极高的可回收性，正确答案是B，即铝合金的回收量是100%。这一选项准确反映了铝合金作为轻量化材料在回收方面的优异性能。

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解析：选项A：质量轻。这是铝合金的一大优点，铝合金的密度远小于钢铁，因此使用铝合金可以有效减轻汽车的质量，提高燃油经济性和电动汽车的续航能力。

选项B：易加工。铝合金具有良好的机械加工性能，可以通过铸造、锻造、挤压等多种方式成型，便于制造复杂的汽车零部件。

选项C：抗腐蚀性差。这个描述是错误的。实际上，铝合金具有良好的抗腐蚀性，这是它被广泛应用于汽车制造领域的重要原因之一。铝合金表面能够形成一层致密的氧化膜，保护内部材料不受腐蚀。

选项D：抗冲击性优。铝合金的抗冲击性能相对于一些塑料和复合材料来说是较好的，但与高强度钢等材料相比，其抗冲击性能并不是特别突出。不过，在汽车某些部位的应用中，铝合金的抗冲击性能是可以满足要求的。

因此，正确答案是C，因为铝合金的抗腐蚀性是好的，而不是差。

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解析：解析这个问题需要了解纯镁与钢的密度对比。

纯镁是一种轻金属，具有较低的密度。钢则是铁和碳的合金，有时还会加入其他元素来增强其性能，因此它的密度较高。根据材料科学的数据，纯镁的密度大约为1.74 g/cm³，而钢的密度通常在7.85 g/cm³左右。

我们可以通过比较这两个数值来判断选项：

纯镁密度约为1.74 g/cm³
钢的密度约为7.85 g/cm³

比较两者的密度比值：

纯镁的密度
钢的密度
=
1.74
7.85
≈
1
4.51
钢的密度
纯镁的密度
​

=
7.85
1.74
​

≈
4.51
1
​


从这个计算可以看出，纯镁的密度接近于钢的1/4，因此选项A（1/4）是正确的。其他选项B（2/3）、C（4/2）以及D（以上都不对）均不符合实际的密度比值。所以正确答案是A。

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