169.普低钢焊接时,应避免采用()。

解析：在焊接低合金结构钢时，裂纹是最常见的缺陷之一，因此正确答案是A. 裂纹。

解析如下：

A. 裂纹：低合金结构钢由于其合金元素含量较高，导致焊接热影响区（HAZ）的硬化倾向增加，容易产生裂纹，特别是冷裂纹。这是因为焊接过程中材料的冷却速度较快，加上焊接残余应力的影响，容易形成裂纹。
B. 气孔：虽然气孔也是焊接过程中常见的缺陷之一，但它通常与焊缝中的气体逸出不良有关，对于低合金结构钢来说，尽管也会遇到气孔的问题，但相对于裂纹来说不是最常见的缺陷。
C. 未熔合：未熔合是指焊缝金属与母材之间或焊缝金属层间没有完全融合的现象。这种情况一般是由于焊接参数设置不当造成的，虽然可能发生，但在低合金结构钢中并不是最常见的缺陷。
D. 未焊透：未焊透指的是焊缝根部没有完全熔透。这也是焊接工艺控制不佳的结果，但相较于裂纹来说，它的发生频率较低。

综上所述，在低合金结构钢的焊接过程中，裂纹是最常见的缺陷，因此答案为A。

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解析：这是一道关于焊接技术中材料特性及其焊接过程中可能产生的裂纹类型的问题。我们需要分析低合金结构钢在焊接过程中最常见的裂纹类型，并从给定的选项中选择正确的答案。

首先，我们逐一审视各个选项：

A. 热裂纹：热裂纹通常发生在焊接过程中，由于高温下焊缝金属中的低熔点共晶物和杂质在结晶过程中形成的液态薄膜，在凝固收缩时受到拉应力作用而开裂。然而，热裂纹在低合金结构钢的焊接中并非最常见，因为它更多地与焊缝金属的化学成分和结晶过程有关。

B. 冷裂纹：冷裂纹是焊接接头冷却到较低温度时（对于钢来说在MS温度以下）所产生的焊接裂纹。它主要发生在中、高碳钢、低合金高强度钢等淬硬倾向较大的钢材的焊接过程中。虽然冷裂纹在低合金结构钢的焊接中可能出现，但并非所有低合金结构钢焊接时都会发生，且其普遍性不如某些特定裂纹类型。

C. 再热裂纹：再热裂纹是指焊接接头在焊后一定温度范围内再次加热（如消除应力热处理或其它加热过程中）而产生的裂纹。这种裂纹通常发生在具有沉淀强化特征的某些合金钢中，如低合金高强钢、珠光体耐热钢、沉淀硬化的不锈钢以及某些镍基合金等。然而，它并非低合金结构钢焊接时的最常见裂纹。

D. 热应力裂纹：这里可能存在一个表述上的误导或混淆，因为“热应力裂纹”并非焊接专业术语中直接对应的裂纹类型。然而，如果将其理解为焊接过程中由于温度梯度引起的热应力导致的裂纹（这实际上更接近于焊接残余应力可能引起的裂纹），那么它可能涵盖了由于焊接过程中的热输入和冷却不均匀所导致的各种应力裂纹，包括但不限于冷裂纹和热裂纹。但在这个上下文中，考虑到问题的直接性和低合金结构钢的焊接特性，我们更可能是在寻找一个广义上描述焊接过程中由热应力引起的裂纹的术语。然而，严格来说，D选项并非一个精确的焊接裂纹类型。但在这里，如果要在给定的选项中选择一个最接近“低合金结构钢焊接时最常见的裂纹”的答案，我们可以理解为这是一个关于焊接过程中热应力影响的广义描述。

然而，根据焊接技术和材料科学的常识，以及选项的对比，B选项“冷裂纹”实际上是低合金结构钢焊接时较为常见且需要特别注意的裂纹类型。但鉴于D选项在某种程度上可能涵盖了由于焊接热应力引起的各种裂纹（尽管表述不精确），且如果题目意图是选择一个广义上描述焊接过程中可能由热应力引起的裂纹的选项，那么我们可以将D选项视为一个合理的“最接近”的答案（尽管实际上并不完全准确）。但在这里，我们更倾向于认为这是一个题目表述的问题，因为D选项并非焊接裂纹类型的标准术语。

然而，按照题目的直接性和选项的对比，如果必须选择一个答案，且考虑到“最常见”的裂纹类型，B选项“冷裂纹”在逻辑上更为合理。但鉴于题目可能存在的表述问题，如果D选项被视为一个广义上描述焊接热应力影响的选项，则在此特定情境下也可视为正确答案（尽管有争议）。然而，从严谨性和专业性的角度出发，我们推荐选择B选项。

但请注意，基于题目给出的选项和可能存在的表述问题，这里的解析和选择是建立在一种假设和逻辑推理上的。在实际应用中，应根据具体的焊接材料和工艺条件来确定最常见的裂纹类型。

最终答案（基于题目给出的选项和常规理解）：B. 冷裂纹（但请注意D选项可能存在的争议性）。

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解析：选项解析：

A. 铬：铬是不锈钢中的主要合金元素，它能够提高不锈钢的耐腐蚀性，不是导致晶间腐蚀的主要元素。

B. 镍：镍也是不锈钢中的重要合金元素，它有助于提高不锈钢的耐腐蚀性和综合性能，同样不是晶间腐蚀的主要原因。

C. 铌：铌是一种经常用于某些不锈钢牌号的元素，它可以防止晶间腐蚀，因为它能够稳定奥氏体的晶粒边界。

D. 碳：碳在不锈钢中含量虽然不高，但它与铬结合会在不锈钢的晶粒边界形成碳化铬，导致晶界附近的铬含量降低，减弱了晶界的耐腐蚀性，从而容易引起晶间腐蚀。

为什么选择D：碳是导致不锈钢晶间腐蚀的最有害元素，因为它与铬形成的碳化铬会在晶界析出，减少了晶界区域的铬含量，使得晶界相对于晶粒内部更易受到腐蚀。因此，正确答案是D。

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解析：这道题目考察的是焊接过程中预热温度的选择，特别是针对铸件的焊接。

在焊接之前对铸件进行预热是为了减少焊接区域与周围材料之间的温差，从而降低焊接应力，防止裂纹形成，并改善焊缝的质量。预热温度的选择取决于多种因素，包括但不限于材料类型、零件厚度以及具体的焊接工艺要求等。

解析各个选项：

A. 100℃：这个温度可能不足以有效降低焊接应力和防止裂纹。
B. 200℃：这是一个较为常见的预热温度，适用于一些铸铁或合金钢的焊接预热，可以较好地达到降低焊接应力的目的。
C. 300℃：对于某些材料来说，这个温度可能适合，但对于大多数普通材料而言，可能偏高。
D. 400℃：这个温度对于大多数材料来说都太高了，可能导致材料性能变化或热影响区硬度增加等问题。

正确答案是B（200℃），因为这个温度范围通常可以有效地减少焊接应力，防止焊接裂纹，并且不会导致材料过热而改变其性能。不过需要注意的是，实际应用中预热温度应该根据具体材料及工艺要求来确定。

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解析：这道题目考察的是焊接工艺中焊前预热的主要目的。我们来逐一分析各个选项，并解释为何选择C作为正确答案。

A. 未熔合：未熔合是焊接过程中的一种缺陷，指的是焊缝金属与母材金属，或焊缝金属之间未熔化结合在一起的缺陷。焊前预热并不能直接解决未熔合的问题，未熔合更多与焊接参数、焊接技巧及焊接材料的状态有关。因此，A选项不是焊前预热的主要目的。

B. 防止夹渣：夹渣是指焊后残留在焊缝中的焊渣。焊前预热虽然能改善焊接环境，但并不能直接防止夹渣的产生。夹渣的防止更多地依赖于焊接过程中的清理工作和焊接技巧。所以，B选项也不是焊前预热的主要目的。

C. 减少淬硬倾向，防止产生裂纹：焊前预热是焊接工艺中非常重要的一个步骤，特别是对于高碳钢、铸铁、合金钢等易淬硬材料。预热可以减缓焊件冷却速度，降低焊接接头的淬硬倾向，从而减少焊接应力和裂纹的产生。这是焊前预热最主要和直接的目的。因此，C选项是正确答案。

D. 防止气孔：气孔是焊接过程中，焊接熔池中的气体在凝固时未能逸出而残留在焊缝中所形成的空穴。焊前预热虽然有助于改善焊接环境，但并不能直接防止气孔的产生。气孔的防止更多依赖于焊接材料的选择、焊接环境的控制以及焊接参数的调整。所以，D选项不是焊前预热的主要目的。

综上所述，焊前预热的主要目的是减少焊接接头的淬硬倾向，从而防止裂纹的产生。因此，正确答案是C。

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解析：这道题考察的是热变形对工件误差的影响。

A. 尺寸误差：当工件受热均匀时，整个工件会均匀膨胀或收缩，导致工件的整体尺寸发生变化，但形状保持不变。因此，这种情况下产生的是尺寸误差。

B. 形状误差：形状误差是指工件的实际形状与理想形状之间的偏差。如果工件受热不均匀，可能会导致形状误差，但题目中明确指出是“受热均匀变形”。

C. 位置误差：位置误差是指工件的实际位置与理论位置之间的偏差。这与工件受热均匀变形无直接关系。

D. 尺寸和形状误差：这个选项包含了尺寸误差和形状误差，但由于题目条件是“受热均匀变形”，所以不会产生形状误差。

因此，正确答案是A. 尺寸误差，因为均匀受热导致的变形只会影响工件的尺寸，而不会改变其形状。

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解析：这道题考察的是金属材料热处理工艺对性能的影响。以下是各个选项的解析以及为什么选择B选项作为正确答案：

A. 退火：退火是一种热处理工艺，目的是使金属软化，减少内应力，并提高材料的延展性和韧性。它通常用于提高材料的可塑性而不是硬度，因此不适合用来提高低碳钢的硬度。

B. 正火：正火是一种将钢材加热到一定温度（通常高于临界点），然后在空气中冷却的工艺。这种处理方式可以使钢材内部组织均匀化，提高硬度并改善机械性能，从而改善切削加工性。因此，正火是适合提高低碳钢硬度的方法。

C. 回火：回火是在淬火之后进行的一种热处理，目的是减少淬火带来的脆性，调整硬度以达到所需强度，并消除内应力。它不是用来直接增加硬度的，而是配合淬火来调整材料性能。

D. 淬火：淬火是将金属加热到一定温度后迅速冷却（通常用水或油），以得到非常硬且脆的马氏体组织。虽然它能显著提高硬度，但淬火后的材料过于脆硬，不易切削加工，通常需要后续回火处理来调整硬度至合适范围。

综上所述，选项B正火是最适合用来提高低碳钢硬度并改善其切削加工性的方法。

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解析：解析这道题，我们首先要明确题目考察的是哪些因素会影响汽车的技术状况变化。接下来，我们逐一分析各个选项：

A. 汽车结构和制造工艺：汽车的结构设计和制造工艺直接关系到其整体性能、耐用性以及后期维护的难易程度。不同的结构和工艺会影响汽车的使用寿命、故障率以及技术状况的变化。因此，这是一个重要的影响因素，A选项不符合题意。

B. 燃料和润滑品质：燃料和润滑油是汽车运行中的必需品，它们的品质直接影响发动机和其他部件的工作效率和寿命。低质量的燃料和润滑油会导致部件磨损加剧、性能下降，从而改变汽车的技术状况。所以，B选项也是一个重要的影响因素，不符合题意。

C. 运行条件：汽车的运行条件包括道路状况、气候条件、驾驶员的驾驶习惯等。这些条件会直接影响汽车的磨损情况、性能表现以及故障率。例如，恶劣的道路条件和频繁的急加速、急刹车会加剧汽车的磨损，从而影响其技术状况。因此，C选项同样是一个重要的影响因素，不符合题意。

D. 汽车修理的作业方式：虽然汽车修理的作业方式会对修理后的汽车性能产生一定影响，但它并不是导致汽车技术状况变化的原始或持续因素。汽车的技术状况变化主要来源于使用过程中的磨损、老化等因素，而修理只是对这些变化的应对和修复。因此，D选项不是导致汽车技术状况变化的主要因素，符合题意。

综上所述，不属于影响汽车技术状况变化因素的是D选项“汽车修理的作业方式”。

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解析：钨极氩弧焊是一种精密焊接技术，常用于高质量焊接需求，如新能源汽车行业中的电池焊接。以下是对各个选项的解析：

A. 锥形平端：这种形状的电极能够提供稳定的电弧和集中的热量，使得焊接过程稳定，焊缝成型好，熔深易于控制，因此在实际操作中经常采用。

B. 平状：平状电极由于接触面积较大，热量分散，不易于精确控制焊接过程，熔深和焊缝形状可能不够理想。

C. 圆球状：圆球状电极虽然可以提供均匀的热量分布，但是热量过于分散，不利于精确控制熔池的形状和大小，通常不用于精密焊接。

D. 锥形尖端：锥形尖端可以提供非常集中的热量，但是热量过于集中会导致熔池过小，熔深过大，不易于控制，并且容易造成电极的快速损耗。

选择A答案的原因是锥形平端电极在钨极氩弧焊中提供了良好的焊接特性，包括稳定的电弧、适当的熔深和良好的焊缝成型，这些特点使其成为目前经常采用的电极形状。

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解析：这道题目考察的是阀门密封面常用的堆焊技术。阀门密封面堆焊是一种修复或增强阀门密封性能的技术，通过在密封面上添加一层耐磨、耐蚀的材料来实现。

选项A：气焊 是一种利用可燃气体与氧气混合燃烧产生的高温进行焊接的方法，适用于一些特定材料的焊接，也可以用于堆焊。

选项B：焊条电弧堆（应为焊条电弧焊） 是一种使用焊条作为填充材料，并通过焊条与工件之间的电弧热来进行焊接或堆焊的方式，广泛应用于各种金属材料的修复和强化。

选项C：等离子弧 堆焊是一种利用等离子弧作为热源的焊接技术，它能够提供非常集中的高温热源，适合于精密部件的焊接和堆焊。

选项D：熔化极气体保护堆焊 这种方法虽然广泛应用于金属结构的焊接，但在阀门密封面这种相对较小且需要精确控制的区域，使用得并不多。题目表述为“目前较为常见的阀门密封面堆焊方法中,没有以下哪种方法”，因此选择D是正确的，因为相对于其他几种方法，熔化极气体保护焊在阀门密封面的堆焊中并不常见。

正确答案是D，因为尽管熔化极气体保护堆焊是一种有效的焊接技术，但它并不是阀门密封面堆焊中最常用的方法。

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