172.()是使不锈钢产生晶间腐蚀的最有害的元素。

解析：这道题目考察的是焊接过程中预热温度的选择，特别是针对铸件的焊接。

在焊接之前对铸件进行预热是为了减少焊接区域与周围材料之间的温差，从而降低焊接应力，防止裂纹形成，并改善焊缝的质量。预热温度的选择取决于多种因素，包括但不限于材料类型、零件厚度以及具体的焊接工艺要求等。

解析各个选项：

A. 100℃：这个温度可能不足以有效降低焊接应力和防止裂纹。
B. 200℃：这是一个较为常见的预热温度，适用于一些铸铁或合金钢的焊接预热，可以较好地达到降低焊接应力的目的。
C. 300℃：对于某些材料来说，这个温度可能适合，但对于大多数普通材料而言，可能偏高。
D. 400℃：这个温度对于大多数材料来说都太高了，可能导致材料性能变化或热影响区硬度增加等问题。

正确答案是B（200℃），因为这个温度范围通常可以有效地减少焊接应力，防止焊接裂纹，并且不会导致材料过热而改变其性能。不过需要注意的是，实际应用中预热温度应该根据具体材料及工艺要求来确定。

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解析：这道题目考察的是焊接工艺中焊前预热的主要目的。我们来逐一分析各个选项，并解释为何选择C作为正确答案。

A. 未熔合：未熔合是焊接过程中的一种缺陷，指的是焊缝金属与母材金属，或焊缝金属之间未熔化结合在一起的缺陷。焊前预热并不能直接解决未熔合的问题，未熔合更多与焊接参数、焊接技巧及焊接材料的状态有关。因此，A选项不是焊前预热的主要目的。

B. 防止夹渣：夹渣是指焊后残留在焊缝中的焊渣。焊前预热虽然能改善焊接环境，但并不能直接防止夹渣的产生。夹渣的防止更多地依赖于焊接过程中的清理工作和焊接技巧。所以，B选项也不是焊前预热的主要目的。

C. 减少淬硬倾向，防止产生裂纹：焊前预热是焊接工艺中非常重要的一个步骤，特别是对于高碳钢、铸铁、合金钢等易淬硬材料。预热可以减缓焊件冷却速度，降低焊接接头的淬硬倾向，从而减少焊接应力和裂纹的产生。这是焊前预热最主要和直接的目的。因此，C选项是正确答案。

D. 防止气孔：气孔是焊接过程中，焊接熔池中的气体在凝固时未能逸出而残留在焊缝中所形成的空穴。焊前预热虽然有助于改善焊接环境，但并不能直接防止气孔的产生。气孔的防止更多依赖于焊接材料的选择、焊接环境的控制以及焊接参数的调整。所以，D选项不是焊前预热的主要目的。

综上所述，焊前预热的主要目的是减少焊接接头的淬硬倾向，从而防止裂纹的产生。因此，正确答案是C。

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解析：这道题考察的是热变形对工件误差的影响。

A. 尺寸误差：当工件受热均匀时，整个工件会均匀膨胀或收缩，导致工件的整体尺寸发生变化，但形状保持不变。因此，这种情况下产生的是尺寸误差。

B. 形状误差：形状误差是指工件的实际形状与理想形状之间的偏差。如果工件受热不均匀，可能会导致形状误差，但题目中明确指出是“受热均匀变形”。

C. 位置误差：位置误差是指工件的实际位置与理论位置之间的偏差。这与工件受热均匀变形无直接关系。

D. 尺寸和形状误差：这个选项包含了尺寸误差和形状误差，但由于题目条件是“受热均匀变形”，所以不会产生形状误差。

因此，正确答案是A. 尺寸误差，因为均匀受热导致的变形只会影响工件的尺寸，而不会改变其形状。

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解析：这道题考察的是金属材料热处理工艺对性能的影响。以下是各个选项的解析以及为什么选择B选项作为正确答案：

A. 退火：退火是一种热处理工艺，目的是使金属软化，减少内应力，并提高材料的延展性和韧性。它通常用于提高材料的可塑性而不是硬度，因此不适合用来提高低碳钢的硬度。

B. 正火：正火是一种将钢材加热到一定温度（通常高于临界点），然后在空气中冷却的工艺。这种处理方式可以使钢材内部组织均匀化，提高硬度并改善机械性能，从而改善切削加工性。因此，正火是适合提高低碳钢硬度的方法。

C. 回火：回火是在淬火之后进行的一种热处理，目的是减少淬火带来的脆性，调整硬度以达到所需强度，并消除内应力。它不是用来直接增加硬度的，而是配合淬火来调整材料性能。

D. 淬火：淬火是将金属加热到一定温度后迅速冷却（通常用水或油），以得到非常硬且脆的马氏体组织。虽然它能显著提高硬度，但淬火后的材料过于脆硬，不易切削加工，通常需要后续回火处理来调整硬度至合适范围。

综上所述，选项B正火是最适合用来提高低碳钢硬度并改善其切削加工性的方法。

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解析：解析这道题，我们首先要明确题目考察的是哪些因素会影响汽车的技术状况变化。接下来，我们逐一分析各个选项：

A. 汽车结构和制造工艺：汽车的结构设计和制造工艺直接关系到其整体性能、耐用性以及后期维护的难易程度。不同的结构和工艺会影响汽车的使用寿命、故障率以及技术状况的变化。因此，这是一个重要的影响因素，A选项不符合题意。

B. 燃料和润滑品质：燃料和润滑油是汽车运行中的必需品，它们的品质直接影响发动机和其他部件的工作效率和寿命。低质量的燃料和润滑油会导致部件磨损加剧、性能下降，从而改变汽车的技术状况。所以，B选项也是一个重要的影响因素，不符合题意。

C. 运行条件：汽车的运行条件包括道路状况、气候条件、驾驶员的驾驶习惯等。这些条件会直接影响汽车的磨损情况、性能表现以及故障率。例如，恶劣的道路条件和频繁的急加速、急刹车会加剧汽车的磨损，从而影响其技术状况。因此，C选项同样是一个重要的影响因素，不符合题意。

D. 汽车修理的作业方式：虽然汽车修理的作业方式会对修理后的汽车性能产生一定影响，但它并不是导致汽车技术状况变化的原始或持续因素。汽车的技术状况变化主要来源于使用过程中的磨损、老化等因素，而修理只是对这些变化的应对和修复。因此，D选项不是导致汽车技术状况变化的主要因素，符合题意。

综上所述，不属于影响汽车技术状况变化因素的是D选项“汽车修理的作业方式”。

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解析：钨极氩弧焊是一种精密焊接技术，常用于高质量焊接需求，如新能源汽车行业中的电池焊接。以下是对各个选项的解析：

A. 锥形平端：这种形状的电极能够提供稳定的电弧和集中的热量，使得焊接过程稳定，焊缝成型好，熔深易于控制，因此在实际操作中经常采用。

B. 平状：平状电极由于接触面积较大，热量分散，不易于精确控制焊接过程，熔深和焊缝形状可能不够理想。

C. 圆球状：圆球状电极虽然可以提供均匀的热量分布，但是热量过于分散，不利于精确控制熔池的形状和大小，通常不用于精密焊接。

D. 锥形尖端：锥形尖端可以提供非常集中的热量，但是热量过于集中会导致熔池过小，熔深过大，不易于控制，并且容易造成电极的快速损耗。

选择A答案的原因是锥形平端电极在钨极氩弧焊中提供了良好的焊接特性，包括稳定的电弧、适当的熔深和良好的焊缝成型，这些特点使其成为目前经常采用的电极形状。

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解析：这道题目考察的是阀门密封面常用的堆焊技术。阀门密封面堆焊是一种修复或增强阀门密封性能的技术，通过在密封面上添加一层耐磨、耐蚀的材料来实现。

选项A：气焊 是一种利用可燃气体与氧气混合燃烧产生的高温进行焊接的方法，适用于一些特定材料的焊接，也可以用于堆焊。

选项B：焊条电弧堆（应为焊条电弧焊） 是一种使用焊条作为填充材料，并通过焊条与工件之间的电弧热来进行焊接或堆焊的方式，广泛应用于各种金属材料的修复和强化。

选项C：等离子弧 堆焊是一种利用等离子弧作为热源的焊接技术，它能够提供非常集中的高温热源，适合于精密部件的焊接和堆焊。

选项D：熔化极气体保护堆焊 这种方法虽然广泛应用于金属结构的焊接，但在阀门密封面这种相对较小且需要精确控制的区域，使用得并不多。题目表述为“目前较为常见的阀门密封面堆焊方法中,没有以下哪种方法”，因此选择D是正确的，因为相对于其他几种方法，熔化极气体保护焊在阀门密封面的堆焊中并不常见。

正确答案是D，因为尽管熔化极气体保护堆焊是一种有效的焊接技术，但它并不是阀门密封面堆焊中最常用的方法。

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解析：这道题目考察的是关于氧气瓶安全使用的知识，特别是氧气瓶口沾染油脂可能引发的后果。我们来逐一分析各个选项：

A. 氧气纯度下降：氧气瓶中的氧气纯度主要取决于氧气的制备和存储过程，与瓶口是否沾染油脂无直接关系。油脂的存在不会直接导致氧气纯度下降，因此这个选项不正确。

B. 火焰能率降低：火焰能率通常与燃料种类、燃烧条件等因素有关，而与氧气瓶口是否沾染油脂没有直接联系。油脂对火焰能率的影响微乎其微，且在此情境下并非主要考量因素，所以此选项也不正确。

C. 燃烧爆炸：氧气是强烈的助燃剂，当它与可燃物质（如油脂）接触时，会大大增加燃烧的风险。如果油脂被点燃，在纯氧环境下会迅速燃烧并可能引发爆炸。因此，氧气瓶口沾染油脂是一个严重的安全隐患，可能导致燃烧爆炸，这个选项是正确的。

D. 使焊缝产生气孔：焊缝产生气孔主要与焊接过程中的气体保护、材料纯净度等因素有关，与氧气瓶口是否沾染油脂没有直接关系。油脂的存在不会影响焊缝的形成和质量，故此选项不正确。

综上所述，氧气瓶口沾染油脂会大大增加燃烧爆炸的风险，因此正确答案是C。

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解析：选项解析如下：

A. 化学成份相同：虽然焊条与母材的化学成分应尽可能接近，以避免焊接后产生不良化学反应，但并不是唯一的原则。

B. 强度相同：焊条的选用原则之一是其强度应与母材相匹配，以确保焊接接头的强度不会低于母材，从而保证结构的整体性能。

C. 强度低于母材：如果焊条的强度低于母材，那么焊接接头将成为整个结构的薄弱环节，影响结构的安全性和使用寿命。

D. 化学成份与强度都应相同：虽然化学成分和强度都是考虑因素，但并非必须完全相同。关键是要保证焊缝的性能满足使用要求。

为什么选这个答案（B）： 在焊接过程中，焊条的选用主要考虑的是焊缝金属的性能，尤其是强度。选用的焊条强度应与母材相匹配，这样可以确保焊接接头的强度不低于母材，从而保证整个结构的承载能力和安全性。因此，选项B“强度相同”是正确的答案。其他选项虽然也包含了一定的合理性，但并不是焊条选用的主要原则。

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解析：这道题考察的是材料断裂机制的相关知识。让我们逐一分析每个选项：

A. 延性断裂（Ductile Fracture）：延性断裂通常发生在塑性材料中，在断裂前材料会有明显的塑性变形，并且一般不会从有应力集中的地方开始，而是从材料内部逐渐扩展。

B. 脆性断裂（Brittle Fracture）：脆性断裂的特点是在没有明显塑性变形的情况下突然发生，而且常常与材料中存在的缺陷或应力集中区域有关。当材料受到超过其强度极限的载荷时，尤其是在低温或高速加载条件下，容易发生脆性断裂。

C. 疲劳断裂（Fatigue Fracture）：疲劳断裂是由于反复作用的应力导致裂纹逐步扩展而造成的断裂，通常与材料表面的微小缺陷或加工痕迹有关，但它更多是由于周期性的应力循环引起。

D. 焊接缺陷（Welding Defects）：焊接缺陷是指在焊接过程中由于操作不当或其他原因引起的材料不连续性或不完整性，虽然这些缺陷可能成为断裂的起点，但这并不是一种断裂机制类型，而是材料处理过程中的质量问题。

正确答案为B，因为题目中提到“严重应力集中效应的缺口”，这种情况下最有可能导致脆性断裂的发生。脆性断裂常常与材料内部存在的缺陷或外部施加的应力集中区域紧密相关。

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