182.通常,()往往起源于有严重应力集中效应的缺口处。

解析：好的，让我们来详细解析这道题目，帮助你理解视觉系统标定的意义。

### 题目解析

题目问的是“视觉系统标定意义错误的是()”，我们需要逐一分析选项。

#### A: 将实际坐标变换为像素坐标
- **分析**：这个选项的表述是错误的。视觉系统标定的主要目的是将像素坐标（图像中的坐标）转换为实际世界中的坐标，而不是相反。标定的过程是为了理解相机如何将三维世界的点映射到二维图像上。因此，这个选项是错误的。

#### B: 获得像素所代表的真实世界的长度单位
- **分析**：这个选项是正确的。通过标定，我们可以确定图像中像素与实际世界中物体的尺寸之间的关系，从而获得真实世界的长度单位。

#### C: 补偿图像畸变
- **分析**：这个选项也是正确的。相机镜头通常会引入畸变，标定过程可以帮助我们识别并补偿这些畸变，使得图像更加真实。

#### D: 校验相机与实物面的几何关系
- **分析**：这个选项也是正确的。标定可以帮助我们理解相机的位置、方向以及与拍摄对象之间的几何关系。

### 正确答案
因此，正确答案是 **A**，因为它错误地描述了视觉系统标定的目的。

### 深入理解

为了更好地理解视觉系统标定，我们可以用一个生动的例子来说明。

#### 例子：拍照与测量

想象一下，你在一个美丽的公园里，想要拍摄一张树木的照片，并且想要知道树的高度。你用相机拍下了树的照片，但照片中的树的高度是以像素为单位的。为了知道树的真实高度，你需要进行标定。

1. **像素到实际坐标的转换**：通过标定，你可以了解到每个像素代表的实际长度，比如说1像素=0.1米。这样，你就可以通过测量树在照片中的高度（比如200像素），计算出树的实际高度为20米。

2. **补偿畸变**：如果你的相机镜头有畸变（比如桶形畸变），树在照片中可能看起来比实际更宽。通过标定，你可以修正这种畸变，确保你测量的高度是准确的。

3. **几何关系**：标定还可以帮助你理解相机与树之间的距离和角度，这样你可以更准确地进行测量。

### 总结

视觉系统标定是一个非常重要的过程，它帮助我们将图像中的信息转换为真实世界的可用数据。通过理解每个选项的意义，我们可以更清楚地认识到标定的真正目的和重要性。

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解析：选项解析：

A. 整车质量：虽然轻量化系数与重量有关，但是整车质量包括了车身以外的其他组件如发动机、内饰、电子设备等，不是车身轻量化系数的直接研究对象。

B. 车身性能：车身轻量化系数的目的是评估车身的轻量化水平，而车身性能直接受到车身重量影响，是轻量化工作的核心目标之一。因此，车身性能是车身轻量化系数研究的一个重要方面。

C. 车身结构：车身结构影响车身的重量和强度，但是轻量化系数更关注的是车身性能与重量之间的关系，而不仅仅是结构本身。

D. 加速性能：加速性能是整车性能的一个方面，它虽然与车身重量有关，但不是车身轻量化系数的直接研究对象。

为什么选择B：

车身轻量化系数是以车身重量及其性能为主要研究对象进行量化的指标，它衡量的是车身在轻量化过程中的性能表现，包括但不限于刚度、强度、安全性等。因此，车身性能是评价轻量化效果的关键因素，而选项B“车身性能”与这一描述最为吻合。所以正确答案是B。

选择「段落」

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解析：解析这道题目，我们首先要明确题目询问的是一个完整的车辆识别系统应该包括哪些核心组成部分。接下来，我们逐一分析各个选项：

A. 车辆检测：

车辆检测是车辆识别系统的首要步骤，它负责从复杂的背景中识别出车辆的存在。只有先检测到车辆，系统才能进一步进行图像采集、车牌识别等后续操作。因此，这个选项是构建完整车辆识别系统的关键部分。

B. 环境检测：

环境检测虽然对于自动驾驶或高级驾驶辅助系统（ADAS）来说很重要，但它并不是车辆识别系统的核心组成部分。车辆识别系统主要关注的是车辆本身，而非其周围的环境。

C. 灯光检测：

灯光检测通常用于检测车辆的灯光状态（如远光灯、近光灯、转向灯等），这更多是与车辆的安全性和合规性检查相关，而非车辆识别系统的核心功能。

D. 障碍物检测：

障碍物检测是自动驾驶或驾驶辅助系统中的一个重要功能，用于避免碰撞。然而，它同样不是车辆识别系统的直接组成部分。车辆识别系统主要关注于识别和记录车辆信息，而非检测行驶路径上的障碍物。

综上所述，一个完整的车辆识别系统应该包括车辆检测作为首要步骤，以便从背景中识别出车辆，进而进行图像采集、车牌识别等后续操作。因此，正确答案是A. 车辆检测。

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解析：题目要求在保证汽车强度和安全性能的前提下，尽可能地降低某项指标，以实现汽车的轻量化目标。选项中涉及了油耗、速度、汽车的整备质量和加速性能。

A. 油耗：虽然汽车轻量化可以间接减少油耗，但这不是轻量化直接的目标。
B. 速度：汽车的速度通常与发动机功率和车辆设计有关，并非是轻量化所直接关注的对象。
C. 汽车的整备质量：这是指车辆在正常准备行驶状态下的重量（包括油箱装满燃料、所有液体加满等），轻量化的主要目标就是减少这个重量，以此来提高燃油经济性、减少排放以及改善车辆操控性等。
D. 加速性能：轻量化可能会间接提升加速性能，但减少整备质量本身并不是为了直接改变加速性能。

因此，正确答案是C，即“汽车的整备质量”，因为汽车轻量化的核心在于减轻汽车自身的重量，同时保持或提升其性能和安全性。

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解析：这道题主要考察的是新能源汽车在启动后，驾驶员应特别关注的车载气压范围。我们来逐一分析选项：

A. 0.6-1MPa：这个范围通常被认为是车辆（特别是使用气压制动系统的车辆）正常行驶时所需的气压范围。新能源汽车，虽然其动力系统与传统燃油车不同，但在制动系统的气压要求上，可能仍然遵循这一行业标准。这个气压范围能够确保制动系统的正常工作和车辆的安全行驶。

B. 0.4-0.5MPa：这个气压范围相对较低，可能不足以满足新能源汽车在行驶过程中对于制动系统的要求，特别是在需要紧急制动或高速行驶时。

C. 0.3-0.5MPa：同样，这个范围的气压也相对较低，可能会影响到制动系统的性能和安全性。

D. 以上都不对：由于A选项给出了一个合理的气压范围，因此这个选项是不正确的。

综上所述，考虑到新能源汽车在制动系统上的气压要求与传统车辆相似，且需要确保制动系统的可靠性和安全性，选择A选项（0.6-1MPa）作为正常气压范围是合理的。这个范围能够确保车辆在行驶过程中，制动系统能够正常工作，为驾驶员提供足够的制动力和安全性。因此，正确答案是A。

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解析：本题主要考察超声波的基本特性。我们来逐一分析每个选项：
A选项：超声波是指频率高于20kHz的声波。这是超声波的基本定义，因此A选项是正确的。
B选项：超声波在均匀介质中，如空气中，是沿直线传播的。这是声波传播的基本特性之一，所以B选项也是正确的。
C选项：超声波的穿透力并不弱。实际上，超声波因其高频特性，在特定介质中（如金属、液体等）具有较强的穿透能力，能够用于检测材料内部的缺陷或结构。因此，C选项的说法是错误的。
D选项：超声波在遇到障碍物时，会像光波一样产生反射波。这是声波的基本物理现象，也是超声波雷达、超声波传感器等设备工作的基础。所以D选项是正确的。
综上所述，错误的选项是C，即“穿透力弱”。超声波的穿透力并不弱，特别是在特定介质中。

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解析：这道题目是关于新能源汽车轻量化策略的选择题，我们来逐一分析各个选项：

A. 实现整车的轻量化——抵消动力系统净增加的质量：
这个选项强调了整车轻量化的重要性。新能源汽车，特别是电动汽车，由于电池等动力系统的加入，往往会导致整车质量显著增加。通过实现整车的轻量化，可以有效地减轻这一负担，从而抵消动力系统增加的质量带来的负面影响，提高车辆的性能和效率。因此，这个选项是正确的。

B. 实现电池的轻量化——提高现有电池的能量比：
电池作为新能源汽车的核心部件，其重量和能量密度对车辆性能有直接影响。提高电池的能量比（即单位质量或体积所能储存的电能）是电池轻量化的重要途径。这样做可以在不牺牲续航里程的前提下，减轻电池的重量，进而实现整车的轻量化。因此，这个选项也是正确的。

C. 实现电池的轻量化——开发新的动力电源：
除了提高现有电池的能量比外，开发新的动力电源也是实现电池轻量化的重要手段。新的动力电源可能具有更高的能量密度、更轻的重量或更优的性能，从而能够直接减轻电池的重量，推动新能源汽车的轻量化进程。因此，这个选项同样正确。

D. 以上答案均正确：
由于A、B、C三个选项都分别从不同角度阐述了新能源汽车轻量化的有效策略，且均符合题目要求，因此这个选项作为对前面三个选项的总结，也是正确的。

综上所述，这道题的正确答案是D：“以上答案均正确”。这个答案全面覆盖了新能源汽车轻量化的多个方面，包括整车轻量化、电池轻量化（通过提高能量比和开发新动力电源）等关键策略。

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解析：选项解析：

A. 恒压充电：指的是充电时充电装置的输出电压保持不变，而充电电流会随着电池的充电状态变化。因此，恒压充电不符合题目要求充电电流强度保持不变的条件。

B. 恒流充电：这种充电方式下，充电装置会调整输出电压，以确保充电电流强度保持恒定。这正符合题目中提到的“充电电流强度保持不变”的条件。

C. 脉冲充电：这种方式涉及周期性地改变充电电流或电压，通常用于提高充电效率并延长电池寿命。它不是保持充电电流强度不变的充电方式。

D. 间歇充电：这种充电方式是在充电过程中加入休息时间，充电电流和电压都会周期性地开启和关闭，因此也不符合题目中充电电流强度保持不变的要求。

为什么选择B： 根据题目描述，需要通过调整充电装置输出电压来保持充电电流强度不变，这正是恒流充电的定义。因此，恒流充电（B选项）是正确的答案。其他选项要么调整的是电压不变（恒压充电），要么涉及电流或电压的周期性变化（脉冲充电和间歇充电），都不符合题目要求。

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解析：好的，让我们一起来看看这道单选题。 **题干：** 设置在道路上的可变情报板主要用于（ ）。 我们先来理解一下“可变情报板”是什么。可变情报板是一种电子显示屏，通常安装在高速公路或城市主干道上，用于实时显示交通信息。这种显示屏可以随时更新内容，以提供最新的路况信息给驾驶员。 接下来，我们分析每个选项： A. 出行者信息服务 B. 道路监控 C. 城市公交管理 D. 出租车管理 ### 分析选项： - **A. 出行者信息服务** 可变情报板的主要功能就是向驾驶员提供实时的交通信息，如路况、事故、拥堵情况等。这些信息可以帮助驾驶员做出更好的行车决策，比如选择合适的路线或了解前方是否有事故。因此，这一选项是合理的。 - **B. 道路监控** 虽然可变情报板可以显示监控到的信息，但它本身并不具备监控功能。监控一般是通过摄像头或其他设备实现的，而可变情报板只是用来发布信息。所以，这一选项不正确。 - **C. 城市公交管理** 可变情报板一般安装在主干道或高速公路上，并不是专门针对公交车的服务设施。虽然公交车也需要交通信息，但它们通常有自己的专用系统。因此，这一选项也不正确。 - **D. 出租车管理** 同样，出租车也需要交通信息，但这并不是可变情报板的主要用途。出租车通常有自己的一套管理系统，包括GPS定位等。因此，这一选项也不正确。 综上所述，**正确答案是 A：出行者信息服务**。

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解析：选项解析：

A. 5%-15%：这个范围偏低，再生制动能量回收系统通常能够为电动汽车增加更多的续航里程。

B. 10%-30%：这个范围是合理的，再生制动能量回收系统能够在制动过程中将一部分动能转换为电能，从而增加电动汽车的续航里程。这个增幅既不过高也不低，符合一般电动汽车的能量回收效率。

C. 30%-40%：这个范围偏高，虽然再生制动系统能够显著增加续航里程，但30%-40%的增幅对于大多数系统来说是不切实际的。

D. 40%-50%：这个范围过高，目前的技术水平很难达到这样的能量回收效率。

为什么选B： 选择B是因为它提供了一个合理的估计，即电动汽车通过再生制动能量回收系统可以增加10%-30%的续航里程。这个估计基于当前的技术水平和市场数据，反映了大多数电动汽车在实际使用中通过再生制动系统回收能量的效果。虽然具体增加的续航里程会根据车辆的设计、驾驶条件和驾驶习惯等因素有所不同，但10%-30%的增幅是一个比较中肯的范围。

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