142、不属于机器视觉系统基本构成的是()?

解析：这是一道关于道路传感器类型识别的问题，我们需要根据题目描述的道路传感器的工作方式，从给定的选项中选出符合题意的传感器类型。

首先，我们来理解题目中的关键信息：题目提到的是“用于路网交通信息采集的道路传感器”，并列举了磁频传感器、波频传感器、光电传感器、视频传感器等几种类型，这些都是基于不同的物理原理来检测道路或车辆信息的传感器。

接下来，我们逐一分析选项：

A. 霍尔传感器：霍尔传感器是基于霍尔效应的一种磁场传感器，可以检测磁场的变化。在交通信息采集系统中，霍尔传感器可以用于检测车辆通过时产生的磁场变化，从而判断车辆的行驶情况。这与题目中提到的路网交通信息采集的需求相符。

B. 爆震传感器：爆震传感器主要用于汽车发动机中，用于检测发动机是否发生爆震（即不正常燃烧），与路网交通信息采集无直接关联，因此可以排除。

C. 压力传感器：压力传感器主要用于测量压力、液位等物理量，在交通信息采集系统中并不常见，也不符合题目描述的道路传感器类型，故不选。

D. 水温传感器：水温传感器主要用于测量发动机冷却水的温度，是汽车发动机管理系统中的重要传感器之一，与路网交通信息采集无关，因此也可以排除。

综上所述，根据题目描述和传感器的工作原理，我们可以确定答案是A选项——霍尔传感器。这是因为霍尔传感器能够基于磁场变化来检测车辆行驶情况，符合路网交通信息采集的需求。

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解析：解析这道题目，我们首先需要理解低碳钢焊接后热影响区的不同区域及其特性。低碳钢焊接时，热影响区（HAZ）会受到焊接热循环的影响，导致组织和性能发生变化。热影响区通常可以分为几个不同的区域，每个区域都有其独特的微观结构和性能特点。

现在我们来分析各个选项：

A. 过热区：这个区域在焊接过程中经历了过高的温度，导致晶粒严重长大，冷却后形成粗大的组织。这种粗大的组织往往会导致材料的塑性和韧性显著降低，因此过热区的综合性能并不是最好的。

B. 熔合区：熔合区是焊缝与母材之间的过渡区域，这个区域的组织和性能非常不均匀，存在大量的晶粒缺陷和应力集中，因此其综合性能也较差。

C. 完全重结晶区：这个区域在焊接过程中经历了足够的热量，使得原始组织完全转变为新的组织。由于经历了充分的加热和冷却过程，这个区域的组织相对均匀，晶粒细小，且没有过热区的晶粒粗大问题，也没有熔合区的组织不均匀问题。因此，完全重结晶区的综合性能通常是热影响区中最好的。

D. 不完全重结晶区：这个区域在焊接过程中只经历了部分加热，部分原始组织发生了转变，但仍有部分原始组织保留。这种组织的不均匀性会导致性能的不稳定，因此其综合性能不如完全重结晶区。

综上所述，低碳钢焊后热影响区中综合性能最好的是完全重结晶区，因为它具有均匀且细小的组织，避免了过热和组织不均匀的问题。因此，正确答案是C。

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解析：这道题考察的是不同金属合金在汽车轻量化设计中的应用及其特性。

A. 镁：镁合金具有密度低、减重效果显著的特点，理论上可以实现高达70%的减重效果。但是镁合金的化学性质非常活泼，容易氧化腐蚀，而且生产成本相对较高，这些缺点限制了它在汽车工业的大规模应用。
B. 铝：铝合金也被广泛用于汽车轻量化，但它通常能实现的减重效果不如镁合金那么高，大约在20%-30%之间。铝的价格相对镁来说更经济，并且抗腐蚀性能较好。
C. 钛：钛合金拥有良好的强度重量比，但在汽车工业中并不常用，主要是因为它的成本非常高昂。
D. 铜：铜合金一般不会用来减轻车身重量，因为铜的密度较大，而且它的主要用途在于导电性和导热性方面。

因此，正确答案是A. 镁，因为它符合题目中描述的减重效果显著但同时存在一些应用障碍的特性。

https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0014841f-0456-ec0a-c053-e86460833600.html

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解析：这是一道关于传感器性能参数的问题。我们需要根据题目描述，分析并确定哪个参数最符合题目中给出的条件。

首先，理解题目中的关键信息：当传感器的输出信号达到稳定时，输出信号变化与输入信号变化的比值。这个比值实际上描述的是传感器对输入信号变化的响应能力。

接下来，我们逐一分析选项：

A. 抗干扰能力：抗干扰能力通常指的是传感器在外部干扰存在时，保持其输出信号稳定或准确的能力。这与题目中描述的“输出信号变化与输入信号变化的比值”无直接关联，因此A选项不正确。

B. 精度：精度是指传感器输出值与实际值之间的接近程度。它描述的是传感器的测量准确性，而不是对输入信号变化的响应能力，所以B选项也不符合题意。

C. 线性度：线性度是指传感器输出与输入之间线性关系的程度。虽然它涉及到输入输出之间的关系，但并非直接通过“输出信号变化与输入信号变化的比值”来定义，而是需要更复杂的评估方法，如线性回归分析等。因此，C选项也不是最佳答案。

D. 灵敏度：灵敏度正是描述传感器对输入信号变化的响应能力的参数。它表示当输入信号发生微小变化时，输出信号的变化程度。这与题目中“输出信号变化与输入信号变化的比值”完全吻合，因此D选项是正确答案。

综上所述，答案是D，即传感器的灵敏度。

https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0014841f-0459-3260-c053-e86460833600.html

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解析：这道题目考察的是材料科学中关于液态金属结晶的基本过程。在液态金属转变为固态的过程中，结晶是一个关键步骤，它涉及到晶粒如何从液体中形成并发展成宏观的固体结构。

A. 边形核边长大：这是正确的答案。在实际的结晶过程中，晶核形成（形核）和晶体尺寸的增长（长大）通常是同时进行的，即在一部分区域形成新的晶核的同时，已形成的晶核也在吸收周围液体中的原子而逐渐变大。

B. 先形核后长大：虽然在某些情况下，可能会观察到先有晶核形成再进行长大的现象，但这并不是普遍情况下的主要结晶机制。因此，这个选项不是最佳答案。

C. 自发形核非自发形核：这是指根据形核所需能量的不同，分为自发形核（不需要外来能量或杂质即可发生）和非自发形核（需要一定的能量或杂质作为形核位点）。虽然这是描述形核方式的一种分类，但它并不能全面概括整个结晶过程。

D. 晶枝生长：晶枝生长是晶体长大过程中的一种具体形式，尤其是在快速冷却条件下，晶体以树枝状的方式生长。然而，这只是晶体长大阶段的一部分表现形式，并不能代表整个结晶的基本过程。

综上所述，正确答案为A，因为液态金属结晶的基本过程确实是在形成新晶核的同时，已有的晶核也在不断地生长。

https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0014841f-0457-ed72-c053-e86460833600.html

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解析：这是一道关于汽车安全技术识别的问题，主要考察前车防撞预警系统（FCW）的工作原理及其所使用的传感器类型。我们来逐一分析选项：

A. 雷达：雷达传感器是前车防撞预警系统（FCW）中常用的关键组件。它通过发射电磁波并接收其反射回来的信号，来计算与目标车辆之间的距离、速度和方向等参数。这种技术能够准确、实时地监测前方车辆的状态，从而有效评估潜在的碰撞风险，并及时向驾驶员发出警示。

B. 红外线：红外线传感器主要用于检测热量差异，常用于夜视系统或人体检测等领域。然而，在车辆前碰撞预警系统中，红外线传感器并不常用，因为其测距和测速的精度不如雷达传感器。

C. 紫外线：紫外线传感器主要用于环境监测、紫外线强度测量等场景，与车辆前碰撞预警系统的功能无关。

D. 摄像头：虽然摄像头在汽车安全系统中也有广泛应用（如车道偏离预警、行人检测等），但在前车防撞预警系统中，摄像头通常作为辅助传感器，与雷达传感器协同工作，以提高系统的准确性和可靠性。然而，单独使用摄像头进行前车防撞预警的精度和实时性不如雷达传感器。

综上所述，前车防撞预警系统（FCW）主要通过雷达传感器来监测前方车辆，并计算与前方车辆的距离和速度，以评估潜在的碰撞风险。因此，正确答案是A. 雷达。

https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0014841f-045b-1531-c053-e86460833600.html

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解析：这道题考察的是燃料电池堆中每片电池发电的电压范围。燃料电池是一种利用化学能直接转换为电能的装置，其中每片电池产生的电压取决于所使用的燃料和氧化剂。一般来说，燃料电池堆中每片电池发电的电压大约在0.6-0.8V之间。

举个生动的例子来帮助理解：想象一下燃料电池就像是一个小型的化学工厂，里面有许多小电池在不停地工作。这些小电池通过化学反应产生电能，而每个小电池产生的电压大约在0.6-0.8V之间。当这些小电池连接在一起形成一个燃料电池堆时，它们的电压会叠加，从而产生更大的电压来驱动设备工作。

因此，答案是C: 0.6-0.8V。

https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0014841f-045e-76f8-c053-e86460833600.html

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解析：这是一道关于混合动力客车启动时间对比的选择题。我们需要分析混合动力客车在两种不同启动模式下的启动时间，并确定哪个选项最符合题目描述。

首先，我们梳理题目中的关键信息：

混合动力客车有两种启动模式：
正常情况下使用ISG电机快速启动模式。
当混合动力系统有故障时，使用应急启动模式（即传统启动机启动）。
应急启动模式的启动时间为2-5秒。

接下来，我们分析各个选项：
A. 0.2-0.5秒：这个范围明显小于应急启动模式的启动时间，符合“快速启动”的描述。在混合动力系统中，ISG电机（Integrated Starter Generator，集成起动机发电机）的设计初衷就是为了实现快速、平滑的启动，因此这个选项是合理的。

B. 0.6-0.8秒：虽然这个启动时间也较短，但相比A选项，它并不足以凸显ISG电机的“快速”特性，且没有直接证据支持这个范围。

C. 0.1-2秒：这个范围的上限接近应急启动模式的下限，且下限过短（0.1秒对于机械系统来说几乎不可能实现如此快的启动），因此不太可能是ISG电机的正常启动时间范围。

D. 2-5秒：这个范围与应急启动模式的启动时间相同，显然不符合ISG电机快速启动的特性。

综上所述，A选项（0.2-0.5秒）最符合混合动力客车在正常情况下使用ISG电机快速启动模式的描述。这个启动时间范围既体现了ISG电机的快速性，又与应急启动模式的启动时间形成鲜明对比。

因此，答案是A。

https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0014841f-045d-ac1a-c053-e86460833600.html

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解析：这是一道关于电机绝缘电阻判断的问题。在新能源汽车或一般电机维护中，绝缘电阻是一个关键指标，用于评估电机绕组的绝缘性能。绝缘电阻低可能意味着绕组受潮、老化或损坏，这可能导致电流泄漏、短路甚至电机故障。

现在我们来分析各个选项：

A. 小于0.5MΩ：这个值远低于通常认为的安全或正常绝缘电阻范围。在电机维护中，如果绝缘电阻低于一定阈值（如0.5MΩ），通常会被视为绝缘性能不佳，可能是由于受潮等原因造成的。这个选项与题目中“电动机受潮所致”的描述相符。

B. 小于10MΩ：虽然这个值也相对较低，但在某些情况下，它可能仍在可接受范围内，不一定直接表明电机受潮。此外，这个范围相对宽泛，不足以直接作为受潮的明确指标。

C. 大于10MΩ：这个值远高于通常认为的低绝缘电阻阈值，表明电机的绝缘性能良好，与题目中描述的“电动机受潮”情况不符。

D. 大于0.5MΩ：这个范围包括了从略高于0.5MΩ到非常高的绝缘电阻值，因此不够具体，不能作为判断电机是否受潮的直接依据。

综上所述，选择A选项“小于0.5MΩ”作为绝缘电阻的阈值，与题目中描述的“电动机受潮所致”情况最为吻合。这是因为在实际应用中，当绝缘电阻低于某个特定值（如0.5MΩ）时，通常会被视为绝缘性能不佳，可能是由于受潮等原因造成的，需要采取相应的处理措施，如烘干处理。

因此，正确答案是A。

https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0014841f-045b-d357-c053-e86460833600.html

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解析：这道题考察的是车辆减重对燃油经济性的影响。

选项分析如下：
A. 0.8升以上 - 这个数值太高了，不符合一般情况下减重对油耗的实际影响。
B. 0.1-0.2升 - 这个范围也偏低，虽然减重确实能改善油耗，但这选项低估了实际效果。
C. 0.3-0..6升 - 这是正确的选项。研究表明，车辆重量减轻确实可以提高燃油效率，每减少100kg大约可以使百公里油耗降低0.3到0.6升左右。
D. 不会降低 - 这显然是错误的，因为减重肯定会对油耗产生正面影响。

正确答案为C，因为根据已有的研究数据表明，车辆的整车质量每减少100kg，其燃油效率会有所提升，而这种提升通常表现在百公里油耗降低0.3至0.6升之间。这一范围反映了减重带来的合理预期节油效果。

https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0014841f-0457-cd38-c053-e86460833600.html

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