18.在实际应用中,GPS接收装置利用()颗以上卫星信号来定出使用者所在位置。

解析：这道题考察的是对二次电池（如锂离子电池、镍氢电池等）放电深度与其寿命之间关系的理解。

解析各个选项：

A. 越长：这一选项与二次电池的实际工作特性不符。通常，电池的放电深度越深，意味着电池内部的化学反应更加剧烈，从而加速电池的老化和损耗，因此其寿命不会因此变长。

B. 越短：这是正确的选项。对于大多数二次电池而言，放电深度是影响其寿命的重要因素之一。放电深度越深，电池内部经历的化学反应就越剧烈，这会加速电池内部结构的退化和活性物质的消耗，从而导致电池寿命缩短。

C. 无影响：这一选项忽略了放电深度对电池寿命的潜在影响。实际上，放电深度是影响电池性能和使用寿命的关键因素之一。

D. 不确定：虽然在某些特定条件下，放电深度对电池寿命的影响可能因电池类型、使用环境等因素而有所不同，但在一般情况下，放电深度越深，电池寿命越短这一规律是普遍适用的。

综上所述，放电深度对二次电池的寿命有显著影响，且通常是负面影响，即放电深度越深，电池寿命越短。因此，正确答案是B。

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解析：选项解析：

A. 加速 - 这个选项描述的是电动机从一个较低的速度状态转变到一个较高速度状态的过程。在加速过程中，电动机确实需要输出转矩以克服负载并增加速度，但负载转矩的定义并不限于加速状态。

B. 减速 - 减速是指电动机从高速状态转变到低速状态的过程。在减速过程中，电动机同样需要输出转矩，但负载转矩的定义也不限于减速状态。

C. 制动 - 制动是指电动机从运动状态转变为静止状态的过程，或者用来阻止电动机继续加速的过程。在制动状态下，电动机需要输出转矩来抵抗负载并停止或减速，因此这也是负载转矩需要发挥作用的一个状态。

D. 反转 - 反转是指电动机改变旋转方向的过程。在这个过程中，电动机需要输出转矩来改变负载的运动方向，但负载转矩的定义同样不限于反转状态。

为什么选择C： 根据题目中的定义，“负载转矩是指电动机处于静止、起动、运行或()状态下的任意指定时刻,负载机械要求电动机轴端输出的转矩。” 这里提到的状态应当是指电动机需要克服外部负载，并提供输出转矩的所有情况。制动状态是电动机需要输出转矩来抵抗外部负载，以停止或控制运动的状态，因此符合负载转矩的定义。所以正确答案是C. 制动。其他选项虽然也是电动机可能需要输出转矩的状态，但它们不是题目中定义负载转矩的必要条件。制动状态涵盖了电动机需要输出转矩来抵抗负载的特定情况，因此是最符合题目要求的答案。

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解析：解析这道题目，我们首先要理解题目所询问的是哪种传感器能够检测物体接触面之间相对运动的大小和方向。接下来，我们逐一分析各个选项：

A. 接近觉传感器：这种传感器主要用于检测物体是否接近到一定距离，但并不能检测接触面之间的相对运动大小和方向。因此，A选项不符合题目要求。

B. 接触觉传感器：接触觉传感器主要检测物体是否发生接触，但同样无法提供关于接触面之间相对运动的大小和方向的信息。所以，B选项也不符合题目要求。

C. 滑动觉传感器：正如其名，滑动觉传感器专门用于检测物体接触面之间的相对运动（即滑动）的大小和方向。这完全符合题目所描述的需求，因此C选项是正确答案。

D. 压觉传感器：压觉传感器主要用于检测物体受到的压力大小，而不涉及接触面之间的相对运动。因此，D选项同样不符合题目要求。

综上所述，能够检测物体接触面之间相对运动大小和方向的传感器是滑动觉传感器，即选项C。

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解析：由于我无法直接查看图片链接中的内容，我将基于一般的DC/DC变换器工作原理来解析这个问题。

在新能源汽车中，DC/DC变换器的主要作用是将电池的高电压转换成适合车辆低压系统（例如12V的照明、信号和娱乐系统）的电压。题目中提到的DC/DC变换器输出工作电压的选择题，选项分别是：

A. 9V B. 12V C. 14V D. 300V以上

解析如下：

A. 9V - 这个电压通常对于汽车低压系统来说偏低。虽然某些特殊用途可能需要9V，但一般而言，汽车低压系统标准电压不是9V。

B. 12V - 这是传统汽车低压系统的工作电压，许多车辆电气系统仍然采用这一标准。然而，对于新能源汽车，特别是使用DC/DC变换器的情况，可能会选择一个稍高的电压来优化系统性能。

C. 14V - 在一些新能源汽车中，为了提高系统效率和性能，可能会选择略高于12V的电压，如14V。这个电压既能满足低压系统的需求，又可以为某些需要较高电压的负载提供更好的支持。

D. 300V以上 - 这个电压远高于汽车低压系统的标准电压，通常是电池组的电压水平，而不是DC/DC变换器的输出电压。

根据以上分析，正确答案选择C（14V）的原因可能是出于以下考虑：

14V比传统的12V能提供更高的系统电压，可能有助于提高某些电气设备的性能。
一些现代汽车可能需要14V来支持更高效的电气系统，尤其是在新能源汽车中。
题目给出的DC/DC变换器电路图可能明确指出了输出电压为14V，或者电路参数设计使得输出电压落在14V。

因此，在没有电路图具体信息的情况下，根据新能源汽车电气系统的趋势和DC/DC变换器的一般应用，14V是一个合理的选择。

选择「段落」

可继续追问～

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解析：解析这道题目，我们需要根据题目描述“用于路网交通信息采集的道路传感器按其工作方式”来逐一审视各个选项，并找出与路网交通信息采集最为相关的传感器类型。

A. 波频传感器：波频传感器通常用于检测物体或车辆的移动，如通过微波或超声波等波频信号的反射来检测道路上的车辆或行人。这种传感器在交通信息采集系统中非常常见，因为它能够实时、准确地获取道路上的交通流量、速度等信息。

B. 水温传感器：水温传感器主要用于检测发动机冷却液的温度，与路网交通信息采集无关。它通常安装在汽车发动机内部，用于监控和调节发动机的工作状态，而不是用于道路交通信息的采集。

C. 压力传感器：压力传感器用于检测压力变化，虽然在一些特定领域（如胎压监测）中有应用，但它并不直接用于路网交通信息的采集。在交通监测系统中，压力传感器不是主要的或常用的信息采集手段。

D. 轮速传感器：轮速传感器主要用于检测车轮的转速，这是车辆ABS（防抱死制动系统）和ESP（电子稳定程序）等系统的重要组成部分。它同样不直接用于路网交通信息的采集，而是更多地关注车辆自身的行驶状态。

综上所述，与题目描述的“用于路网交通信息采集的道路传感器”最为匹配的选项是A. 波频传感器。这种传感器能够通过检测道路上的波频信号变化来实时获取交通信息，是交通信息采集系统中的重要组成部分。

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解析：好的，让我们来详细解析这道题目，帮助你理解新能源汽车的相关知识。

### 题目解析

题目问的是根据我国新能源汽车的规定，哪种类型的汽车不被归类为新能源汽车。选项分别是：

- **A: 增程式汽车**
- **B: 油电混动汽车**
- **C: 插电混动汽车**
- **D: 燃料电池汽车**

根据我国的新能源汽车标准，新能源汽车主要包括以下几类：

1. **纯电动汽车**：完全依靠电池供电，不使用任何燃油。
2. **插电式混合动力汽车**：可以通过外部电源充电，同时也可以使用燃油。
3. **增程式电动汽车**：主要依靠电池驱动，但配备有小型内燃机作为发电机，提供额外的电力。
4. **燃料电池汽车**：通过氢气和氧气的化学反应产生电能，驱动电动机。

### 选项分析

- **A: 增程式汽车**：属于新能源汽车，因为它主要依靠电池驱动，内燃机只是辅助发电。
- **B: 油电混动汽车**：通常指的是传统的油电混合动力汽车，主要依靠燃油驱动，电动机只是辅助，且不能外部充电，因此不被归类为新能源汽车。
- **C: 插电混动汽车**：属于新能源汽车，因为它可以外部充电并使用电能。
- **D: 燃料电池汽车**：属于新能源汽车，因为它是通过氢气和氧气反应产生电能。

### 正确答案

因此，正确答案是 **B: 油电混动汽车**，因为它不符合新能源汽车的定义。

### 深入理解

为了更好地理解这个知识点，我们可以用一个生动的例子来帮助记忆：

想象一下，你在选择一辆车，想要环保和经济。你看到四种车：

1. **增程式汽车**：就像一个带着备用电池的手机，平时用电池，但在电量低时可以用充电器（内燃机）充电。
2. **油电混动汽车**：就像一个只用电池的老式手机，虽然有电池，但大部分时间还是依赖插座（燃油）。
3. **插电混动汽车**：就像一个可以充电的智能手机，平时用电池，但也可以插电充电。
4. **燃料电池汽车**：就像一个用氢气驱动的未来科技手机，完全依赖氢气（氢燃料）来工作。

通过这个例子，我们可以看到，油电混动汽车虽然有电动的部分，但它的主要动力来源还是燃油，因此不被归类为新能源汽车。

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解析：这道题目考察的是ROS（Robot Operating System）中CMake与Catkin特性的区别。

解析如下：

add_message_files() 是用来指定消息类型的源文件，这些文件会被编译成可以在ROS节点间通信使用的消息类型。
generate_messages() 是一个辅助函数，用于处理由add_message_files()等命令添加的消息文件，并生成相应的头文件和其他必要的文件。
add_action_files() 类似于add_message_files()，但是它用于Action消息文件，Action是一种更复杂的交互模式，包括目标、反馈和结果等。

CMake本身是一个跨平台的自动化构建系统，主要用于管理软件的构建过程，但它并不直接支持上述这些ROS特有的功能。Catkin是一个为ROS设计的工具集，它在CMake的基础上进行了扩展，以支持ROS节点的开发和构建，因此它包含了上述这些指令。

答案D（以上均是）是正确的，因为这些指令都是Catkin为支持ROS特性而对CMake进行的扩展，并不是标准CMake的一部分。

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解析：这个问题涉及到质子交换膜燃料电池（PEMFC）的基本工作原理。为了解答这个问题，我们需要了解PEMFC中氢气和氧气的反应位置以及它们如何参与电化学反应。

PEMFC的工作原理可以简述为：氢气在阳极（正极）被氧化成质子和电子，质子通过质子交换膜迁移到阴极（负极），而电子则通过外部电路流向阴极，从而产生电流。在阴极，氧气与通过质子交换膜迁移来的质子和通过外部电路流来的电子结合，被还原成水。

现在我们来分析选项：

A. 阴;阴 - 这个选项表示氢气和氧气都供给到阴极，这与PEMFC的工作原理不符，因为氢气在阳极被氧化。

B. 阳;阳 - 这个选项同样表示氢气和氧气都供给到阳极，这也不对，因为氧气在阴极参与反应。

C. 阴;阳 - 此选项表示氢气供给到阴极，氧气供给到阳极，这完全颠倒了PEMFC中氢气和氧气的反应位置。

D. 阳;阴 - 这个选项正确地指出了氢气供给到阳极（正极），氧气供给到阴极（负极），与PEMFC的工作原理相符。

因此，正确答案是D：阳;阴。这个答案准确地反映了PEMFC中氢气和氧气的供给位置，即氢气在阳极被氧化，氧气在阴极被还原。

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解析：这个问题考察的是材料力学中关于材料变形阶段的基本概念。我们来逐一分析每个选项，并解释为什么答案是B。

A. 弹性极限：弹性极限是材料在受到外力作用时，开始产生弹性变形的最大应力值。当应力超过这个值时，材料将不再完全恢复到原始形状，即发生部分塑性变形。但弹性极限本身并不直接表示材料开始发生塑性变形，而是表示在此之前的变形是完全弹性的。因此，A选项不正确。

B. 屈服点：屈服点是材料在拉伸过程中，应力不再增加而应变继续增加的点。这个点标志着材料从弹性变形阶段进入塑性变形阶段。也就是说，当应力达到屈服点时，材料开始发生显著的塑性变形，即形变后不能恢复到原始形状。因此，B选项是正确答案。

C. 抗拉强度：抗拉强度是指材料在拉伸过程中所能承受的最大应力值，即断裂前所达到的最大应力。它反映了材料抵抗断裂的能力，但并不直接表示材料开始发生塑性变形的应力值。因此，C选项不正确。

D. 断裂韧度：断裂韧度是材料抵抗裂纹扩展的能力的度量，它通常与裂纹的尺寸和形状有关。这个概念与材料开始发生塑性变形的应力值没有直接关系。因此，D选项也不正确。

综上所述，材料开始发生塑性变形时所对应的应力值是屈服点，即选项B。

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解析：这是一道关于自适应巡航控制系统（Adaptive Cruise Control, ACC）工作原理的选择题。我们需要分析自适应巡航控制系统是如何实现与前车保持适当距离的，并据此判断哪个选项不是其实现该功能的关键部件。

首先，理解自适应巡航控制系统的基本功能：它能够在设定的速度范围内自动调整车速，以保持与前车的安全距离。这通常是通过集成雷达、摄像头等传感器来监测前方车辆的距离和速度，并据此调整车辆的动力输出（如发动机）或制动系统来实现。

现在，我们来分析各个选项：

A. 发动机：发动机是车辆的动力源。在自适应巡航控制系统中，当需要减速以保持与前车的安全距离时，系统可能会减少发动机的动力输出，甚至在某些情况下完全关闭发动机（如通过制动干预）。因此，发动机是实现自适应巡航控制的关键部件之一。

B. 传动系统：传动系统负责将发动机的动力传递到车轮上。虽然自适应巡航控制主要不直接控制传动系统（如变速箱的换挡逻辑），但传动系统的响应（如发动机动力如何传递到车轮）对于实现车速的调整至关重要。因此，传动系统也间接参与了自适应巡航控制的过程。

C. 制动器：当需要快速减速以保持与前车的安全距离时，制动器是不可或缺的部件。自适应巡航控制系统会监测前方车辆的距离和速度，并在必要时激活制动器来减速。因此，制动器是实现自适应巡航控制的关键部件。

D. 转向：转向系统主要负责控制车辆的行驶方向。在自适应巡航控制中，保持与前车的适当距离主要是通过调整车速（即加速或减速）来实现的，而不是通过改变车辆的行驶方向。因此，转向系统不是自适应巡航控制实现与前车保持适当距离的关键部件。

综上所述，自适应巡航控制不能通过控制转向来实现与前车保持适当距离的目的。因此，正确答案是D。

https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0014841f-045a-1c73-c053-e86460833600.html

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