26.激光雷达结构中主要用来接收返回光强度信息的部件是()。

解析：这是一道关于超声波雷达在新能源汽车中安装位置的选择题。我们需要根据超声波雷达的功能和常见安装位置来判断哪个选项是正确的。

首先，理解超声波雷达的基本原理：它通过测量超声波发射脉冲和接收脉冲之间的时间差，结合空气中超声波的传输速度，来计算与障碍物之间的相对距离。这种技术特别适用于精准测距，因此在新能源汽车中常用于监测车辆周围的障碍物。

接下来，分析各个选项：

A. 汽车前后保险杠：这是超声波雷达最常见的安装位置之一。由于保险杠位于车辆的前部和后部，是车辆与外界环境接触最频繁的部分，因此将超声波雷达安装在这里可以最有效地监测车辆前后方的障碍物，防止碰撞。

B. 汽车驾驶室内：驾驶室内主要是驾驶员和乘客的乘坐空间，不是超声波雷达的理想安装位置。因为驾驶室内没有直接面向车辆外部的空间，无法有效地监测车辆周围的障碍物。

C. 汽车车顶：车顶虽然位于车辆上方，但并非超声波雷达的常规安装位置。车顶距离地面较高，且受到车顶形状和材料的限制，不利于超声波的发射和接收，因此不是最佳选择。

D. 汽车发动机：发动机是车辆的动力源，位于车辆的前部或中部，但并非超声波雷达的安装位置。发动机周围的空间有限，且存在高温、振动等不利因素，不适合安装超声波雷达。

综上所述，超声波雷达多用于精准测距，并常安装于汽车前后保险杠上，以监测车辆前后方的障碍物。因此，正确答案是A选项“汽车前后保险杠”。

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解析：选项A：高总线速度。CAN总线（Controller Area Network）的特点之一是其较高的通信速度，在标准CAN中，最高速度可达1 Mbps，而在高速CAN中，速度可以达到更高的水平。因此，这个选项描述是正确的。

选项B：高抗电磁干扰性。CAN总线设计时就考虑到了抗干扰性，它使用了差分信号传输，能够在一定程度上抵抗电磁干扰，保证通信的稳定性。这个选项也是正确的。

选项C：高传输可靠性。CAN总线具备多种错误检测机制，如校验和、帧检验、应答机制等，以确保数据的正确传输。此外，它还支持故障隔离，使得某个节点的故障不会影响到整个网络的运行。因此，这个选项也是正确的。

选项D：价格便宜。虽然CAN总线因其普遍性和成熟性，在批量生产后单个成本可能较低，但是相对于其他一些总线系统（如LIN总线），CAN总线的组件和实施成本并不是最便宜的。特别是在初期开发和小批量生产时，CAN总线的成本可能较高。因此，描述CAN总线为“价格便宜”并不准确。

综上所述，选项D是错误的描述，因此正确答案是D。

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解析：这是一道关于车联网技术及其信息交互平台选择的问题。我们需要分析题目中描述的网联辅助信息交互阶段的特点，并从给定选项中找出最符合这一阶段的平台技术。

首先，理解题目中的关键信息：网联辅助信息交互阶段通过无线语音、数字通讯和某个平台，结合定位系统和无线通信网，向驾驶员和乘客提供多种驾驶辅助类信息服务。这提示我们，该平台需要能够结合定位系统，并有效支持实时信息的传输。

接下来，我们分析各个选项：
A. 信号接收设备：信号接收设备是通信系统的一部分，但它本身并不构成一个平台来支持多种信息服务的提供。它更侧重于接收而非综合提供信息，因此不符合题目要求。

B. 卫星导航定位系统：这个选项直接关联到题目中提到的“定位系统和无线通信网”。卫星导航定位系统（如GPS）不仅能提供定位信息，还能作为信息交互的平台，结合无线通信技术，向用户实时提供交通、紧急情况、车辆诊断等多种服务。这完全符合题目描述的网联辅助信息交互阶段的特点。

C. 室内定位系统：室内定位系统主要用于室内环境的定位，与题目中描述的网联辅助信息交互阶段涉及的实时交通信息、紧急情况应对策略等场景不符。因此，这个选项不是最佳答案。

D. 运营管理系统：运营管理系统虽然重要，但它更多地关注于企业内部的管理和运营，而不是直接面向驾驶员和乘客提供信息服务。因此，这个选项也不符合题目要求。

综上所述，卫星导航定位系统（B选项）最符合题目中描述的网联辅助信息交互阶段的特点和要求。它既能提供定位信息，又能作为信息交互的平台，结合无线通信技术，向用户提供多种驾驶辅助类信息服务。

因此，答案是B。

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解析：首先，让我们来了解一下蜂窝移动通信的应用场景。蜂窝移动通信是一种无线通信技术，主要应用在移动通信领域，包括手机通信、车载通信等。

现在让我们来看选项，A选项是车网通信，这是指车辆之间或者车辆与道路设施之间的通信，可以用于交通管理、车辆安全等方面；B选项是路云通信，这是指路况信息的采集和传输，可以用于智能交通系统等；C选项是人云通信，这是一个虚构的词语，不符合实际应用场景；D选项是车路通信，这也是一个虚构的词语，不符合实际应用场景。

因此，根据以上分析，答案是D选项，因为车路通信不属于蜂窝移动通信的应用场景。

希望以上解析能够帮助你理解这道题目。

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解析：选项解析：

A. 5 Gbit/s：这个选项的数值相对较低。虽然5G的速度远高于4G，但是5G的理论最高速度要远超过5 Gbit/s。

B. 10 Gbit/s：这个选项的数值仍然低于5G实际能够达到的最高速度。5G的速率确实比4G快很多，但10 Gbit/s并不是它的最高速率。

C. 20 Gbit/s：根据现有的技术标准，5G移动通信的最高理论传输速率可以达到20 Gbit/s左右，这个选项是正确的。

D. 50 Gbit/s：这个选项的数值过高。虽然5G技术有很高的传输速率，但目前的技术标准尚未达到50 Gbit/s。

为什么选择C：

选择C的原因是，根据国际电信联盟（ITU）定义的5G标准，5G网络的峰值理论传输速度可达20 Gbit/s，而4G网络的峰值理论传输速率为100 Mbit/s左右。因此，5G的最高传输速率大约是4G的200倍，即20 Gbit/s（20,000 Mbit/s）/ 100 Mbit/s = 200倍。所以正确答案是C，20 Gbit/s。

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解析：这是一道关于全球卫星定位系统种类数量的知识型问题。我们需要根据当前全球范围内广泛使用的卫星定位系统来判断正确答案。

首先，我们来分析各个选项：

A. 2：这个选项表明只有两种卫星定位系统，但实际上全球范围内被广泛使用的卫星定位系统远不止两种。

B. 4：这个选项与当前全球广泛使用的卫星定位系统数量相符。具体来说，全球主要有四大卫星定位系统，分别是美国的全球定位系统（GPS）、俄罗斯的格洛纳斯（GLONASS）、中国的北斗卫星导航系统（BDS）以及欧盟的伽利略定位系统（Galileo）。

C. 6：这个选项表明有六种卫星定位系统，但实际上全球并没有这么多被广泛使用的卫星定位系统。

D. 8：这个选项更是远超过了实际存在的被广泛使用的卫星定位系统数量。

接下来，我们解释为什么选择B选项：

全球定位系统（GPS）：由美国国防部研制和维护，是全球最早、最成熟的卫星导航系统。
格洛纳斯（GLONASS）：由俄罗斯国防部控制，与GPS系统类似，但使用的是不同的信号频率和调制方式。
北斗卫星导航系统（BDS）：由中国自主研发，具备全球定位、导航和授时能力，是后起之秀。
伽利略定位系统（Galileo）：由欧盟和欧洲空间局共同开发，旨在提供独立于GPS的民用全球定位系统。

综上所述，全球主要有四大卫星定位系统，因此正确答案是B选项，即4种。

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解析：选项解析：

A. 决策系统：自动驾驶汽车在感知到周围环境信息后，需要决策系统来处理这些信息并做出相应的行驶决策，比如加速、减速、转弯等。

B. 感知系统：这是题干中已经提到的系统，负责采集交通环境数据，它的任务已经明确，不是答案所寻找的支撑对象。

C. 控制系统：控制系统负责执行决策系统的指令，对车辆进行实际的操作控制，如控制发动机、转向系统等。

D. 导航系统：导航系统负责提供行驶路线规划和指引，虽然对自动驾驶汽车很重要，但不是直接处理感知信息的系统。

为什么选这个答案：

答案是A，因为题干中提到感知系统采集数据后需要“为自动驾驶汽车()提供支撑”，这里需要的是对采集到的数据进行处理并做出决策的功能，这正是决策系统的职责。感知系统负责识别交通元素，而决策系统则负责基于这些识别结果做出如何行驶的决策。因此，正确答案是A. 决策系统。

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解析：这是一道关于自动驾驶汽车传感器特性的理解题。我们需要分析雷达作为自动驾驶汽车重要传感器之一，与视觉传感器相比，在探测周边环境时受外界环境影响的程度。

首先，我们理解题目中的关键信息：

雷达能够主动探测周边环境。
雷达与视觉传感器在自动驾驶汽车中都有应用。
题目询问的是雷达与视觉传感器相比，受外界环境影响的程度。

接下来，分析各个选项：
A. 影响更小

雷达通过发射和接收电磁波来探测周围环境，这种探测方式不依赖于光线条件，因此在夜间、雾天、雨天等视觉受限的环境中，雷达的探测效果相对较好，受外界环境影响较小。这与自动驾驶汽车需要应对各种复杂环境的需求相吻合。符合题意。

B. 影响更大

这个选项与雷达的实际特性不符。雷达正是为了弥补视觉传感器在恶劣天气或夜间环境中的不足而设计的，因此它受外界环境的影响应该相对较小，而不是更大。排除。

C. 影响更广

“影响更广”这一表述并不准确描述雷达与视觉传感器在受外界环境影响方面的差异。它更偏向于一个模糊的、非特定的描述，不符合题目要求的精确对比。排除。

D. 影响更深

同样，“影响更深”也不是一个准确描述雷达与视觉传感器受外界环境影响差异的词汇。它可能引入对影响程度的误解，而实际上我们需要关注的是影响的范围和程度。排除。

因此，答案是A：“影响更小”。这个选项准确地描述了雷达作为自动驾驶汽车重要传感器之一，在探测周边环境时受外界环境影响相对较小的特性。

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解析：这道题考察的是激光雷达的组成部分。激光雷达由激光探测和激光测距两部分组成。所以正确答案是A:激光探测。

激光雷达是一种通过激光技术进行测距和探测的设备，它可以实时接收反馈，保持对外界的敏锐感知力。激光雷达具有分辨率高、抗有源干扰能力强、定向性好、测量距离远、测量时间短等优点。它可以被广泛应用于自动驾驶、无人机、测绘等领域。

举个生动的例子，就好像激光雷达就像是一双具有超强感知能力的眼睛，能够通过激光探测和激光测距两部分组成，实时地感知周围的环境，就像我们在黑暗中使用手电筒照射周围一样，能够清晰地看到周围的物体和距离。这样的感知能力使得激光雷达在各种复杂环境下都能够准确地进行测量和探测。

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解析：被动红外成像技术与主动红外成像技术的区别主要在于它们的工作原理。

A. 采用LED红外灯光源 - 这是主动红外成像技术的一个特点，主动红外成像技术需要额外的红外光源来照射目标，然后探测反射的红外光。

B. 过度依赖物体热量 - 这是被动红外成像技术的特点。被动红外成像技术不依赖外部光源，而是依靠目标物体自身发出的热量（红外辐射）来形成图像。因此，被动红外成像技术更加依赖物体的热量。

C. 价格适中 - 这个选项并没有直接描述被动红外成像技术的特点，而且价格因技术和市场因素而异，不是一个固定的特性。

D. 采用红外激光光源 - 这同样是主动红外成像技术的特点，主动红外成像可能会使用红外激光光源来照射目标。

因此，正确答案是 B. 过度依赖物体热量，因为被动红外成像技术是通过探测物体自身发出的红外辐射来成像的，不需要额外的红外光源。

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