A、 相对速度,加速
B、 相对速度,减速
C、 绝对速度,加速
D、 绝对速度,减速
答案：B
解析：这是一道关于汽车自适应巡航控制系统（ACC）工作原理的选择题。我们需要理解自适应巡航控制系统如何根据车辆间的相对距离和速度来调整车辆的速度，以保持安全距离。
首先，我们分析题目中的关键信息：
自适应巡航控制系统通过电子控制单元（ECU）工作。
ECU需要计算实际车距与安全车距之比。
ECU还需要考虑另一个关键因素来选择加速或减速。
接下来，我们逐一分析选项：
A. 相对速度，加速：虽然相对速度是判断两车接近或远离的重要参数，但仅凭相对速度不能确定是否需要加速。如果前车正在快速减速，即使两车相对速度较小，后车也可能需要减速以保持安全距离。
B. 相对速度，减速：这个选项考虑了相对速度，它是判断两车接近速度的关键。如果相对速度较大（即前车减速或后车加速导致两车距离迅速缩短），则后车需要减速以保持安全距离。这与自适应巡航控制系统的基本工作原理相符。
C. 绝对速度，加速：绝对速度是指车辆自身的速度，与判断是否需要调整速度以保持安全距离无直接关联。因此，这个选项不正确。
D. 绝对速度，减速：同样，绝对速度不能单独作为判断是否需要减速的依据。它忽略了前车的速度和两车之间的相对距离变化。
综上所述，自适应巡航控制系统在判断是否需要调整速度时，主要依据的是两车之间的相对速度以及实际车距与安全车距之比。如果相对速度较大，表明两车正在迅速接近，此时需要减速以保持安全距离。
因此，正确答案是B：相对速度，减速。
A、 相对速度,加速
B、 相对速度,减速
C、 绝对速度,加速
D、 绝对速度,减速
答案：B
解析：这是一道关于汽车自适应巡航控制系统（ACC）工作原理的选择题。我们需要理解自适应巡航控制系统如何根据车辆间的相对距离和速度来调整车辆的速度，以保持安全距离。
首先，我们分析题目中的关键信息：
自适应巡航控制系统通过电子控制单元（ECU）工作。
ECU需要计算实际车距与安全车距之比。
ECU还需要考虑另一个关键因素来选择加速或减速。
接下来，我们逐一分析选项：
A. 相对速度，加速：虽然相对速度是判断两车接近或远离的重要参数，但仅凭相对速度不能确定是否需要加速。如果前车正在快速减速，即使两车相对速度较小，后车也可能需要减速以保持安全距离。
B. 相对速度，减速：这个选项考虑了相对速度，它是判断两车接近速度的关键。如果相对速度较大（即前车减速或后车加速导致两车距离迅速缩短），则后车需要减速以保持安全距离。这与自适应巡航控制系统的基本工作原理相符。
C. 绝对速度，加速：绝对速度是指车辆自身的速度，与判断是否需要调整速度以保持安全距离无直接关联。因此，这个选项不正确。
D. 绝对速度，减速：同样，绝对速度不能单独作为判断是否需要减速的依据。它忽略了前车的速度和两车之间的相对距离变化。
综上所述，自适应巡航控制系统在判断是否需要调整速度时，主要依据的是两车之间的相对速度以及实际车距与安全车距之比。如果相对速度较大，表明两车正在迅速接近，此时需要减速以保持安全距离。
因此，正确答案是B：相对速度，减速。
A. 数据样本
B. 样本和模型对应关系
C. 模型参数
D. 拟合模型
解析：Hough变换法是一种用于特征提取的技术，特别是在图像处理领域，常用于直线、圆的检测等。其核心思想是将图像空间中的特定形状（如直线、圆）转换到参数空间，并通过统计参数空间中的累加器来检测这些形状。
现在来分析各个选项：
A. 数据样本：数据样本是原始数据，Hough变换处理的是这些样本在特定形状（如直线、圆）的参数表示，而非直接对数据样本进行投票。
B. 样本和模型对应关系：这个选项描述了一种关系，但Hough变换的核心不是对样本和模型对应关系进行投票，而是对可能的模型参数进行投票。
C. 模型参数：在Hough变换中，每个数据点都会被映射到参数空间中的一条曲线（对于直线检测）或一个曲面（对于圆检测）上。这些曲线或曲面在参数空间中的交点，即代表了可能存在的直线或圆的参数。因此，Hough变换实际上是在对模型参数（如直线的斜率和截距，或圆的圆心和半径）进行投票，以找出最有可能的模型参数。
D. 拟合模型：拟合模型是根据数据样本得到的模型，而Hough变换是在找到这些模型参数之前的过程，不是直接对拟合模型进行投票。
综上所述，Hough变换法是根据拟合模型和数据样本对模型参数进行投票，以找出最可能的形状参数。因此，正确答案是C。
A. 氧气
B. 二氧化碳
C. 水蒸气
D. 二氧化硫
解析：这是一道关于氢燃料电池工作原理及副产品的选择题。我们需要根据氢燃料电池的反应原理来判断其唯一副产品。
A选项：氧气。在氢燃料电池中，氢气与氧气发生反应产生电能。但氧气是反应物之一，而非副产品，因此A选项错误。
B选项：二氧化碳。传统的化石燃料（如煤炭、石油和天然气）燃烧时会产生二氧化碳。然而，在氢燃料电池中，氢气与氧气反应的主要产物是水，不产生二氧化碳。因此，B选项错误。
C选项：水蒸气。氢燃料电池的工作原理是通过氢气与氧气在催化剂的作用下发生电化学反应，产生电能和水。这里的“水”在常温常压下以水蒸气的形式存在。因此，水蒸气是氢燃料电池的唯一副产品，C选项正确。
D选项：二氧化硫。二氧化硫主要是由含硫燃料（如煤炭）燃烧时产生的。在氢燃料电池中，由于使用的是氢气和氧气作为反应物，且反应产物为水，因此不会产生二氧化硫。D选项错误。
综上所述，氢燃料电池中的唯一副产品是水蒸气，因此正确答案是C选项。
A. 合适的位置
B. 特定的位置
C. 车身部位
D. 底盘
解析：本题主要考察对轻量化材料技术基本原则的理解。
首先，我们来分析题目中的关键信息：“轻量化材料技术是汽车轻量化的重要关键技术，基本原则是满足性能的前提下，在（）用合适的材料。”这里的重点在于理解“在（）用合适的材料”这一表述所隐含的意义。
接下来，我们逐一分析各个选项：
A. 合适的位置：这个选项直接对应了轻量化材料技术的基本原则，即在满足车辆性能要求的前提下，根据具体的位置和需求，选择合适的材料以实现轻量化。这里的“合适的位置”是一个广泛而灵活的概念，可以涵盖车身、底盘、发动机舱等多个部位，根据具体需求进行优化选择。
B. 特定的位置：虽然“特定的位置”也指出了材料应用的具体地点，但它过于局限和具体，没有考虑到不同车型、不同使用场景下的多样性需求。因此，这个选项不如“合适的位置”全面和灵活。
C. 车身部位：车身部位只是汽车整体结构的一部分，虽然轻量化材料在车身部位的应用非常重要，但仅仅局限于车身部位并不足以全面体现轻量化材料技术的原则。此外，底盘、发动机等部件的轻量化同样重要。
D. 底盘：底盘同样是汽车的重要组成部分，但将轻量化材料的应用局限于底盘显然过于狭隘，无法全面反映轻量化材料技术的核心原则。
综上所述，轻量化材料技术的基本原则是在满足性能的前提下，在合适的位置使用合适的材料。这里的“合适的位置”是一个综合考量的结果，需要根据车型、使用场景、性能需求等多种因素来确定。
因此，正确答案是A：“合适的位置”。
A. 先上电
B. 先下电
C. 先开关
D. 以上都不对
解析：选项解析：
A. 先上电 - 这个选项是错误的。在进行任何维保操作之前上电，会增加触电的风险，因为动力电池的高电压会立即激活，这对操作人员是极其危险的。
B. 先下电 - 这个选项是正确的。在进行维保操作之前，首先需要确保动力电池的电压已经降至安全水平，即先下电。这样可以避免操作人员在维护过程中触电，确保安全。
C. 先开关 - 这个选项不明确且错误。仅仅提到“先开关”并没有指明是打开还是关闭，而且开关可能指的是车辆的总开关，并不一定等同于切断电池的高压电源。
D. 以上都不对 - 这个选项是错误的，因为选项B是正确的。
为什么选这个答案：
选择B是因为在进行新能源汽车的维保操作时，必须首先确保动力电池的高压电已经完全切断，以防止触电事故的发生。动力电池电压在300V左右，这样的高电压在触电时可以在瞬间造成致命伤害。因此，按照安全操作规程，应该先下电，即切断高压电，再进行任何维保操作。这是确保操作人员安全的重要步骤。
选择「段落」
可继续追问～
A. 发动机驱动
B. 电机驱动
C. 功能驱动
D. 停机滑行
解析：选项解析：
A. 发动机驱动 - 并联混合动力车辆在起步时通常不会优先使用发动机驱动，因为发动机在低转速时效率不高，且排放较多。
B. 电机驱动 - 这是正确答案。并联混合动力车辆在起步时多使用电机驱动，因为电机可以提供即时的、高效的动力输出，减少燃油消耗和排放，提高起步平顺性。
C. 功能驱动 - 这个选项不太明确，因为在汽车术语中没有“功能驱动”这一标准说法。如果指的是车辆的其他功能系统（如空调、音响等）来驱动车辆，这显然是不正确的。
D. 停机滑行 - 这指的是车辆在行驶中关闭发动机，利用惯性滑行。这在起步阶段并不适用，因为车辆需要动力来从静止状态加速。
为什么选这个答案：
选择B是因为电机在起步时可以提供高效和平稳的动力输出，这是混合动力车设计的初衷之一，即利用电机的高效工作区间来改善燃油经济性和减少排放，尤其是在车辆起步这种需要频繁、小功率加速的工况下。电机能够提供较大的起步扭矩，使得车辆起步更加迅速和平顺，而发动机则可以在更高效的工作区间内运转，从而提升整车的综合性能。
选择「段落」
可继续追问～
A. 横向角度
B. 纵向角度
C. 横向与纵向角度
D. 以上均不对
解析：这是一道关于汽车自适应前照灯系统工作原理的理解题。我们需要分析车身姿态变化时，自适应前照灯系统如何调整以优化照明效果。
首先，理解自适应前照灯系统的基本功能：该系统能够根据车辆行驶状态（如车速、转弯角度、车身倾斜等）和外部环境（如对面来车、行人等）自动调整前照灯的照射角度和范围，以提高夜间行车的安全性和舒适性。
接下来，分析题目中的关键信息：
当车身发生前仰时，这是一个纵向的姿态变化。
自适应前照灯系统需要对此变化做出调整。
现在，我们逐个分析选项：
A. 横向角度：横向角度的调整通常与车辆的转向或横向倾斜（如过弯时的侧倾）有关，与车身的前仰后仰（纵向姿态变化）无直接关系。因此，这个选项不正确。
B. 纵向角度：当车身前仰时，车头会相对抬高，前照灯的照射角度也会相应上移。为了保持照明效果，自适应前照灯系统需要调整前照灯的纵向角度，使光线能够继续照亮前方路面。这个选项与题目描述相符，是正确答案。
C. 横向与纵向角度：虽然自适应前照灯系统可以同时调整横向和纵向角度，但在车身仅发生前仰这一纵向姿态变化时，无需同时调整横向角度。因此，这个选项过于宽泛，不是最直接和准确的答案。
D. 以上均不对：鉴于B选项是正确答案，这个选项自然是不正确的。
综上所述，当车身发生前仰时，自适应前照灯系统主要调整的是汽车前照灯的纵向角度，以保持照明效果。因此，正确答案是B。
A. 成本较低、移动灵活。
B. 抓地力强、越障性能好。
C. 运动速度高、运动噪声小。
D. 负重性能好、相比于轮式底盘与腿足式底盘耗能小。
解析：这道题考察的是对机器人底盘设计中不同类型的理解，特别是履带式底盘的特点。
A. 成本较低、移动灵活。
成本较低这一说法并不完全准确，因为制造履带式系统可能需要更多的材料和复杂的设计，因此成本不一定比其他类型低。至于移动灵活性，履带式设计通常不如轮式或腿足式设计灵活，尤其是在平坦或狭窄的空间内。
B. 抓地力强、越障性能好。
履带式设计通过增加接触面积来提高抓地力，减少在松软或不平地面打滑的可能性。因此，它能够更好地克服障碍物，如越过石头、土堆等不平整地形，这是履带式底盘的一大优势。
C. 运动速度高、运动噪声小。
履带式机器人通常运动速度较慢，因为履带的设计是为了应对复杂地形而牺牲了一定的速度。同时，履带与地面摩擦可能会产生较大的噪音，尤其是在硬质地面上。
D. 负重性能好、相比于轮式底盘与腿足式底盘耗能小。
履带确实可以提供较好的负重能力，但由于其与地面接触的方式，实际上它在某些情况下可能会消耗更多的能量，尤其是在不平坦或软质地面上。
综合以上分析，正确答案是B. 抓地力强、越障性能好，这是因为履带式底盘最显著的优点在于其强大的抓地能力和优秀的越障性能。
A. 长距离无线通信技术
B. 短距离无线通信技术
C. 以光为信息传送媒体的通信方法
D. 利用因特网进行语音信息传送的通话方式
解析：选项解析：
A. 长距离无线通信技术：这个选项不正确。蓝牙技术是一种短距离通信技术，其有效通信距离一般在10米左右，增强型蓝牙可以达到100米左右。
B. 短距离无线通信技术：这个选项是正确的。蓝牙技术设计之初就是为了提供一种在短距离内（通常是10米左右）的无线通信方式，用于连接各种设备，如手机、耳机、键盘等。
C. 以光为信息传送媒体的通信方法：这个选项不正确。蓝牙技术使用无线电波，而不是光波进行通信。
D. 利用因特网进行语音信息传送的通话方式：这个选项不正确。虽然蓝牙可以用于传送语音信息，但它并不需要因特网支持，它是通过无线电波直接在设备间进行通信的。
为什么选择B： 蓝牙技术是一种短距离无线通信技术，它通过2.4 GHz的无线电波实现设备间的通信。其设计目的就是为了在较短的距离内，实现简单、低成本的无线通信，因此正确答案是B。
A. 过热区
B. 熔合区
C. 完全重结晶区
D. 不完全重结晶区
解析：解析这道题目，我们首先需要理解低碳钢焊接后热影响区的不同区域及其特性。低碳钢焊接时，热影响区（HAZ）会受到焊接热循环的影响，导致组织和性能发生变化。热影响区通常可以分为几个不同的区域，每个区域都有其独特的微观结构和性能特点。
现在我们来分析各个选项：
A. 过热区：这个区域在焊接过程中经历了过高的温度，导致晶粒严重长大，冷却后形成粗大的组织。这种粗大的组织往往会导致材料的塑性和韧性显著降低，因此过热区的综合性能并不是最好的。
B. 熔合区：熔合区是焊缝与母材之间的过渡区域，这个区域的组织和性能非常不均匀，存在大量的晶粒缺陷和应力集中，因此其综合性能也较差。
C. 完全重结晶区：这个区域在焊接过程中经历了足够的热量，使得原始组织完全转变为新的组织。由于经历了充分的加热和冷却过程，这个区域的组织相对均匀，晶粒细小，且没有过热区的晶粒粗大问题，也没有熔合区的组织不均匀问题。因此，完全重结晶区的综合性能通常是热影响区中最好的。
D. 不完全重结晶区：这个区域在焊接过程中只经历了部分加热，部分原始组织发生了转变，但仍有部分原始组织保留。这种组织的不均匀性会导致性能的不稳定，因此其综合性能不如完全重结晶区。
综上所述，低碳钢焊后热影响区中综合性能最好的是完全重结晶区，因为它具有均匀且细小的组织，避免了过热和组织不均匀的问题。因此，正确答案是C。
A. 整车控制器
B. 车身集成控制器
C. 电池管理器
D. 电机控制器
解析：解析这道题目，我们首先要理解题目中描述的功能：采集加速踏板信号、制动踏板信号及其他部件信号，并基于这些信号进行判断，进而控制下层的各部件控制器（如电机、电池等）以实现整车的驱动、制动和能量回收。接下来，我们逐一分析选项：
A. 整车控制器：这个选项直接对应了题目描述的功能。整车控制器（Vehicle Control Unit, VCU）是新能源汽车的核心控制单元，负责采集驾驶员的操作信息（如加速踏板、制动踏板信号）及其他部件的信号，并基于这些信息进行决策，最终控制各执行机构（如电机、电池管理系统等）实现整车的各种行驶功能。这与题目描述完全吻合。
B. 车身集成控制器：这个选项主要关联于车身的电子控制系统，如车窗、门锁、灯光等部件的集成控制，并不直接涉及整车的驱动、制动和能量回收等核心功能。
C. 电池管理器：电池管理器（Battery Management System, BMS）主要负责电池的监测、保护、状态估计及热管理等功能，确保电池组的安全和高效运行，但并不直接控制整车的驱动和制动。
D. 电机控制器：电机控制器（Motor Control Unit, MCU）主要用于控制电机的运转，接收来自整车控制器的指令，并驱动电机产生动力。它虽然参与了整车的驱动过程，但并不负责采集加速踏板、制动踏板等信号，也不负责整车级别的控制决策。
综上所述，选项A“整车控制器”最符合题目描述的功能和作用，因此是正确答案。
