60.从传输距离上来看,蓝牙、ZigBee和WiFi从高到低排序是()。

解析：本题主要考察智能汽车中常用的环境感知传感器类型。

A. 激光雷达：激光雷达（LiDAR，Light Detection and Ranging）是一种通过激光脉冲来测量距离的传感器。在智能汽车中，激光雷达被广泛应用于环境感知，因为它能够提供高精度的三维环境数据，帮助车辆识别道路、障碍物、行人等，是自动驾驶技术中不可或缺的一部分。因此，这个选项是正确的。

B. 预警雷达：预警雷达通常用于军事或气象观测等领域，用于提前发现远处的目标或天气现象。在智能汽车中，它并不是常用的环境感知传感器，因为它不提供智能汽车所需的详细环境信息。因此，这个选项是不正确的。

C. 制导雷达：制导雷达主要用于导弹等武器的制导系统中，通过跟踪目标并提供精确的制导信息来确保导弹能够准确击中目标。在智能汽车中，这种雷达并不适用，因为它与智能汽车的环境感知和自动驾驶任务无关。因此，这个选项也是不正确的。

D. 舰载雷达：舰载雷达是安装在军舰上的雷达系统，用于探测海面和空中的目标。显然，这种雷达并不适用于智能汽车的环境感知和自动驾驶任务。因此，这个选项同样是不正确的。

综上所述，正确答案是A，即激光雷达，因为它是智能汽车中常用的环境感知传感器之一。

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解析：选项解析：

A. 油耗：油耗是指车辆消耗燃料的量，虽然它是混合动力汽车能量管理策略考虑的一个因素，但它不是控制策略的基础。

B. 转矩：转矩是驱动汽车行驶的关键参数，对于并联式混合动力汽车而言，能量管理策略需要根据车辆的转矩需求来分配发动机和电动机的工作，因此基于转矩的控制是合理的。

C. 负荷：负荷指的是车辆在某一时刻的工作负载，虽然它影响能量管理，但它不是直接控制的基础。

D. 排放：排放指的是车辆尾气排放的情况，它是混合动力汽车设计时需要考虑的环境因素，但不是能量管理策略的直接控制基础。

为什么选B：

并联式混合动力汽车的能量管理策略主要是为了优化发动机和电动机的工作，以实现最佳的燃油经济性和动力性能。转矩控制是实现这一目标的关键，因为汽车的动力直接与转矩相关。通过控制发动机和电动机的转矩输出，可以根据车辆的实际运行需求（如加速、爬坡等）来合理分配动力源，从而提高整个动力系统的效率和性能。因此，基于转矩的控制策略是并联式混合动力汽车能量管理策略的核心。

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解析：这道题目考察的是电动汽车高压系统中继电器绝缘电阻的标准要求。我们来逐一分析各个选项：

A. 1MΩ：这个值相对较低，在电气绝缘的要求中，特别是在高压系统中，通常不足以提供足够的安全保障。因此，这个选项不太可能是正确答案。

B. 10MΩ：在电动汽车的高压系统中，继电器的绝缘电阻需要达到一定的水平以确保电气安全。10MΩ是一个在高压电气系统中常见的绝缘电阻要求值，它能够有效地防止电流泄漏和短路，因此这个选项是合理的。

C. 100MΩ：虽然更高的绝缘电阻值意味着更好的电气隔离，但在电动汽车的实际应用中，100MΩ可能过于严格，且不一定必要。此外，过高的绝缘电阻要求可能会增加制造成本和复杂性。

D. 1GΩ：这个值远超过一般高压电气系统的绝缘电阻要求。在电动汽车中，如此高的绝缘电阻值可能并不实际，且难以实现和维护。

综上所述，考虑到电动汽车高压系统的安全性和实际可行性，继电器的绝缘电阻应大于10MΩ，以提供足够的电气隔离和防止电流泄漏。因此，正确答案是B选项，即10MΩ。

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解析：这是一道关于汽车智能系统及其功能识别的问题。我们需要理解自适应巡航控制系统（ACC）的工作原理及其所依赖的传感器监测范围，以判断哪个选项是正确的。

首先，我们来分析题目中的关键信息：

自适应巡航控制系统（ACC）结合了汽车自动巡航控制系统（CCS）和车辆前向撞击报警（FCW）系统。
该系统不仅具有自动巡航的全部功能，还能通过车载雷达等传感器监测道路交通环境。

接下来，我们逐一分析选项：
A. 汽车前方：自适应巡航控制系统主要依赖于雷达等传感器来探测和保持与前车的安全距离，以便在需要时自动调整车速。这些传感器通常安装在车辆前部，因此它们主要监测的是汽车前方的道路交通环境。这个选项与系统的功能和传感器位置相符。

B. 汽车后方：虽然现代汽车可能配备有后视雷达或摄像头来辅助倒车或变道，但自适应巡航控制系统并不依赖于这些来监测后方的交通环境。其主要目标是控制车速和保持与前车的安全距离，因此不会特别关注后方的交通情况。

C. 汽车上方：这个选项与自适应巡航控制系统的功能无关。该系统主要关注水平方向上的交通环境，特别是与前车的相对位置和速度，而不是上方的交通情况。

D. 汽车下方：同样，这个选项也不符合自适应巡航控制系统的监测范围。该系统不关注车辆下方的交通或道路情况，而是专注于前方的交通环境和与前车的距离。

综上所述，自适应巡航控制系统通过车载雷达等传感器主要监测的是汽车前方的道路交通环境，以便实现自动巡航和保持与前车的安全距离。

因此，正确答案是A：汽车前方。

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解析：这道题目考查的是焊条药皮的功能与作用。我们来逐一解析每个选项：

A. 传导焊接电流
焊条药皮本身并不导电，传导焊接电流的功能是由焊芯（焊条内部的金属丝）完成的。因此，药皮并不负责传导焊接电流。

B. 使焊条具有良好的焊接工艺性能
焊条药皮可以影响焊接过程中的稳定性、飞溅情况等，因此它确实有助于提高焊接工艺性能。

C. 具有保护、冶金、改善焊接工艺性能的作用
药皮在焊接过程中会熔化形成气体和熔渣，起到保护熔池、去除焊缝中的杂质以及调整焊缝金属的化学成分等作用，这些都属于保护、冶金和改善焊接工艺性能的一部分。

D. 保证焊缝金属获得具有合乎要求的化学成分和机械性能
药皮中的合金元素能够渗入焊缝金属中，改变其化学成分，从而影响焊缝的机械性能，使其达到所需的要求。

根据以上分析，正确答案为A，因为传导焊接电流不是焊条药皮的作用。

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解析：解析这道题目，我们首先要明确电动汽车用驱动电机系统堵塞与渗漏型故障模式的定义及其常见类型。这类故障主要涉及电机系统中因物理阻碍（如堵塞）或密封失效（如漏水、渗水）导致的问题。

现在我们来逐一分析各个选项：

A. 破裂：破裂通常指的是物体（如管道、容器等）因受到过大外力或其他原因导致的裂开或断开。在电动汽车的驱动电机系统中，破裂更多关联于结构性的物理损坏，而非直接的堵塞与渗漏型故障。破裂可能会间接导致渗漏（如冷却液泄漏），但其本身并不直接属于堵塞与渗漏型故障模式。

B. 堵塞：堵塞是指流体通道（如油路、水路）被异物、沉积物等阻塞，导致流体无法正常流通。这明显属于堵塞型故障模式。

C. 漏水：漏水指的是系统中的液体（如水、冷却液等）因密封不严或其他原因从容器或管道中泄漏出来。这是典型的渗漏型故障模式。

D. 渗水：渗水与漏水类似，也是指系统中的液体缓慢但持续地从容器或管道中渗出。这同样属于渗漏型故障模式。

综上所述，破裂（A选项）与其他三个选项（堵塞、漏水、渗水）在性质上有所不同。破裂更多关联于结构性的物理损坏，而非直接由堵塞或渗漏导致的故障。因此，电动汽车用驱动电机系统堵塞与渗漏型故障模式不包括破裂。

答案：A. 破裂。

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解析：选项解析：

A. 整车质量：虽然轻量化系数与重量有关，但是整车质量包括了车身以外的其他组件如发动机、内饰、电子设备等，不是车身轻量化系数的直接研究对象。

B. 车身性能：车身轻量化系数的目的是评估车身的轻量化水平，而车身性能直接受到车身重量影响，是轻量化工作的核心目标之一。因此，车身性能是车身轻量化系数研究的一个重要方面。

C. 车身结构：车身结构影响车身的重量和强度，但是轻量化系数更关注的是车身性能与重量之间的关系，而不仅仅是结构本身。

D. 加速性能：加速性能是整车性能的一个方面，它虽然与车身重量有关，但不是车身轻量化系数的直接研究对象。

为什么选择B：

车身轻量化系数是以车身重量及其性能为主要研究对象进行量化的指标，它衡量的是车身在轻量化过程中的性能表现，包括但不限于刚度、强度、安全性等。因此，车身性能是评价轻量化效果的关键因素，而选项B“车身性能”与这一描述最为吻合。所以正确答案是B。

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解析：选项解析：

A. 驾驶辅助(DA) - 驾驶辅助系统主要提供辅助功能，帮助驾驶员在驾驶过程中更加轻松和安全，如车道保持辅助、自适应巡航控制等，但并不执行转向和加减速操作。

B. 部分自动驾驶(PA) - 部分自动驾驶系统可以在特定条件下控制车辆的转向和加减速，但需要驾驶员随时准备接管车辆的其他驾驶操作，符合题目描述。

C. 有条件自动驾驶(CA) - 有条件自动驾驶系统在满足特定条件时可以完全接管车辆的控制，不仅限于转向和加减速，通常需要驾驶员在特定情况下进行监控或接管。

D. 高度自动驾驶(HA) - 高度自动驾驶系统几乎可以在所有情况下完全控制车辆，无需驾驶员进行干预，除非在系统无法应对的情况下。

为什么选这个答案：

答案是B，因为题目描述的自动驾驶系统仅负责转向和加减速操作，而其他驾驶操作仍需由人完成，这与部分自动驾驶(PA)的定义相符。部分自动驾驶系统在特定情况下能够执行转向和加减速，但驾驶员需要负责监控道路状况和执行其他驾驶任务，随时准备接管车辆。其他选项要么提供的辅助功能不够全面（A），要么自动驾驶的程度超过了题目描述的范围（C和D）。

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解析：解析这道题目时，我们首先要理解碳纤维这种材料的基本特性和常见应用。碳纤维因其高强度、低密度（即轻量化）和优秀的耐腐蚀性等特性，在需要高性能且追求轻量化的领域有广泛应用。

现在，我们逐一分析各个选项：

A. 驾驶室：驾驶室是汽车中直接关系到乘客安全和舒适性的关键区域。由于碳纤维的轻量化特性，它可以显著减轻车辆的整体重量，同时保持或提高结构的强度和刚度，从而提高车辆的安全性和燃油效率。因此，碳纤维常用于制造汽车的车身结构件，包括驾驶室部分，以减少车辆质量，提升车辆性能。

B. 发动机：虽然发动机也需要高性能材料来应对高温、高压等极端工作环境，但碳纤维由于其高昂的成本和相对复杂的制造工艺，并不是发动机材料的首选。发动机通常采用更为传统的金属材料，如铝合金或铸铁，来满足其工作需求。

C. 变速箱：变速箱同样需要承受较大的机械应力和扭矩，但其对材料的选择更多基于耐磨性、耐热性和机械强度等考虑。碳纤维虽然强度高，但其主要优势在于轻量化和耐腐蚀性，对于变速箱这种机械传动部件来说，并不是最优选择。

D. 车轮：车轮作为汽车的移动部件，需要承受来自路面的各种冲击和应力。虽然轻量化对于车轮来说也是一个重要的考虑因素，但车轮更常采用铝合金等金属材料，这些材料在强度和韧性方面更能满足车轮的使用需求。碳纤维车轮虽然存在，但多应用于高端或特殊用途的车辆上，并非普遍应用。

综上所述，碳纤维因其轻量化和高强度的特性，在汽车上最常用于需要减轻重量同时保持结构强度的区域，即驾驶室等车身结构件。因此，正确答案是A。

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解析：这道题考察的是新能源汽车动力控制单元中不同组件的功能。

A. 逆变器：逆变器的作用正是将直流电转换为交流电，或者将交流电转换为直流电。在新能源汽车中，逆变器将高电压蓄电池的直流电转换为电动机所需的交流电，因此这个选项是正确的。

B. 增压转换器：增压转换器通常用于提升电压，而不是进行直流电与交流电之间的转换，所以这个选项不正确。

C. DC/DC变换器：DC/DC变换器的作用是在直流电源之间进行电压的升降变换，它不涉及交流电的转换，因此这个选项也不正确。

D. 电机控制器：电机控制器主要负责控制电机的启动、运行、制动和反转等功能，虽然它可能包含逆变器部分，但其主要功能不是进行直流电与交流电的转换，所以这个选项也不正确。

综上所述，正确答案是A. 逆变器，因为它专门负责将高电压蓄电池的直流电转换为电动机使用的交流电。

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