70.地球表面传播的无线电波称为()。

解析：选项解析：

A. 磁偏角：指的是地球表面任一点的磁子午圈与地理子午圈之间的夹角。这是由于地球磁场的非均匀性造成的，使得磁针所指的磁北与地理北之间存在偏差。

B. 航向角：通常指航行器（如船舶、飞机）的航向与地理北之间的角度，用于描述航行器行进的方向。

C. 姿态角：描述飞行器或卫星等物体相对于某个参考坐标系（如地球坐标系）的空间姿态，通常包括俯仰角、滚转角和偏航角。

D. 以上均不对：这个选项表示前三个选项都不正确。

为什么选这个答案：

正确答案是A. 磁偏角。因为题目描述的是磁子午圈与地理子午圈的夹角，这正是磁偏角的定义。其他选项虽然也是角度的度量，但它们描述的是不同领域中的概念，与题目中的描述不符。因此，根据题目所给信息，正确答案应该是磁偏角。

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解析：这是一道关于智能化车辆运动控制技术的问题，我们需要从提供的选项中选出哪一项是驱动、制动系统主要负责的运动控制方向。

首先，我们分析题目中的关键信息：

智能化车辆运动控制技术涉及多个方面，包括基于不同系统的运动控制。
题目特别提到了基于驱动、制动系统的某种运动控制。

接下来，我们逐一分析选项：
A. 纵向：在车辆动力学中，纵向运动主要指的是车辆沿行驶方向（即前后方向）的运动，这直接关联到车辆的加速、减速和匀速行驶。驱动系统负责提供动力以加速车辆，而制动系统则用于减速或停车。这两个系统共同协作，实现对车辆纵向运动的精确控制。

B. 减速：减速只是纵向运动控制中的一个方面，它更多地与制动系统相关，但并不全面概括驱动和制动系统共同实现的功能。

C. 加速：同样，加速也只是纵向运动控制的一个方面，并且主要与驱动系统相关，忽略了制动系统的作用。

D. 匀速：匀速行驶是车辆运动的一种状态，但并不是驱动和制动系统的主要控制目标。它们更多地是负责实现车辆的加速、减速以及在这些状态之间的平滑过渡。

综上所述，基于驱动、制动系统的运动控制，主要关注的是车辆沿行驶方向的运动，即纵向运动。这种控制不仅涉及加速和减速，还包括了对车辆纵向运动状态的全面管理和调整。

因此，答案是A. 纵向。

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解析：选项解析：

A. 编码：编码通常是指将数据（如文本、图像等）转换成特定的格式或编码形式，以便于传输、存储或处理。它并不专门指消除图像噪声的过程。

B. 压缩：压缩是指减少数据量，以便于节省存储空间或传输带宽。虽然图像压缩过程中可能包含一些去噪的步骤，但其主要目的是减少文件大小，而不是专门针对噪声和不必要像素的消除。

C. 前处理：前处理是指在图像分析或处理之前对图像进行的准备工作，包括消除噪声、调整对比度、锐化等，以提高图像质量，为后续的处理步骤打下良好的基础。这个过程专门涉及消除图像中的噪声和不必要的像素。

D. 后处理：后处理是指在图像已经被分析或处理之后进行的操作，比如增强、修饰等，以改善图像的视觉效果或进一步提取有用信息。

为什么选择C：根据题目描述，需要消除图像中的噪声和不必要的像素，这一步骤是为了提高图像的质量，为后续的图像处理做准备。因此，这一过程应当是前处理。前处理在图像处理流程中是第一步，目的是为了改善图像数据，使得后续的处理更为准确和有效。所以正确答案是C.前处理。

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解析：这道题考察的是不同传感器的工作原理及其输出信号的特性。

A. 压电式传感器：这种传感器利用压电材料的压电效应，即当材料受到压力作用时，会在其表面产生电荷。这种电荷的产生与被测物理量（如压力、加速度等）的变化量直接相关，因此它将被测物理量的变化量直接转换为电荷变化量。这符合题目要求。

B. 电容式传感器：电容式传感器通过改变电容器两极板之间的距离或面积来改变电容值，进而反映被测物理量的变化。但其输出是电容值的变化，而非电荷的直接变化，因此不符合题目要求。

C. 电阻式传感器：电阻式传感器通过改变电阻值来反映被测物理量的变化。例如，热敏电阻随温度变化而改变电阻值，应变片随应力变化而改变电阻值。但其输出是电阻值的变化，同样不是电荷的直接变化，所以不符合题目要求。

D. 电感式传感器：电感式传感器利用电磁感应原理，通过改变电感量来反映被测物理量的变化。其输出是电感值的变化，也不是电荷的直接变化，因此也不符合题目要求。

综上所述，只有压电式传感器将被测物理量的变化量直接转换为电荷变化量，因此正确答案是A。

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解析：选项解析：

A. 通信保障技术：这项技术确保智能网联汽车之间能够有效地进行信息交换和协同控制，是智能网联汽车通信定位和地图技术中的关键组成部分。

B. 控制执行技术：这涉及到将控制指令转化为车辆的实际动作，如转向、加速或制动。虽然对智能网联汽车很重要，但它不直接涉及信息共享与协同控制。

C. 车辆控制技术：这通常指车辆自身的控制算法和系统，它确保车辆按照预定的方式行驶，但它并不特指信息共享和协同控制的技术。

D. PID控制技术：PID（比例-积分-微分）控制是一种常见的控制算法，用于调节系统的输出，使其稳定在设定值。这项技术通常用于车辆控制系统的内部，而不是用于车辆间的通信。

为什么选择A：

这道题问的是智能网联汽车之间信息共享与协同控制所必须的技术。在智能网联汽车领域，车辆之间需要实时交换信息以实现协同效应，如交通效率的提升和事故预防。因此，确保这种信息交换的可靠性、速度和安全性是至关重要的，这正是通信保障技术的职责所在。其他选项虽然也是智能网联汽车技术的一部分，但它们不直接涉及车辆间的信息共享和协同控制。因此，正确答案是A. 通信保障技术。

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解析：这道题目考察的是电桥测量电路的基本功能和作用。我们来逐一分析各个选项，并解释为什么选择B作为正确答案。

A. 电阻：电桥测量电路本身并不直接输出电阻值。它利用电阻的变化来产生电势差（即电压差），进而测量或转换这个变化。因此，电阻不是电桥测量电路的直接输出。

B. 电压：电桥测量电路的核心作用是通过比较两组电阻（通常是“桥臂”）的电阻值来产生一个电压差。当电桥平衡时，输出电压为零；当电桥不平衡时，输出电压反映了电阻值之间的差异。因此，电压是电桥测量电路的直接输出，用于表示或测量某种参数（如压力、温度等）的变化。

C. 电容：电容是电路中存储电荷的元件，与电桥测量电路的基本工作原理无直接关联。电桥测量电路不输出电容值。

D. 电荷：电荷是物质的一种基本属性，表现为吸引或排斥其他电荷的性质。在电桥测量电路中，并不直接涉及电荷的输出或测量。

综上所述，电桥测量电路的作用是通过比较电阻值来产生一个电压差，这个电压差反映了电阻值的变化，进而可以表示或测量其他参数（如温度、压力等）的变化。因此，正确答案是B，即电压。

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解析：选项解析：

A. 非电量信号：指的是不由电学量直接表示的信号，例如温度、压力等物理量。虽然传感器可以检测这些非电量信号，但它们的输出量通常需要转换为电量信号以便于处理和传输。

B. 电量信号：这是传感器最常见的输出形式，包括电压、电流、电阻等电学量。电量信号易于放大、处理和远程传输，是电子设备和控制系统中最常用的信号类型。

C. 位移信号：位移传感器可以直接输出位移信号，但通常这种信号会转换为电量信号，如通过电位计将位移转换为电阻的变化。

D. 光信号：光信号是由光传感器输出的，但它们通常也需要转换为电量信号，例如通过光电转换器将光强度变化转换为电信号。

为什么选B（电量信号）： 传感器的主要功能是将各种物理量（如温度、压力、速度等）转换为电信号，这是因为电信号便于后续的处理、放大、传输和显示。因此，虽然传感器可以检测多种类型的非电量信号，但它们的输出量通常是电量信号，这也是为什么电量信号是正确答案。

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解析：这道题考察的是对压电式加速度传感器特性的理解。

A选项“结构性”：这个选项并不直接描述压电式加速度传感器的功能或测量特性，而是较为宽泛和模糊地提到了“结构性”。压电式加速度传感器的特点不在于其结构本身，而在于其如何利用压电效应来测量加速度，因此A选项不正确。

B选项“适于测量直流信号的”：压电式传感器是基于压电材料的压电效应工作的，即当材料受到外力作用发生形变时，会在其表面产生电荷。这种电荷的产生是瞬时的，并且与外力的变化率（即加速度）成正比，而非直流信号（恒定不变的信号）。因此，压电式加速度传感器不适合用于测量直流信号，B选项不正确。

C选项“适于测量缓变信号的”：由于压电效应产生的电荷与外力的变化率成正比，压电式加速度传感器对于快速变化的信号（如动态加速度）更为敏感。相比之下，缓变信号（变化缓慢的信号）在压电式传感器上产生的电荷变化较小，不易于准确测量，因此C选项不正确。

D选项“适于测量动态信号的”：压电式加速度传感器正是为了测量动态信号（如振动、冲击等产生的加速度）而设计的。其高灵敏度、高响应速度和对动态变化的良好适应性，使得它成为测量动态信号的理想选择。因此，D选项是正确的。

综上所述，正确答案是D：“适于测量动态信号的”。

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解析：这道题考察的是传感器的基本构成。

A. 转换元件：传感器除了包含敏感元件外，还需要转换元件将检测到的非电量信号转换为可处理的电信号。这个选项是正确的。

B. 敏感头：这个选项不够准确，因为“敏感头”通常指的是传感器中直接接触被测信号的部分，但并不包括信号转换的过程，它更多是敏感元件的一部分。

C. 压敏器件：这是一种特定类型的敏感元件，只对压力变化敏感，并不全面代表传感器中的转换元件。

D. 湿敏器件：同样，这也是一种特定类型的敏感元件，只对湿度变化敏感，并不能全面代表传感器中的转换元件。

因此，正确答案是A，因为转换元件是传感器中不可或缺的一部分，用于将敏感元件检测到的信号转换为电信号，以供进一步的处理和分析。其他选项虽然也是传感器可能包含的元件，但它们不是所有传感器都必备的，且不能全面代表传感器中除敏感元件外的其他部分。

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解析：这道题目考察的是对新能源汽车线控底盘系统及其关键组成部分的理解。

首先，我们需要明确线控底盘的五大系统通常包括哪些。线控底盘系统是现代汽车，特别是自动驾驶汽车中的关键技术，它通过电子信号替代传统的机械、液压或气动连接，以实现更精确、更快速的控制。这五大系统一般指的是线控转向、线控制动、线控换挡、线控油门以及线控悬挂等。

接下来，我们逐一分析选项内容：

A. 线控制动：线控制动系统通过电子信号控制制动器，实现车辆的减速或停止。在自动驾驶汽车中，精确且快速的制动能力是至关重要的，因此线控制动是面向自动驾驶执行端方向最核心的产品之一。

B. 线控换挡：虽然线控换挡在自动驾驶汽车中也很重要，但它主要负责的是车辆的挡位控制，相比线控制动，在自动驾驶的执行端方向上，其重要性略低。

C. 线控油门：线控油门系统通过电子信号控制发动机的油门开度，调节车辆的速度。然而，在自动驾驶汽车中，车速的调节更多依赖于车辆的加速和制动系统，特别是制动系统，在紧急情况下能更快地响应，因此线控油门虽然重要，但不是最核心的产品。

D. 线控悬挂：线控悬挂系统主要用于调节车辆的悬挂高度和硬度，以提高行驶的舒适性和稳定性。虽然这也是自动驾驶汽车中的一个重要系统，但在执行端方向上，其重要性不及线控制动。

综上所述，考虑到自动驾驶汽车在执行端方向上对精确和快速控制的需求，特别是制动系统的关键作用，选项A“线控制动”是面向自动驾驶执行端方向最核心的产品。

因此，答案是A。

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