73.为了进行图像处理,应当先消除图像中的噪声和不必要的像素,这一过程称为()。

解析：这道题考察的是不同传感器的工作原理及其输出信号的特性。

A. 压电式传感器：这种传感器利用压电材料的压电效应，即当材料受到压力作用时，会在其表面产生电荷。这种电荷的产生与被测物理量（如压力、加速度等）的变化量直接相关，因此它将被测物理量的变化量直接转换为电荷变化量。这符合题目要求。

B. 电容式传感器：电容式传感器通过改变电容器两极板之间的距离或面积来改变电容值，进而反映被测物理量的变化。但其输出是电容值的变化，而非电荷的直接变化，因此不符合题目要求。

C. 电阻式传感器：电阻式传感器通过改变电阻值来反映被测物理量的变化。例如，热敏电阻随温度变化而改变电阻值，应变片随应力变化而改变电阻值。但其输出是电阻值的变化，同样不是电荷的直接变化，所以不符合题目要求。

D. 电感式传感器：电感式传感器利用电磁感应原理，通过改变电感量来反映被测物理量的变化。其输出是电感值的变化，也不是电荷的直接变化，因此也不符合题目要求。

综上所述，只有压电式传感器将被测物理量的变化量直接转换为电荷变化量，因此正确答案是A。

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解析：选项解析：

A. 通信保障技术：这项技术确保智能网联汽车之间能够有效地进行信息交换和协同控制，是智能网联汽车通信定位和地图技术中的关键组成部分。

B. 控制执行技术：这涉及到将控制指令转化为车辆的实际动作，如转向、加速或制动。虽然对智能网联汽车很重要，但它不直接涉及信息共享与协同控制。

C. 车辆控制技术：这通常指车辆自身的控制算法和系统，它确保车辆按照预定的方式行驶，但它并不特指信息共享和协同控制的技术。

D. PID控制技术：PID（比例-积分-微分）控制是一种常见的控制算法，用于调节系统的输出，使其稳定在设定值。这项技术通常用于车辆控制系统的内部，而不是用于车辆间的通信。

为什么选择A：

这道题问的是智能网联汽车之间信息共享与协同控制所必须的技术。在智能网联汽车领域，车辆之间需要实时交换信息以实现协同效应，如交通效率的提升和事故预防。因此，确保这种信息交换的可靠性、速度和安全性是至关重要的，这正是通信保障技术的职责所在。其他选项虽然也是智能网联汽车技术的一部分，但它们不直接涉及车辆间的信息共享和协同控制。因此，正确答案是A. 通信保障技术。

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解析：这道题目考察的是电桥测量电路的基本功能和作用。我们来逐一分析各个选项，并解释为什么选择B作为正确答案。

A. 电阻：电桥测量电路本身并不直接输出电阻值。它利用电阻的变化来产生电势差（即电压差），进而测量或转换这个变化。因此，电阻不是电桥测量电路的直接输出。

B. 电压：电桥测量电路的核心作用是通过比较两组电阻（通常是“桥臂”）的电阻值来产生一个电压差。当电桥平衡时，输出电压为零；当电桥不平衡时，输出电压反映了电阻值之间的差异。因此，电压是电桥测量电路的直接输出，用于表示或测量某种参数（如压力、温度等）的变化。

C. 电容：电容是电路中存储电荷的元件，与电桥测量电路的基本工作原理无直接关联。电桥测量电路不输出电容值。

D. 电荷：电荷是物质的一种基本属性，表现为吸引或排斥其他电荷的性质。在电桥测量电路中，并不直接涉及电荷的输出或测量。

综上所述，电桥测量电路的作用是通过比较电阻值来产生一个电压差，这个电压差反映了电阻值的变化，进而可以表示或测量其他参数（如温度、压力等）的变化。因此，正确答案是B，即电压。

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解析：选项解析：

A. 非电量信号：指的是不由电学量直接表示的信号，例如温度、压力等物理量。虽然传感器可以检测这些非电量信号，但它们的输出量通常需要转换为电量信号以便于处理和传输。

B. 电量信号：这是传感器最常见的输出形式，包括电压、电流、电阻等电学量。电量信号易于放大、处理和远程传输，是电子设备和控制系统中最常用的信号类型。

C. 位移信号：位移传感器可以直接输出位移信号，但通常这种信号会转换为电量信号，如通过电位计将位移转换为电阻的变化。

D. 光信号：光信号是由光传感器输出的，但它们通常也需要转换为电量信号，例如通过光电转换器将光强度变化转换为电信号。

为什么选B（电量信号）： 传感器的主要功能是将各种物理量（如温度、压力、速度等）转换为电信号，这是因为电信号便于后续的处理、放大、传输和显示。因此，虽然传感器可以检测多种类型的非电量信号，但它们的输出量通常是电量信号，这也是为什么电量信号是正确答案。

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解析：这道题考察的是对压电式加速度传感器特性的理解。

A选项“结构性”：这个选项并不直接描述压电式加速度传感器的功能或测量特性，而是较为宽泛和模糊地提到了“结构性”。压电式加速度传感器的特点不在于其结构本身，而在于其如何利用压电效应来测量加速度，因此A选项不正确。

B选项“适于测量直流信号的”：压电式传感器是基于压电材料的压电效应工作的，即当材料受到外力作用发生形变时，会在其表面产生电荷。这种电荷的产生是瞬时的，并且与外力的变化率（即加速度）成正比，而非直流信号（恒定不变的信号）。因此，压电式加速度传感器不适合用于测量直流信号，B选项不正确。

C选项“适于测量缓变信号的”：由于压电效应产生的电荷与外力的变化率成正比，压电式加速度传感器对于快速变化的信号（如动态加速度）更为敏感。相比之下，缓变信号（变化缓慢的信号）在压电式传感器上产生的电荷变化较小，不易于准确测量，因此C选项不正确。

D选项“适于测量动态信号的”：压电式加速度传感器正是为了测量动态信号（如振动、冲击等产生的加速度）而设计的。其高灵敏度、高响应速度和对动态变化的良好适应性，使得它成为测量动态信号的理想选择。因此，D选项是正确的。

综上所述，正确答案是D：“适于测量动态信号的”。

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解析：这道题考察的是传感器的基本构成。

A. 转换元件：传感器除了包含敏感元件外，还需要转换元件将检测到的非电量信号转换为可处理的电信号。这个选项是正确的。

B. 敏感头：这个选项不够准确，因为“敏感头”通常指的是传感器中直接接触被测信号的部分，但并不包括信号转换的过程，它更多是敏感元件的一部分。

C. 压敏器件：这是一种特定类型的敏感元件，只对压力变化敏感，并不全面代表传感器中的转换元件。

D. 湿敏器件：同样，这也是一种特定类型的敏感元件，只对湿度变化敏感，并不能全面代表传感器中的转换元件。

因此，正确答案是A，因为转换元件是传感器中不可或缺的一部分，用于将敏感元件检测到的信号转换为电信号，以供进一步的处理和分析。其他选项虽然也是传感器可能包含的元件，但它们不是所有传感器都必备的，且不能全面代表传感器中除敏感元件外的其他部分。

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解析：这道题目考察的是对新能源汽车线控底盘系统及其关键组成部分的理解。

首先，我们需要明确线控底盘的五大系统通常包括哪些。线控底盘系统是现代汽车，特别是自动驾驶汽车中的关键技术，它通过电子信号替代传统的机械、液压或气动连接，以实现更精确、更快速的控制。这五大系统一般指的是线控转向、线控制动、线控换挡、线控油门以及线控悬挂等。

接下来，我们逐一分析选项内容：

A. 线控制动：线控制动系统通过电子信号控制制动器，实现车辆的减速或停止。在自动驾驶汽车中，精确且快速的制动能力是至关重要的，因此线控制动是面向自动驾驶执行端方向最核心的产品之一。

B. 线控换挡：虽然线控换挡在自动驾驶汽车中也很重要，但它主要负责的是车辆的挡位控制，相比线控制动，在自动驾驶的执行端方向上，其重要性略低。

C. 线控油门：线控油门系统通过电子信号控制发动机的油门开度，调节车辆的速度。然而，在自动驾驶汽车中，车速的调节更多依赖于车辆的加速和制动系统，特别是制动系统，在紧急情况下能更快地响应，因此线控油门虽然重要，但不是最核心的产品。

D. 线控悬挂：线控悬挂系统主要用于调节车辆的悬挂高度和硬度，以提高行驶的舒适性和稳定性。虽然这也是自动驾驶汽车中的一个重要系统，但在执行端方向上，其重要性不及线控制动。

综上所述，考虑到自动驾驶汽车在执行端方向上对精确和快速控制的需求，特别是制动系统的关键作用，选项A“线控制动”是面向自动驾驶执行端方向最核心的产品。

因此，答案是A。

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解析：选项解析：

A. 决策控制 - 这个选项指的是智能网联汽车在获取信息感知后，进行决策和控制的阶段。这是智能网联汽车实现自动驾驶功能的重要组成部分，因为它涉及到车辆如何根据感知到的信息做出相应的决策和执行控制命令。

B. 环境识别 - 环境识别是信息感知的一部分，指的是汽车通过传感器识别周围环境的过程。虽然这是智能网联汽车技术的一个重要方面，但它不是与信息感知平行的另一条主线。

C. 定位导航 - 定位导航是智能网联汽车技术中的一个功能模块，它帮助车辆确定自身位置并进行路径导航。这同样属于信息感知和决策控制中的一个环节，而不是独立的主线。

D. 路径规划 - 路径规划是在决策控制阶段进行的一项任务，它涉及规划从当前位置到目的地的最优路径。这同样不是与信息感知并列的技术主线。

为什么选A：

智能网联汽车技术逻辑的两条主线是信息感知和决策控制。信息感知负责收集和处理车辆周围的环境信息，而决策控制则负责根据这些信息做出相应的决策和执行控制命令。这两个环节是实现自动驾驶汽车逐渐替代驾驶员驾驶任务，并最终实现完全自主驾驶的关键。因此，选项A“决策控制”是与信息感知相对应的另一个技术主线，是实现智能网联汽车智能化的核心组成部分。其他选项虽然也是智能网联汽车技术的一部分，但它们更多地属于信息感知或决策控制下的子功能，而不是与信息感知并列的技术主线。

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解析：这是一道定义理解和分类的题目，我们需要根据交通信息服务系统的定义和特性，从给定的选项中选出符合“按诱导方式分类”的正确系统类型。

首先，理解题目中的关键信息：交通信息服务系统是通过收集、分析、传递和提供交通信息，为交通参与者提供实时帮助，使出行更加舒适、方便、高效的系统。题目指出该系统按诱导方式可分为多种类型，包括路径诱导系统、待选类型、停车场信息诱导系统、个性化信息服务系统等。

接下来，我们分析各个选项：
A. 交通流诱导系统：这个选项与交通信息服务系统的核心功能高度相关。交通流诱导系统通过实时分析交通流量、速度等信息，为驾驶者提供最优的行驶路线或速度建议，以减少拥堵、提高出行效率，符合交通信息服务系统的定义和诱导方式分类。

B. 物流诱导系统：这个选项与物流管理和货物运输相关，并不直接涉及交通信息服务系统为交通参与者（如驾驶者、行人）提供的实时帮助，因此不符合题目要求的“按诱导方式分类”的交通信息服务系统。

C. 信息流诱导系统：虽然“信息流”在信息技术中是一个重要概念，但在此上下文中，它并不特指一种为交通参与者提供实时帮助的诱导系统，因此不是正确答案。

D. 电子流诱导系统：这个选项同样不是一个在交通信息服务系统中广泛使用的术语，也不符合题目要求的诱导方式分类。

综上所述，A选项“交通流诱导系统”最符合题目中交通信息服务系统按诱导方式的分类，因为它直接关联到通过实时交通信息为交通参与者提供最优行驶建议的功能。

因此，答案是A。

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解析：选项解析：

A. 转向 - 这个选项指的是车辆改变行驶方向的行为，是路径引导过程中司机需要遵循的指令之一，用于指示司机何时以及如何改变行驶方向以保持在正确的路线上。

B. 制动 - 这个选项指的是车辆减速或停车的行为，通常不是路径引导的一部分，因为路径引导主要关注的是车辆的行驶方向，而不是速度控制。

C. 换挡 - 这个选项指的是改变车辆的传动比，也不是路径引导的直接内容。换挡通常取决于车辆的行驶速度和路况，而不是具体的行驶路线。

D. 加速 - 这个选项指的是车辆增加速度的行为，同样，这也不是路径引导的直接内容。加速通常由司机根据交通情况和驾驶需求来决定。

为什么选择A：

路径引导的目的是确保司机能够沿着规划好的路线行驶，因此最相关的指令是那些涉及方向改变的指令。在上述选项中，只有“转向”直接关联到路径规划的结果，即告诉司机在何处以及如何转弯以保持在正确的路线上。因此，“转向”是路径引导过程中的一个关键指令，而“制动”、“换挡”和“加速”则更多地与车辆的动力学控制相关，不是路径引导的主要关注点。所以正确答案是A. 转向。

选择「段落」

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