91.车道保持辅助【LKA】系统属于智能驾驶辅助系统中的一种。它可以在车道偏离预警系统的基础上对刹车的控制协调装置进行控制。如果车辆识别到接近的标记线并可能脱离行驶车道,会通过()的振动,或者声音来提请驾驶员注意。

解析：选项解析：

A. 发动机驱动 - 并联混合动力车辆在起步时通常不会优先使用发动机驱动，因为发动机在低转速时效率不高，且排放较多。

B. 电机驱动 - 这是正确答案。并联混合动力车辆在起步时多使用电机驱动，因为电机可以提供即时的、高效的动力输出，减少燃油消耗和排放，提高起步平顺性。

C. 功能驱动 - 这个选项不太明确，因为在汽车术语中没有“功能驱动”这一标准说法。如果指的是车辆的其他功能系统（如空调、音响等）来驱动车辆，这显然是不正确的。

D. 停机滑行 - 这指的是车辆在行驶中关闭发动机，利用惯性滑行。这在起步阶段并不适用，因为车辆需要动力来从静止状态加速。

为什么选这个答案：

选择B是因为电机在起步时可以提供高效和平稳的动力输出，这是混合动力车设计的初衷之一，即利用电机的高效工作区间来改善燃油经济性和减少排放，尤其是在车辆起步这种需要频繁、小功率加速的工况下。电机能够提供较大的起步扭矩，使得车辆起步更加迅速和平顺，而发动机则可以在更高效的工作区间内运转，从而提升整车的综合性能。

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解析：这道题目考察的是对出行者信息服务系统类型及其功能特点的理解。我们可以逐一分析各个选项，以便更好地理解为何选择A作为正确答案。

A. 互联网智慧出行服务系统：这个系统能够通过网络（包括网站和手机客户端等多种形式）为交通参与者提供全方位的、多平台的城市道路实时交通信息服务。它整合了多种信息来源，以智能、便捷的方式为用户提供实时的交通信息，包括路况、公共交通信息、出行建议等，非常符合题目描述的功能特点。

B. 可变情报板信息发布系统：这个系统主要通过道路沿线的可变情报板来发布交通信息，如路况、交通管制等。虽然它也是交通信息服务的一种形式，但仅限于特定的物理位置和媒介，无法提供网站、手机客户端等多平台的实时交通信息服务，因此不符合题目要求。

C. 基于PDA的交通信息服务系统：此选项提到的PDA（个人数字助理）是一个相对老旧和特定化的设备，现代交通信息服务系统已经很少基于PDA来构建。更重要的是，它同样无法提供网站、手机客户端等多平台的实时交通信息服务，因此也不是正确答案。

D. 呼叫中心式交通信息系统：这种系统主要通过电话呼叫中心来提供交通信息服务，虽然能够为用户提供一定的帮助，但同样受限于单一的沟通渠道，无法满足题目中要求的“网站、手机客户端等多种形式”的实时交通信息服务，故也不是正确答案。

综上所述，A选项“互联网智慧出行服务系统”最符合题目描述的功能特点，即通过多种形式（包括网站、手机客户端等）为交通参与者提供全方位、多平台的城市道路实时交通信息服务。因此，正确答案是A。

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解析：这道题目考察的是关于氧气瓶安全使用的知识，特别是氧气瓶口沾染油脂可能引发的后果。我们来逐一分析各个选项：

A. 氧气纯度下降：氧气瓶中的氧气纯度主要取决于氧气的制备和存储过程，与瓶口是否沾染油脂无直接关系。油脂的存在不会直接导致氧气纯度下降，因此这个选项不正确。

B. 火焰能率降低：火焰能率通常与燃料种类、燃烧条件等因素有关，而与氧气瓶口是否沾染油脂没有直接联系。油脂对火焰能率的影响微乎其微，且在此情境下并非主要考量因素，所以此选项也不正确。

C. 燃烧爆炸：氧气是强烈的助燃剂，当它与可燃物质（如油脂）接触时，会大大增加燃烧的风险。如果油脂被点燃，在纯氧环境下会迅速燃烧并可能引发爆炸。因此，氧气瓶口沾染油脂是一个严重的安全隐患，可能导致燃烧爆炸，这个选项是正确的。

D. 使焊缝产生气孔：焊缝产生气孔主要与焊接过程中的气体保护、材料纯净度等因素有关，与氧气瓶口是否沾染油脂没有直接关系。油脂的存在不会影响焊缝的形成和质量，故此选项不正确。

综上所述，氧气瓶口沾染油脂会大大增加燃烧爆炸的风险，因此正确答案是C。

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解析：这道题目考察的是混合动力汽车所需使用的动力电池类型。我们来逐一分析各个选项：

A. 能量型：能量型电池主要特点是能量密度高，能够存储较多的能量，适合用于需要长时间续航的场合，如纯电动汽车。然而，混合动力汽车通常不完全依赖电池进行驱动，而是结合内燃机和电动机工作，因此，能量型电池不是其首选。

B. 功率型：功率型电池能够提供较高的放电功率，满足车辆加速、爬坡等需要大功率输出的场合。混合动力汽车，特别是在电动机单独驱动或辅助驱动时，需要电池能迅速提供大功率，以满足动力需求。因此，功率型电池是混合动力汽车更合适的选择。

C. 酸性：这一选项描述的是电池的一种化学类型，而非其用途或性能特点。酸性电池（如铅酸电池）虽然在一些领域有应用，但因其能量密度低、重量大等缺点，并不适合作为混合动力汽车的动力电池。

D. 碱性：同样，这也是描述电池化学类型的一个选项，并不直接反映电池在混合动力汽车中的适用性。碱性电池虽然有一定的应用，但在混合动力汽车领域并非主流选择。

综上所述，混合动力汽车因其需要快速响应、提供大功率输出的特点，更适合使用功率型电池。因此，正确答案是B. 功率型。

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解析：这是一道关于电机绝缘电阻判断的问题。在新能源汽车或一般电机维护中，绝缘电阻是一个关键指标，用于评估电机绕组的绝缘性能。绝缘电阻低可能意味着绕组受潮、老化或损坏，这可能导致电流泄漏、短路甚至电机故障。

现在我们来分析各个选项：

A. 小于0.5MΩ：这个值远低于通常认为的安全或正常绝缘电阻范围。在电机维护中，如果绝缘电阻低于一定阈值（如0.5MΩ），通常会被视为绝缘性能不佳，可能是由于受潮等原因造成的。这个选项与题目中“电动机受潮所致”的描述相符。

B. 小于10MΩ：虽然这个值也相对较低，但在某些情况下，它可能仍在可接受范围内，不一定直接表明电机受潮。此外，这个范围相对宽泛，不足以直接作为受潮的明确指标。

C. 大于10MΩ：这个值远高于通常认为的低绝缘电阻阈值，表明电机的绝缘性能良好，与题目中描述的“电动机受潮”情况不符。

D. 大于0.5MΩ：这个范围包括了从略高于0.5MΩ到非常高的绝缘电阻值，因此不够具体，不能作为判断电机是否受潮的直接依据。

综上所述，选择A选项“小于0.5MΩ”作为绝缘电阻的阈值，与题目中描述的“电动机受潮所致”情况最为吻合。这是因为在实际应用中，当绝缘电阻低于某个特定值（如0.5MΩ）时，通常会被视为绝缘性能不佳，可能是由于受潮等原因造成的，需要采取相应的处理措施，如烘干处理。

因此，正确答案是A。

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解析：选项解析：

A. 图像数字化：这是数字图像处理的基础步骤，指的是将模拟图像信号转换为数字形式，以便计算机处理。因此，图像数字化是数字图像处理的研究内容之一。

B. 图像增强：图像增强是数字图像处理的一个重要方面，它通过调整图像的亮度、对比度、饱和度等属性来改善图像的质量，使图像更清晰、更适合特定的应用需求。

C. 图像分割：图像分割是指将图像划分为若干个具有相似性质的区域的过程，这是图像分析和理解的关键步骤，因此也是数字图像处理的研究内容。

D. 数字图像存储：虽然数字图像的存储是图像处理过程中的一个环节，但它主要涉及数据存储技术，而不是图像处理技术本身。数字图像存储更多关注的是如何高效、安全地保存图像数据，而不是对图像内容进行处理和分析。

为什么选择D：根据上述解析，数字图像处理的研究内容主要集中在图像的获取、处理和分析上，而数字图像存储属于数据管理的范畴，不是图像处理技术的研究重点。因此，在所给的选项中，D项“数字图像存储”不包括在数字图像处理的研究内容之中。

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解析：选项A：并联式混合动力汽车 并联式混合动力汽车的特点是发动机和电动机可以同时或单独驱动车轮。在发动机直接驱动车轮的情况下，发动机转速与车轮转速和汽车速度是有直接关系的，因为它们通过传动系统机械连接。

选项B：串联式混合动力汽车 串联式混合动力汽车的发动机不直接驱动车轮，而是用来驱动发电机发电，电能存储在电池中，电动机使用这些电能来驱动车轮。因此，发动机转速与车轮转速和汽车速度没有直接关系，因为它们之间没有直接的机械连接。

选项C：混联式混合动力汽车 混联式混合动力汽车结合了并联和串联混合动力系统，可以在不同的工况下使用不同的驱动方式。在某些情况下，发动机可以与电动机一起直接驱动车轮，此时发动机转速与车轮转速和汽车速度是有关系的。

选项D：纯电动汽车 纯电动汽车完全由电动机驱动，没有发动机。因此，这个选项与题目中提到的“发动机转速”不相关。

正确答案是B，因为在串联式混合动力汽车中，发动机仅用来发电，不直接驱动车轮，所以其转速与车轮转速和汽车速度没有直接关系。

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解析：选项解析：

A. 自动驾驶系统：这个选项指的是能够使车辆在没有人类驾驶员干预的情况下执行完整动态驾驶任务的系统，符合L3—L5级别智能汽车的定义。

B. 半自动驾驶系统：这个选项通常指的是部分自动驾驶功能，需要驾驶员在某些情况下进行干预，更符合L1—L2级别的智能汽车。

C. 安全驾驶系统：这个选项指的是旨在提升驾驶安全的系统，例如车道保持辅助、自动紧急制动等，但这些系统并不构成完整的动态驾驶任务执行能力。

D. 简单驾驶系统：这个选项指的是提供基础辅助功能的系统，如自适应巡航控制或停车辅助，同样不足以执行完整的动态驾驶任务。

为什么选这个答案：

选择A是因为根据题目描述，L3—L5级别的智能汽车是能够执行完整动态驾驶任务（DDT）的自动（ADS）功能车。这意味着车辆需要具备完全自动化的驾驶能力，能够在没有驾驶员的情况下进行所有驾驶任务，而这正是自动驾驶系统（选项A）的定义。其他选项所描述的系统要么需要驾驶员的干预，要么不具备执行完整动态驾驶任务的能力，因此不符合题目中对于L3—L5级别智能汽车的描述。

选择「段落」

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解析：这道题目考察的是焊接过程中焊件温度随时间变化的专业术语。我们来逐一分析各个选项，以确定哪个选项最准确地描述了焊件在加热和冷却过程中温度随时间的变化。

A. 焊接热影响区：这个术语指的是焊接过程中，由于焊接热源的作用，在焊件上（焊缝两侧）发生组织和性能变化的区域。它并不直接描述温度随时间的变化，而是描述了这个区域因焊接热源影响而产生的组织和性能变化。因此，A选项不符合题意。

B. 熔合比：熔合比是指熔焊时，在焊缝金属中，局部熔化的母材所占的比例（以焊缝金属总量为基准）。这个比例反映了焊缝金属中母材和填充金属的相对含量，与焊件温度随时间的变化无关。因此，B选项同样不符合题意。

C. 焊接线能量：焊接线能量是衡量焊接过程中输入给单位长度焊缝上的能量的参数，通常用热输入量（焦耳）与焊缝长度（米）的比值来表示。它描述了焊接过程中能量的总量或强度，但并不直接描述焊件温度随时间的变化。因此，C选项也不符合题意。

D. 焊接热循环：这个术语正好描述了焊件在焊接过程中，特别是在加热和冷却阶段，温度随时间的变化规律。焊接热循环是焊接工艺设计和焊接质量控制中的一个重要参数，它直接影响焊件的微观组织、力学性能和残余应力等。因此，D选项完全符合题意。

综上所述，正确答案是D，即焊接时焊件在加热和冷却过程中温度随时间的变化称为焊接热循环。

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解析：选项解析：

A. 使发动机在最佳排放区工作：这个选项只考虑了排放性能，而没有考虑到效率和经济性，不能全面代表串联式混合动力汽车能量管理策略的主要目标。

B. 使发动机在最佳效率区工作：这个选项考虑了效率，但忽略了排放性能，而新能源汽车的一个重要目标就是减少排放，因此这个选项也不全面。

C. 使发动机在最佳效率区和排放区工作：这个选项同时考虑了效率和排放性能，符合新能源汽车节能减排的设计理念，是串联式混合动力汽车能量管理策略的主要目标。

D. 使发动机在最佳经济工况工作：这个选项虽然考虑了经济性，但是“最佳经济工况”可能并不等同于“最佳效率区和排放区”，因此不如选项C全面。

为什么选C： 串联式混合动力汽车能量管理策略的主要目标是在保证车辆动力性能的同时，优化发动机的工作状态以实现更高的燃油效率和更低的排放。因此，最佳策略应当是在保证发动机运行效率的同时，也确保排放水平处于最佳状态，即选项C所描述的“使发动机在最佳效率区和排放区工作”。这样既能保证车辆的经济性，又能满足环保要求，是串联式混合动力汽车能量管理策略的核心目标。

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