91.车道保持辅助【LKA】系统属于智能驾驶辅助系统中的一种。它可以在车道偏离预警系统的基础上对刹车的控制协调装置进行控制。如果车辆识别到接近的标记线并可能脱离行驶车道,会通过()的振动,或者声音来提请驾驶员注意。

解析：这是一道关于智慧交通在交通行业中应用领域的选择题。我们需要分析题目中提到的智慧交通的主要应用领域，并从给定的选项中选择最符合这一描述的答案。

首先，我们来理解题目中的关键信息：智慧交通在交通行业中的应用主要包括交通控制、某个未明确指出的领域、出行者信息服务、城市公交系统、出租车管理等方面。这些领域都围绕着提升交通效率、安全性和便利性展开。

接下来，我们逐一分析选项：
A. 道路监控：道路监控是智慧交通的重要组成部分，它通过对道路状况的实时监控，为交通控制提供关键数据，有助于优化交通流量、预防交通事故，并提升整体交通效率。这与智慧交通的核心目标高度一致。

B. 报警系统：虽然报警系统在交通中有一定作用，但它更多是作为紧急情况下的应对措施，而非智慧交通在日常运营中的核心应用。

C. 停车监控：停车监控主要关注停车场或停车位的监控和管理，虽然也是智慧交通的一部分，但其应用范围相对狭窄，不如道路监控那样广泛和核心。

D. 行人监控：行人监控在交通管理中确实有一定作用，但同样不是智慧交通在日常运营中的核心应用，且其关注点更偏向于行人安全而非整体交通效率。

综上所述，道路监控作为智慧交通的重要组成部分，与交通控制、出行者信息服务、城市公交系统、出租车管理等核心应用领域紧密相连，共同构成了智慧交通的完整体系。

因此，答案是A. 道路监控。

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解析：选项解析：

A. 面部特征：这个选项指的是通过分析驾驶员的面部表情和特征来检测疲劳状态，如眼睛的闭合、打哈欠、点头等行为，这些都是疲劳驾驶预警系统监测的常见指标。

B. 心理特征：心理特征涉及驾驶员的情绪、态度、认知状态等，这些虽然也能在一定程度上反映驾驶员的状态，但不是疲劳驾驶预警系统直接监测的内容。

C. 生理特征：生理特征可能包括心率、呼吸频率等生命体征，这些特征虽然与疲劳有关，但题干中明确提到了眼部信号和头部运动性，这些更倾向于面部特征而非生理特征。

D. 健康特征：健康特征通常指的是个体的健康状态，包括有无疾病等，这也不是疲劳驾驶预警系统监测的直接指标。

为什么选择A： 疲劳驾驶预警系统（Biological Aerosol Warning System, BAWS）主要是通过监测驾驶员的面部特征来推断疲劳状态，如眼睛的闭合时长、打哈欠的频率、头部的位置和运动等，这些都是直接反映驾驶员是否疲劳的面部行为。因此，正确答案是A. 面部特征。这个答案与题干中提到的眼部信号和头部运动性直接相关，是疲劳驾驶预警系统监测的关键指标。

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解析：题目解析

本题考察的是对自动驾驶技术不同级别的理解和区分。题目描述的是自动驾驶系统根据环境信息执行转向或加减速中的一项操作，而其他驾驶操作仍由人类驾驶员完成的情况。我们需要根据这个描述，从给定的选项中选择最符合描述的自动驾驶级别。

选项解析

A. 驾驶辅助(DA):

描述: 驾驶辅助系统通常指那些能够辅助驾驶员完成部分驾驶任务的系统，如自动泊车、自适应巡航控制、车道保持辅助等。这些系统可以在特定情况下自动执行某些驾驶操作（如加减速、转向），但驾驶员仍需保持对车辆的控制和注意。
符合度: 题目描述中自动驾驶系统仅执行转向或加减速中的一项操作，其他操作由人完成，与驾驶辅助的定义高度吻合。

B. 部分自动驾驶(PA):

描述: 部分自动驾驶系统通常指能够在一定条件下自动执行多个驾驶任务的系统，但驾驶员仍需保持对驾驶环境的监控并准备随时接管车辆控制。
符合度: 相比驾驶辅助，部分自动驾驶的自动化程度更高，能同时处理多个驾驶任务，而题目描述中仅提及了转向或加减速中的一项，因此不完全符合。

C. 有条件自动驾驶(CA):

描述: 有条件自动驾驶系统能够在特定条件下（如高速公路、特定天气）自动完成所有驾驶任务，但驾驶员仍需保持对驾驶环境的监控，并能在系统请求时接管车辆控制。
符合度: 此级别的自动驾驶已经能够处理更多的驾驶任务，且通常是在特定条件下，而题目描述中并未提及特定条件，且仅涉及部分驾驶操作，故不符合。

D. 高度自动驾驶(HA):

描述: 高度自动驾驶系统能够在大多数情况下自动完成所有驾驶任务，但驾驶员仍需在某些情况下接管车辆控制。
符合度: 高度自动驾驶的自动化程度更高，几乎能处理所有驾驶任务，而题目中描述的自动驾驶系统仅涉及部分操作，因此不符合。
总结

综上所述，根据题目描述“自动驾驶系统根据环境信息执行转向和加减速中的一项操作，其他驾驶操作都由人完成”，最符合的选项是A. 驾驶辅助(DA)。这个选项准确地描述了题目中自动驾驶系统的功能和限制。

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解析：选项解析：

A. 驾驶辅助(DA) - 驾驶辅助系统主要提供辅助功能，帮助驾驶员在驾驶过程中更加轻松和安全，如车道保持辅助、自适应巡航控制等，但并不执行转向和加减速操作。

B. 部分自动驾驶(PA) - 部分自动驾驶系统可以在特定条件下控制车辆的转向和加减速，但需要驾驶员随时准备接管车辆的其他驾驶操作，符合题目描述。

C. 有条件自动驾驶(CA) - 有条件自动驾驶系统在满足特定条件时可以完全接管车辆的控制，不仅限于转向和加减速，通常需要驾驶员在特定情况下进行监控或接管。

D. 高度自动驾驶(HA) - 高度自动驾驶系统几乎可以在所有情况下完全控制车辆，无需驾驶员进行干预，除非在系统无法应对的情况下。

为什么选这个答案：

答案是B，因为题目描述的自动驾驶系统仅负责转向和加减速操作，而其他驾驶操作仍需由人完成，这与部分自动驾驶(PA)的定义相符。部分自动驾驶系统在特定情况下能够执行转向和加减速，但驾驶员需要负责监控道路状况和执行其他驾驶任务，随时准备接管车辆。其他选项要么提供的辅助功能不够全面（A），要么自动驾驶的程度超过了题目描述的范围（C和D）。

选择「段落」

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解析：这是一道关于自动驾驶技术分级的问题。为了解答这个问题，我们需要先理解自动驾驶技术的不同级别及其定义，然后对比题目中的描述与各个选项的定义。

首先，我们来看自动驾驶技术的几个关键级别：

驾驶辅助（DA）：系统持续监测驾驶环境并辅助驾驶员进行驾驶操作，但驾驶任务仍由驾驶员主导。
部分自动驾驶（PA）：在特定环境下，系统能够执行部分驾驶任务，但驾驶员需要随时准备接管车辆控制。
有条件自动驾驶（CA）：在特定条件下，自动驾驶系统能够完成所有驾驶操作，但驾驶员需要根据系统请求提供适当的干预。这是本题的关键点。
高度自动驾驶（HA）：在大多数情况下，自动驾驶系统能够完成所有驾驶操作，但在某些特定情况下，驾驶员可能需要接管车辆控制。

现在，我们来分析题目中的描述：“自动驾驶系统完成所有驾驶操作，根据系统请求，驾驶员需要提供适当的干预。”

A选项（驾驶辅助DA）：此级别中，驾驶任务仍由驾驶员主导，与题目描述不符。
B选项（部分自动驾驶PA）：虽然系统能执行部分驾驶任务，但并未提及系统能完成所有驾驶操作，且驾驶员需要随时准备接管，与题目描述不完全吻合。
C选项（有条件自动驾驶CA）：此级别明确指出，在特定条件下，自动驾驶系统能够完成所有驾驶操作，但驾驶员需要根据系统请求提供适当的干预，与题目描述完全一致。
D选项（高度自动驾驶HA）：虽然系统能完成大部分驾驶操作，但并未特指“所有驾驶操作”，且强调了在某些特定情况下驾驶员可能需要接管，与题目描述有细微差别。

综上所述，C选项（有条件自动驾驶CA）最符合题目描述。因此，答案是C。

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解析：选项解析：

A. 驾驶辅助(DA) - 驾驶辅助系统是指在一定程度上帮助驾驶员完成某些驾驶任务，但驾驶员需要始终监控驾驶环境并主导车辆控制。

B. 部分自动驾驶(PA) - 部分自动驾驶系统可以在特定条件下控制车辆，但驾驶员需要随时准备接管控制权。

C. 有条件自动驾驶(CA) - 有条件自动驾驶系统可以在一定条件下完全接管驾驶任务，但要求驾驶员在系统请求时能够接管控制。

D. 高度自动驾驶(HA) - 高度自动驾驶系统能够在特定环境下完成所有驾驶操作，即便驾驶员对系统的请求不进行响应，系统也能保证车辆的安全。

为什么选择D： 根据题目描述，“自动驾驶系统完成所有驾驶操作,特定环境下系统会向驾驶员提出相应请求,驾驶员可以对系统请求不进行响应”，这符合高度自动驾驶(HA)的定义。在高度自动驾驶级别，系统已经足够智能，能够在一定条件下完全不需要驾驶员的干预就能安全驾驶车辆。因此，正确答案是D. 高度自动驾驶(HA)。

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解析：这是一道关于自动驾驶技术分类的问题。我们需要根据题目描述，从给定的选项中选出最符合“自动驾驶系统可以完成驾驶员能够完成的所有道路环境下的操作，不需要驾驶员介入”这一定义的选项。

首先，我们来分析各个选项的含义：

A. 完全自动驾驶(FA)：这个选项意味着自动驾驶系统能够在所有道路环境下自主完成驾驶任务，无需驾驶员的任何介入。这完全符合题目中的描述，即自动驾驶系统能够完成驾驶员在所有道路环境下的所有操作。

B. 部分自动驾驶(PA)：这个选项通常指的是自动驾驶系统只能在某些特定条件下辅助驾驶员完成驾驶任务，但在复杂或紧急情况下仍需要驾驶员的介入。这与题目中“不需要驾驶员介入”的描述不符。

C. 有条件自动驾驶(CA)：这个选项与部分自动驾驶类似，也是指自动驾驶系统在某些特定条件下能够自主驾驶，但在其他条件下或遇到特殊情况时仍需要驾驶员的干预。因此，它也不符合题目要求。

D. 高度自动驾驶(HA)：这个选项表示自动驾驶系统能够在大多数道路环境下自主驾驶，但在某些复杂或特殊情况下可能仍需要驾驶员的监控或介入。虽然高度自动驾驶已经相当先进，但仍未达到完全不需要驾驶员介入的程度。

综上所述，只有完全自动驾驶(FA)符合题目中“自动驾驶系统可以完成驾驶员能够完成的所有道路环境下的操作，不需要驾驶员介入”的描述。

因此，答案是A. 完全自动驾驶(FA)。

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解析：首先，让我们来看一下这道题。题目问的是关于车载终端功能的内容，要求我们选择不属于车载终端功能的选项。

A选项是位置信息处理，这是车载终端的一个功能，因为车载终端可以通过GPS等方式获取车辆的位置信息，并进行处理。

B选项是移动网络接入，这也是车载终端的一个功能，它可以通过移动网络实现与外部通讯和数据传输。

C选项是车辆信号采集控制，这同样是车载终端的功能之一，它可以采集车辆的各种信号并进行控制。

D选项是车辆定位信息接收，这个选项与A选项中的位置信息处理有些重复，因为车辆定位信息的接收也是车载终端的功能之一。

因此，根据题目要求选择不属于车载终端功能的选项，答案应该是D。

希望通过以上解析你能够理解并记住这个知识点。如果你还有其他问题，可以继续问我哦。

https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0014841f-045a-dfc2-c053-e86460833600.html

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解析：选项解析：

A. 车辆信息服务系统终端：这是车辆信息服务系统的重要组成部分，是用户与系统交互的界面，可以安装在车辆内部，用于接收和显示由卫星定位系统及车辆信息服务系统中心提供的信息。

B. 车辆信息服务系统协议：这指的是系统通信中遵循的规则和标准，虽然对于系统的运作至关重要，但它不是系统的一个物理组成部分，而是通信的一部分标准或约定。

C. 车辆信息服务系统接口：接口是不同系统或组件之间交互的通道，虽然它在系统中起到连接作用，但它通常被视为车辆信息服务系统通讯网络的一部分，而不是单独的一部分。

D. 车辆信息服务系统通信：这个选项描述的是系统中的一个过程或功能，而不是系统的一个独立组成部分。通信是车辆信息服务系统的一个基本功能，但它通常被整合在系统的其他部分之中。

为什么选这个答案：

选择A，因为题目要求填入的是卫星定位车辆信息服务系统的组成部分之一，而“车辆信息服务系统终端”是用户直接与之交互的实体部分，是整个系统结构中不可或缺的一环。它负责接收来自卫星定位系统的信号，并通过通讯网络将数据发送至车辆信息服务系统中心，同时也负责显示系统中心反馈的信息。其他选项虽然与系统相关，但它们描述的是系统的工作方式、规则或者功能，而不是系统的物理组成部分。因此，正确答案是A. 车辆信息服务系统终端。

选择「段落」

可继续追问～

https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0014841f-045a-e1d5-c053-e86460833600.html

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解析：这道题目考察的是对新能源汽车或智能交通系统中不同通讯方式的理解。我们可以根据题目描述和选项来逐一分析：

A. 车车通讯：这个选项指的是测试车辆与目标车辆之间通过车载单元进行的数据包收发通讯。这完全符合题目描述中的“测试车辆与目标车辆之间通过车载单元进行数据包收发而完成的信息通讯”。在智能交通系统中，车辆之间的直接通讯（Vehicle-to-Vehicle, V2V）是实现车辆协同、避免碰撞、优化交通流等目标的关键技术。

B. 车路通讯：这个选项通常指的是车辆与道路基础设施（如交通信号灯、路边单元等）之间的通讯（Vehicle-to-Infrastructure, V2I）。题目中并未提及道路基础设施，因此这个选项不符合题目描述。

C. 车人通讯：这个选项在智能交通系统中较少直接提及，且通常不指车辆与另一个车辆之间的通讯。它可能涉及车辆与行人或其他非车辆实体的通讯，但在此题目上下文中并不适用。

D. 车云端通讯：这个选项指的是车辆与云端服务器之间的通讯（Vehicle-to-Cloud, V2C）。这种通讯方式主要用于车辆数据的上传、软件更新、远程监控等，并不涉及两个车辆之间的直接通讯，因此也不符合题目描述。

综上所述，根据题目描述和各个选项的含义，我们可以确定答案是A选项“车车通讯”，因为它准确地描述了测试车辆与目标车辆之间通过车载单元进行数据包收发而完成的信息通讯。

https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0014841f-045a-e3d0-c053-e86460833600.html

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