108.自动驾驶汽车应用了各种传感器,如超声波雷达、毫米波雷达、激光雷达、摄像头等,其中()是唯一受气候影响最小的,具有全天候特性,是其他传感器所不具备的。

解析：这是一道关于高精度地图精度级别的理解题。我们需要从给定的选项中，选择出高精度地图所能达到的精度级别。

首先，我们来理解题目中的关键信息：“高精度地图”是指相较于传统电子地图，具有更高精度和数据维度的电子地图。这里的“精度更高”是解题的关键。

接下来，我们分析各个选项：

A. 毫米：虽然毫米是非常精细的度量单位，但在实际应用中，尤其是大规模的地理信息系统和自动驾驶等领域，由于各种因素（如传感器精度、数据处理能力等）的限制，地图的精度很难达到毫米级别。因此，这个选项过于精细，不太可能是高精度地图的精度级别。

B. 厘米：厘米作为度量单位，既具有一定的精细度，又在实际应用中相对可行。在自动驾驶和精确导航等领域，厘米级别的精度已经足够满足大部分需求，且技术上也相对容易实现。因此，这个选项是高精度地图可能达到的精度级别。

C. 米：米的精度对于传统电子地图来说可能足够，但对于“高精度地图”来说显然不够精细。因此，这个选项不符合“高精度”的要求。

D. 百米：百米的精度对于任何需要精确导航或定位的系统来说都太低了，显然不能作为高精度地图的精度级别。

综上所述，高精度地图的精度级别应该介于传统电子地图和极端精细的毫米级别之间，既具有一定的精细度，又在实际应用中具有可行性。因此，厘米级别（B选项）是最合适的答案。

所以，正确答案是B：厘米。

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解析：选项解析：

A. 毫米级：指的是精度达到毫米级别，通常用于要求极高的精密工程或制造领域。对于地图而言，这样的精度是不切实际的，因为地图需要在大范围内使用，且自然环境的变化（如风吹动的树叶）就可能在毫米级别上产生影响。

B. 厘米级：指的是精度达到厘米级别。对于高精度地图而言，这是一个合理的精度要求，因为它可以满足自动驾驶车辆等对位置信息要求较高的应用场景，同时也不会像毫米级那样不切实际。

C. 分米级：指的是精度达到分米级别。虽然比米级精度高，但在自动驾驶、无人机导航等领域，分米级的精度可能不足以满足安全性和准确性的需求。

D. 米级：指的是精度达到米级别。这样的精度对于一般导航可能足够，但对于“高精度地图”而言，精度偏低，无法满足高精度地图在自动驾驶等应用中的要求。

为什么选这个答案：

答案选B，因为厘米级的精度既能满足高精度地图在实际应用中的精度需求，又不会像毫米级那样难以实现且成本高昂。高精度地图需要提供比普通地图更精确的位置信息，以支持自动驾驶车辆等高科技应用，厘米级的精度是目前业界普遍认为较为合理和实用的标准。

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解析：这道题目考察的是对新能源汽车，特别是自动驾驶技术中线控底盘系统的理解。线控底盘是自动驾驶汽车的关键组成部分，它通过电子信号来控制和操作车辆的各个系统，而非传统的机械或液压连接。

现在我们来逐一分析各个选项：

A. 线控制动：线控制动系统通过电子信号来控制制动系统，使车辆能够精确、快速地响应制动指令。在自动驾驶场景中，制动系统的快速响应和精确控制对于保证行车安全至关重要。因此，线控制动是面向自动驾驶执行端最核心的产品之一。

B. 线控换挡：虽然线控换挡在自动驾驶车辆中也是重要的，但它主要负责的是车辆动力传递的切换，如从前进挡到倒挡等。相比之下，它对于自动驾驶执行端的直接性和核心性不如线控制动系统。

C. 线控油门：在现代汽车中，特别是采用电子节气门控制的车辆中，油门已经很大程度上实现了线控。然而，在自动驾驶技术中，油门控制往往被集成到更广泛的动力管理系统中，且其直接性和重要性不如线控制动。

D. 线控悬挂：线控悬挂系统主要关注车辆的行驶稳定性和舒适性。虽然它也是自动驾驶车辆中一个重要的系统，但其核心性并不如线控制动系统，后者直接关系到车辆的安全性和制动性能。

综上所述，线控制动系统在自动驾驶执行端扮演着最核心的角色，因为它直接关系到车辆的制动性能和行车安全。因此，正确答案是A. 线控制动。

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解析：车道偏离预警系统的简称是LDW（Lane Departure Warning）。

选项解析： A. LDW - 车道偏离预警系统的正确简称，该系统用于监测车辆是否意外偏离了车道，并及时警告驾驶员。 B. BSD - 表示的是盲点监测系统（Blind Spot Detection），用于监测车辆的盲点区域，预防变道时发生碰撞。 C. FCW - 前方碰撞预警系统（Forward Collision Warning）的简称，用于监测前方车辆和障碍物，预测潜在的碰撞风险。 D. AVM - 全景影像系统（Around View Monitor）的简称，提供车辆周围环境的鸟瞰视图，帮助驾驶员在停车时更好地观察周围情况。

选择A的原因是，车道偏离预警系统的英文名称是Lane Departure Warning，因此其简称应为LDW，其他选项分别代表不同的车辆安全系统。

选择「段落」

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解析：好的！让我们一起来了解一下车道居中控制（LCC）。 ### 题目解析 #### 什么是车道居中控制 (LCC)？ 车道居中控制是一种智能驾驶辅助系统，它的主要功能是让车辆保持在车道中央行驶。当你开启这个功能时，系统会自动调整方向盘，使车辆始终处于车道线中间位置，从而提高行车的安全性和舒适性。 #### 其他选项解释 - **A: LDW**：车道偏离警告系统（Lane Departure Warning），当车辆无意间偏离车道时，会发出警告提醒驾驶员。 - **C: FCW**：前向碰撞预警系统（Forward Collision Warning），当检测到前方有潜在碰撞风险时，会提醒驾驶员采取措施。 - **D: AVM**：全景影像系统（Around View Monitor），提供车辆四周的实时图像，便于泊车或低速行驶时观察周围环境。 ### 生动的例子 想象一下你在驾驶一辆车行驶在高速公路上，这时开启了车道居中控制功能。就像有一个隐形的助手帮你时刻调整方向，确保你的车始终在车道中央行驶。这样不仅可以减轻长途驾驶的疲劳，还能避免因注意力不集中而偏离车道带来的危险。 希望这个解析能帮助你更好地理解车道居中控制的概念及其重要性。正确答案是 B: LCC。

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解析：好的！我们来一起了解一下这道题。 题目问的是“夜视”的简称是什么？ 首先，我们来看每个选项的意思： - A: LDW —— 这是“车道偏离警告”（Lane Departure Warning）的简称。 - B: LKA —— 这是“车道保持辅助”（Lane Keeping Assist）的简称。 - C: NV —— 这是“夜视”（Night Vision）的简称。 - D: AVM —— 这是“全景影像”（Around View Monitor）的简称。 现在我们知道了C选项是“夜视”的简称。 为了更好地理解“夜视”，我们可以举个例子。想象一下，在漆黑的夜晚开车时，司机的视线会受到很大限制，这时就需要一个系统来帮助司机看到更远的地方。这个系统就是夜视系统（Night Vision），它的简称就是NV。 所以，正确答案是：**C: NV**。 希望这个解释对你有帮助！

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解析：这道题主要考察的是对新能源汽车中交通标识识别（TSR）系统工作原理的理解。我们来逐一分析各个选项：

A. 摄像头：摄像头是TSR系统中常用的传感器，用于捕捉车辆前方的道路图像。这些图像随后被传送到图像处理模块，通过图像处理和识别算法来检测并识别道路上的交通标识（如限速标志、禁止驶入等）。根据识别的结果，车辆可以采取相应的应对措施，如调整车速、发出警告等。因此，这个选项是正确的。

B. 超声波：超声波主要用于测距和避障，如泊车辅助系统。它并不直接用于捕捉图像或进行图像识别，因此不适用于TSR系统。这个选项是不正确的。

C. 投影仪：投影仪主要用于投射图像或视频到屏幕上，与TSR系统的图像捕捉和识别功能无关。因此，这个选项显然是不合适的。

D. 激光：激光传感器主要用于精确测距和避障，特别是在自动驾驶和高级驾驶辅助系统中。然而，它同样不直接用于图像捕捉和交通标识的识别。因此，这个选项也是不正确的。

综上所述，TSR系统主要是通过安装在车辆上的摄像头来采集道路上的交通标识信息，并进行后续的处理和识别。因此，正确答案是A. 摄像头。

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解析：选项解析：

A. 主动 - 这个选项描述的是系统在没有人为干预的情况下自动执行刹车动作，符合自动紧急制动系统（AEB）的工作原理。

B. 被动 - 这个选项通常指的是系统仅在接收到特定指令或触发时才发挥作用，而不是主动采取措施。AEB系统不是被动的，它是主动监测并采取措施的。

C. 提示 - 这个选项意味着系统仅提供警告或通知，而不采取任何制动措施。AEB不仅仅是提示，它还会自动刹车。

D. 辅助 - 这个选项表明系统为驾驶员提供帮助，但主要操作仍由驾驶员完成。AEB系统不仅仅是辅助，它可以在驾驶员未能及时反应时完全接管刹车。

为什么选择A（主动）： 自动紧急制动系统（AEB）是主动安全技术，能够在检测到潜在的碰撞风险时，无需驾驶员介入即可自动启动制动，以避免或减轻碰撞。这个系统通过雷达、摄像头等传感器持续监测车辆前方的道路情况，当识别到前方有障碍物（如前车或行人）且距离小于安全距离时，系统将自动进行刹车。因此，正确答案是A（主动），因为它准确地描述了AEB系统的工作方式和目的，即主动采取措施来提高行车安全性。

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解析：这是一道关于汽车线控技术原理的选择题。我们需要分析题目描述，并对比各个选项，找出最符合题目描述的答案。

首先，理解题目中的关键信息：汽车线控技术是将驾驶员的操纵意图和动作，通过特定传感器进行转换，并通过电缆直接传输到执行机构。这里的核心在于传感器转换的“什么”信号，并通过电缆传输。

接下来，分析各个选项：
A. 电信号：电信号是广泛用于电子设备和通信中的信号形式，它可以表示各种信息，如模拟量（如声音、图像）或数字量（如二进制数据）。在汽车线控技术中，传感器通常会将物理量（如方向盘的转动角度、油门踏板的深度等）转换为电信号，这些电信号再经过电缆传输到执行机构（如电机、液压阀等），以实现驾驶员的操纵意图。因此，这个选项符合题目描述。

B. 电压信号：电压信号是电信号的一种，但它更侧重于描述电压的变化。在汽车线控系统中，虽然电压可能作为信号的一部分，但通常不单独用电压信号来全面表示驾驶员的操纵意图和动作，因为电压信号可能不足以包含所有必要的信息。

C. 电流信号：同样，电流信号也是电信号的一种，但它更侧重于电流的变化。在汽车线控系统中，电流信号的使用相对较少，因为它不如电信号（包括电压、电流、频率等多种表现形式）那样灵活和全面。

D. 相位信号：相位信号通常用于描述波形信号中不同部分之间的相对位置关系。在汽车线控技术中，相位信号不是主要的信号传输方式，因为它不适用于全面表示驾驶员的复杂操纵意图和动作。

综上所述，汽车线控技术中最常用的信号传输方式是电信号，因为它能够灵活、全面地表示各种物理量的变化，并将其准确传输到执行机构。因此，正确答案是A选项“电信号”。

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解析：选项解析：

A. 自动紧急制动：这个功能主要是通过传感器和控制系统在检测到紧急情况时自动启动制动，以减少碰撞的可能性。这个功能与电子油门无直接关系。

B. 定速巡航：这个功能允许车辆在不需要驾驶员操作油门的情况下保持恒定速度行驶。电子油门通过精确控制节气门的开度来实现车速的恒定，因此定速巡航功能的车辆通常配备有电子油门。

C. 盲区监视：这个功能主要是通过传感器监测车辆周围的盲区，并在有其他车辆或障碍物时提醒驾驶员。这个功能与车辆的油门控制没有直接联系。

D. 抬头显示：这个功能是将重要信息（如车速、导航等）投影到驾驶员视野中的挡风玻璃上，以提高驾驶时的安全性。这个功能与车辆的油门控制系统也没有直接关系。

为什么选择B： 电子油门（也称为驱动-by-wire）取消了传统油门踏板与节气门之间的机械连接，改为通过电子信号控制节气门的开度。定速巡航功能需要精确控制车速，而电子油门可以提供这种精确控制，因此具备定速巡航功能的车辆通常会配备电子油门。其他选项中的功能虽然也是现代汽车中常见的配置，但它们与油门控制没有直接的联系，因此正确答案是B. 定速巡航。

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