115.交通标识识别【TSR】主要是通过安装在车辆上的()采集道路上的交通标识信息,传送到图像处理模块进行标识检测和识别,并根据识别结果做出不同的应对措施。

解析：首先，让我们来看一下这道题目。题目问的是哪种传感器的测量距离最小。选项A是光纤式传感器，选项B是超声波传感器，选项C是电涡流式传感器，选项D是不知道。正确答案是C。

现在让我来帮助你理解这个知识点。电涡流式传感器是一种利用涡流效应来测量距离的传感器。当传感器靠近金属表面时，会产生涡流，通过测量涡流的变化来确定距离。由于涡流的产生和变化非常敏感，因此电涡流式传感器可以测量非常小的距离，因此它的测量距离是最小的。

举个生动的例子来帮助理解，就好像我们在玩游戏时，用手指轻轻触碰金属表面，就能感受到微小的涡流产生，这就好比电涡流式传感器可以测量非常小的距离一样。

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解析：选项A：力觉，指的是机器人通过传感器来感知在运动过程中施加在其指、肢和关节上的力的大小和方向。这是机器人进行精确操作和任务执行的重要感知能力。

选项B：接近觉，是指机器人能够感知其某个部位与对象之间的接近程度，但不涉及力的具体感知。

选项C：触觉，是指机器人能够感知其表面与物体接触的情况，包括接触的位置、形状、硬度等，但不专门针对力的感知。

选项D：温度觉，是指机器人能够感知环境或接触物体的温度变化。

为什么选这个答案：正确答案是A，因为题目中明确提到的是“对机器人的指、肢和关节等运动中所受力的感知”，这与力觉的定义完全吻合。其他选项虽然也是机器人可能具备的感知能力，但它们与题目中提到的“力的感知”不匹配。因此，力觉（选项A）是正确答案。

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解析：本题主要考察对汽车轻量化发展背后原因的理解。

A选项“价格便宜”：汽车轻量化主要是通过采用更轻质的材料（如铝合金、镁合金、高强度钢及复合材料等）来减少整车的重量，而这些轻质材料往往成本较高，因此轻量化并不意味着汽车价格会变得更便宜。相反，由于材料成本的增加，轻量化汽车的价格可能会更高。所以A选项错误。

B选项“油耗低”：虽然汽车轻量化能够降低车辆的整备质量，从而在理论上降低油耗，但油耗低并不是推进汽车轻量化发展的主要原因。油耗的降低只是轻量化带来的一个积极效果，而非其初衷。因此，B选项并非最佳答案。

C选项“环保和节能的需要”：随着全球对环境保护和节能减排的重视，汽车行业也面临着巨大的转型压力。汽车轻量化作为提升汽车能效、减少能源消耗和排放的有效途径，受到了广泛的关注和推广。通过轻量化，可以显著降低汽车的整备质量，从而减少燃油消耗和二氧化碳排放，实现环保和节能的目标。因此，C选项正确。

D选项“以上都不对”：由于C选项已经正确阐述了推进汽车轻量化发展的主要原因，因此D选项“以上都不对”显然是错误的。

综上所述，正确答案是C选项：“环保和节能的需要”。

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解析：这道题目考察的是混合动力汽车按照动力系统结构形式的分类。我们来逐一分析各个选项：

A. 串联式混合动力汽车：这是混合动力汽车的一种结构形式，其中发动机、发电机和驱动电机等部件通过串联的方式连接。发动机驱动发电机发电，发电机再为驱动电机提供电能，或直接为电池充电。这种结构形式下，发动机和车轮之间没有直接的机械连接，因此发动机可以运行在最优的工况点，以提高燃油经济性。所以，A选项是混合动力汽车的一种分类方式。

B. 并联式混合动力汽车：在这种结构中，发动机和电动机都可以独立或通过共同的传动机构来驱动车轮。发动机和电动机之间采用并联的方式连接，可以根据需要单独或联合工作。这种结构形式可以提供更大的动力输出，并且在车辆加速或需要更大动力时可以同时使用发动机和电动机。因此，B选项也是混合动力汽车的一种分类方式。

C. 外接充电型混合动力汽车：这个选项并不是按照动力系统结构形式来划分的，而是按照能量补给方式划分的。外接充电型混合动力汽车指的是可以通过外部电源为电池充电的混合动力汽车。这种分类方式与其他三个选项的分类维度不同，它更侧重于汽车的能源补给方式，而非动力系统的结构形式。因此，C选项不符合题目要求的分类维度。

D. 混联式混合动力汽车：混联式混合动力汽车结合了串联式和并联式的特点，其动力系统结构更为复杂。在这种结构中，发动机和电动机可以通过不同的方式连接，以实现更灵活的动力输出和更高的燃油经济性。因此，D选项也是混合动力汽车的一种分类方式。

综上所述，不是按照动力系统结构形式划分的混合动力汽车类型是C选项“外接充电型混合动力汽车”，因为它更侧重于汽车的能源补给方式。

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解析：选项A：可修复性高。这个选项描述的是碳纤维的一个优点。碳纤维复合材料在遭受一定损伤后，可以通过一些修复技术如树脂注射、贴片修复等方法进行修复，因此它的可修复性相对较高。

选项B：高昂的价格。这是碳纤维的一个主要缺点。由于生产碳纤维的过程复杂，技术要求高，导致其成本较高，从而使得碳纤维及其复合材料的价格昂贵。

选项C：可回收性低。这也是碳纤维的一个缺点。传统的热回收方法可能会破坏碳纤维的固有结构，降低其性能，而且回收过程可能成本高昂，效率低下。

选项D：以上的都对。这个选项是错误的，因为选项A描述的是碳纤维的优点，而不是缺点。

答案：A

解析：题目要求选出不属于碳纤维缺点的描述。选项B和C都是碳纤维的缺点，而选项A是碳纤维的优点，因此正确答案是A。选项D包含了错误的信息，因为选项A并不是碳纤维的缺点。

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解析：选项解析：

A. 长距离无线通信技术：这个选项不正确。蓝牙技术是一种短距离通信技术，其有效通信距离一般在10米左右，增强型蓝牙可以达到100米左右。

B. 短距离无线通信技术：这个选项是正确的。蓝牙技术设计之初就是为了提供一种在短距离内（通常是10米左右）的无线通信方式，用于连接各种设备，如手机、耳机、键盘等。

C. 以光为信息传送媒体的通信方法：这个选项不正确。蓝牙技术使用无线电波，而不是光波进行通信。

D. 利用因特网进行语音信息传送的通话方式：这个选项不正确。虽然蓝牙可以用于传送语音信息，但它并不需要因特网支持，它是通过无线电波直接在设备间进行通信的。

为什么选择B： 蓝牙技术是一种短距离无线通信技术，它通过2.4 GHz的无线电波实现设备间的通信。其设计目的就是为了在较短的距离内，实现简单、低成本的无线通信，因此正确答案是B。

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解析：这道题考察的是感知操作手指与对象物之间的作用力的传感器类型。正确答案是C:触觉传感器。

触觉传感器是一种能够感知物体表面力的传感器，它可以感知手指与物体之间的作用力，从而帮助控制手指的动作。举个例子，就像我们的手指能够感知到物体的硬度、粗糙度等，触觉传感器也能够通过测量压力来感知手指与物体之间的作用力，从而让机器人能够更加灵活地操作物体。

所以，通过触觉传感器，机器人就能够感知到手指与物体之间的作用力，使得手指动作更加适当，这样就能够更好地完成各种任务。因此，正确答案是C:触觉传感器。

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解析：好的，让我们来分析这道题目，帮助你理解混联式混合动力汽车的工作原理。

### 题目解析

**题干**: 72.混联式混合动力汽车,下列()说法是错误的。

**选项**:
- A: 行驶时优先使用纯电动模式
- B: 在混合动力模式下, 启动和低速时使用串联式系统
- C: 车辆正常行驶时由发动机驱动
- D: 加速、爬坡、高速时使用并联式系统

### 知识点

**混联式混合动力汽车**是结合了串联和并联两种动力系统的汽车。它的工作模式可以根据不同的行驶条件进行切换，以达到最佳的燃油效率和动力输出。

1. **纯电动模式**: 在低速行驶时，车辆通常会优先使用电动机驱动，这样可以减少油耗和排放。
2. **串联式系统**: 在启动和低速行驶时，电动机直接驱动车辆，内燃机则充当发电机，为电池充电。
3. **并联式系统**: 在加速、爬坡或高速行驶时，内燃机和电动机可以同时工作，以提供更强的动力。

### 选项分析

- **A**: 行驶时优先使用纯电动模式。
这是正确的，因为在低速和城市行驶时，使用电动模式更为高效。

- **B**: 在混合动力模式下, 启动和低速时使用串联式系统。
这也是正确的，启动和低速时使用电动机驱动，内燃机发电。

- **C**: 车辆正常行驶时由发动机驱动。
这是错误的。在混联式混合动力汽车中，正常行驶时并不一定是由发动机驱动，尤其是在低速行驶时，电动机可能会优先工作。

- **D**: 加速、爬坡、高速时使用并联式系统。
这是正确的，因为在这些情况下，内燃机和电动机会一起工作以提供更大的动力。

### 结论

所以，答案是 **C**，因为混联式混合动力汽车在正常行驶时并不总是由发动机驱动，尤其是在低速情况下，电动机可能会优先工作。

### 生动的例子

想象一下你在城市里开车，红绿灯频繁，车速不高。此时，你的车就像一个聪明的厨师，选择使用电动机（电池）来“烹饪”出最美味的“菜肴”，这样既省油又环保。而当你在高速公路上，像是进入了一个大厨房，内燃机（发动机）和电动机就像两个厨师一起合作，快速制作出丰盛的“大餐”，提供你需要的动力。

通过这样的比喻，你可以更好地理解混联式混合动力汽车的工作原理和各个模式的切换。

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解析：这是一道关于新能源汽车动力蓄电池系统组成的问题。我们需要从给定的选项中找出哪个是动力蓄电池系统相应的附件之一。

首先，我们要明确题目中提到的动力蓄电池系统的定义：它是一个由蓄电池包及相应附件构成的，为电动汽车整车行驶提供电能的能量储存装置。这里的“相应附件”是解题的关键。

接下来，我们逐一分析选项：

A. 蓄电池管理系统：这是动力蓄电池系统中的一个关键附件。蓄电池管理系统（BMS）负责监控电池的状态，如电压、电流、温度等，以确保电池的安全、高效运行。它对于保护电池、延长电池寿命、提高电池使用效率具有重要作用。

B. 整车管理系统：这个系统更侧重于对整个车辆的控制和管理，而不仅仅是动力蓄电池系统。它涉及车辆的动力分配、行驶控制、故障诊断等多个方面，因此不是动力蓄电池系统的直接附件。

C. 电机管理系统：电机管理系统（如MCU）主要负责控制电动汽车的电机，确保电机按照指令高效、稳定地工作。它虽然对电动汽车的性能至关重要，但并不属于动力蓄电池系统的附件。

D. 能源管理系统：这个术语较为宽泛，可能涉及整个车辆的能源分配和管理。在新能源汽车中，它可能包括电池管理、能量回收等多个方面，但并不特指动力蓄电池系统的附件。

综上所述，蓄电池管理系统（BMS）是动力蓄电池系统不可或缺的附件，它直接负责电池的管理和监控，确保电池的安全和高效运行。

因此，正确答案是A：蓄电池管理系统。

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解析：这道题考察的是对轮毂电机作为新能源汽车驱动解决方案特点的理解。

首先，我们分析题目描述的关键信息：轮毂电机将驱动、传动和某个装置都整合到轮毂内，同时省略了传统的传动部件如离合器、变速器、传动轴、差速器、分动器等。

接下来，我们逐一分析选项：

A. 转向：转向系统虽然对车辆行驶至关重要，但它主要负责改变车辆的行驶方向，并不直接参与驱动和传动过程。轮毂电机的主要特点在于将驱动和传动装置高度集成，而转向系统并不属于这一范畴，因此A选项不符合题意。

B. 变速：题目中明确提到轮毂电机省略了“变速器”这一部件，说明变速功能并不直接集成在轮毂电机内，而是通过其他方式（如电机本身的调速能力）来实现，因此B选项错误。

C. 差速：同样，题目中提及省略了“差速器”，差速器主要用于实现车辆在不同转弯半径下两侧车轮的不同转速，而轮毂电机设计中并不直接包含差速功能，故C选项也不正确。

D. 制动：轮毂电机除了具有驱动和传动功能外，还能集成制动功能。通过将制动装置整合到轮毂内，可以进一步简化车辆结构，提高传动效率。这与题目中描述的轮毂电机特点相吻合，即将多个关键装置集成到轮毂内，从而省略了大量传统传动部件。

综上所述，答案是D选项（制动），因为它准确地反映了轮毂电机将制动装置整合到轮毂内的特点。

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