124.AEBS的工作电源应为车辆()电源。

解析：这道题考察的是氢气在工业或运输中常用的压缩压力范围。我们来逐一分析各个选项：

A. 10-15MPa：这个选项虽然给出了一个压力范围，但根据氢气压缩技术的实际应用和安全性考虑，这个范围可能不是最优选择，因为它偏向于范围的低端，可能不足以满足高效储存和运输的需求。

B. 15-20MPa：这个选项给出的压力范围较为适中，既保证了氢气的较高体积密度，又兼顾了储存和运输的安全性。在工业和运输领域，这个压力范围通常被认为是氢气压缩存储的标准范围。

C. 10-20MPa：虽然这个选项的范围更广，包含了B选项的范围，但它也包括了较低的压力值（如10MPa），这可能不是最优的压缩压力，因为较低的压力意味着较低的体积密度。

D. 15-25MPa：这个选项给出了一个较高的压力上限（25MPa），虽然更高的压力可以进一步提高氢气的体积密度，但也会增加储存和运输的风险，如容器破裂的风险增加。此外，并非所有工业或运输应用都需要这么高的压力。

综上所述，B选项（15-20MPa） 是工业或运输中常用的氢气压缩压力范围，它平衡了氢气的体积密度和储存运输的安全性。因此，正确答案是B。

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解析：这道题考察的是对汽车轻量化材料应用历史的了解，特别是镁合金在汽车制造中的早期应用。我们来逐一分析各个选项：

A. 发动机悬架：发动机悬架是汽车中承受发动机重量和振动的重要部件，其材料选择需要兼顾强度、刚性和耐久性。虽然轻量化是现代汽车设计的一个趋势，但发动机悬架由于承载和工作环境的需求，早期并不常采用镁合金这种相对“软”的材料。因此，这个选项不太可能是镁合金在汽车上最早使用的部件。

B. 轮辋：轮辋是车轮中固定安装轮胎的部件，其重量对汽车的燃油经济性和操控性有一定影响。镁合金由于其轻质、高强度和良好的耐腐蚀性，非常适合用于轮辋的制造。事实上，镁合金在汽车工业中的早期应用就包括了轮辋，这使得车辆能够减轻重量，提高燃油效率。因此，这个选项是合理的。

C. 离合器壳体：离合器壳体是离合器系统的关键部件，需要承受离合器片传递的扭矩和摩擦产生的热量。这些要求使得离合器壳体的材料需要具有较高的强度和耐热性。镁合金虽然轻质，但在强度和耐热性方面可能不如其他传统材料（如铸铁或铝合金），因此不太可能是早期采用镁合金的部件。

D. 离合器踏板：离合器踏板是驾驶员控制离合器接合与分离的操作部件。虽然轻量化对于提升驾驶体验有帮助，但离合器踏板更侧重于操作手感和耐久性，而非单纯的轻量化。因此，这个部件也不太可能是镁合金在汽车上最早使用的部件。

综上所述，考虑到镁合金的特性和汽车各部件的功能需求，轮辋（选项B）是镁合金在汽车上使用最早的部件。这是因为轮辋的重量对车辆性能有显著影响，且镁合金能够满足轮辋在强度、耐腐蚀性和轻量化方面的要求。

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解析：选项解析：

A. 空调压缩机：空调压缩机在电动汽车中涉及到制冷剂的循环，尽管不直接处理高压电流，但在维护时可能需要接触带电部件，因此出于安全考虑，通常建议佩戴绝缘手套。

B. PTC加热器：PTC加热器是一种电气加热元件，直接连接到车辆的电源系统上。在维护或更换PTC加热器时，存在触电风险，因此需要佩戴绝缘手套。

C. 压缩机控制器：压缩机控制器是空调压缩机的控制单元，会涉及到电气连接和信号处理。在维护时可能会接触到带电部件，所以也需要佩戴绝缘手套。

D. 真空泵：真空泵在电动汽车中通常用于刹车系统的真空助力或者用于其他非电气系统。因为它不直接连接到高压电源，所以在进行维护时不需要戴绝缘手套。

为什么选这个答案：

答案是D，真空泵，因为在电动汽车维护中，真空泵不涉及高压电的部分，通常不会产生触电风险，所以在维护真空泵时不需要戴绝缘手套。其他选项如空调压缩机、PTC加热器和压缩机控制器，由于它们直接或间接地与电气系统相连，存在触电风险，因此维护时需要佩戴绝缘手套以确保安全。

选择「段落」

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解析：本题主要考察传感器的工作原理及其类型识别。我们需要根据题目中提到的“声波的传递和反射”这一原理，来判断哪个传感器是基于这一原理制作的。

A. 光纤式传感器：光纤式传感器是利用光纤作为敏感元件，将待测的物理量转换为光信号进行传输和检测的传感器。它主要依赖于光的传输特性，而非声波的传递和反射，因此A选项错误。

B. 超声波传感器：超声波传感器是利用超声波的特性研制而成的传感器。超声波是一种频率高于20kHz的声波，它方向性好，穿透能力强，易于获得较集中的声能，在水中传播距离远，可用于测距、测速、清洗、焊接、碎石、杀菌消毒等。超声波传感器正是利用了超声波的传递和反射原理，通过测量超声波在介质中的传播时间和反射回来的时间差，来计算被测物体的距离或速度等参数。因此，B选项正确。

C. 电涡流式传感器：电涡流式传感器是利用金属导体在交变磁场中的电涡流效应来工作的。当金属导体置于交变磁场中时，导体内会产生呈旋涡状的感应电流，即电涡流。电涡流传感器通过测量电涡流的变化来检测被测物体的物理量，如位移、振动等。它与声波的传递和反射无关，因此C选项错误。

D. 触觉传感器：触觉传感器是一种能够感知接触并作出相应反应的传感器。它通常用于机器人等领域，以模拟人类的触觉感知能力。触觉传感器的工作原理多样，但一般与声波的传递和反射无关，因此D选项错误。

综上所述，利用声波的传递和反射这一原理制作的传感器是超声波传感器，即选项B。

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解析：这是一道关于语音识别分类的题目，我们需要对每个选项进行仔细分析，以确定哪个选项的说法是错误的。

A选项：提到“语音识别可以按识别器的类型、按识别器对使用者的适应情况、按语音词汇表的大小进行分类”。这是语音识别的常见分类方法，涵盖了识别器的技术特性、使用适应性以及词汇范围的多个维度，因此A选项描述正确。

B选项：声称“连续单词识别属于按识别器的类型进行的分类，以比较多的词汇为对象，能够完全识别每个词”。这里存在两个错误点：首先，连续单词识别并非直接按识别器的类型分类，而是更接近于按语音词汇表的大小或复杂性进行分类的一种形式；其次，“能够完全识别每个词”这一说法过于绝对，实际上语音识别系统很难达到100%的准确率，总会有一定的错误率。因此，B选项描述错误。

C选项：描述了特定人语音识别和非特定人语音识别的区别，指出前者适应于某个特定的人，而后者适应于指定范畴的说话人（如说标准普通话的人）。这是语音识别中常见的两种分类方式，C选项描述正确。

D选项：指出“按语音词汇表的大小分类中的全音节识别是实现无限词汇或中文文本输入的基础”。全音节识别允许系统识别并处理更广泛的词汇，是实现大规模或无限词汇输入的关键技术之一，D选项描述正确。

综上所述，B选项的说法存在明显错误，因为它错误地将连续单词识别归类为按识别器类型进行的分类，并且夸大了其识别能力。

因此，答案是B。

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解析：选项解析：

A. 车辆信息服务系统终端：这是车辆信息服务系统的重要组成部分，是用户与系统交互的界面，可以安装在车辆内部，用于接收和显示由卫星定位系统及车辆信息服务系统中心提供的信息。

B. 车辆信息服务系统协议：这指的是系统通信中遵循的规则和标准，虽然对于系统的运作至关重要，但它不是系统的一个物理组成部分，而是通信的一部分标准或约定。

C. 车辆信息服务系统接口：接口是不同系统或组件之间交互的通道，虽然它在系统中起到连接作用，但它通常被视为车辆信息服务系统通讯网络的一部分，而不是单独的一部分。

D. 车辆信息服务系统通信：这个选项描述的是系统中的一个过程或功能，而不是系统的一个独立组成部分。通信是车辆信息服务系统的一个基本功能，但它通常被整合在系统的其他部分之中。

为什么选这个答案：

选择A，因为题目要求填入的是卫星定位车辆信息服务系统的组成部分之一，而“车辆信息服务系统终端”是用户直接与之交互的实体部分，是整个系统结构中不可或缺的一环。它负责接收来自卫星定位系统的信号，并通过通讯网络将数据发送至车辆信息服务系统中心，同时也负责显示系统中心反馈的信息。其他选项虽然与系统相关，但它们描述的是系统的工作方式、规则或者功能，而不是系统的物理组成部分。因此，正确答案是A. 车辆信息服务系统终端。

选择「段落」

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解析：选项解析：

A. 面部特征：这个选项指的是通过分析驾驶员的面部表情和特征来检测疲劳状态，如眼睛的闭合、打哈欠、点头等行为，这些都是疲劳驾驶预警系统监测的常见指标。

B. 心理特征：心理特征涉及驾驶员的情绪、态度、认知状态等，这些虽然也能在一定程度上反映驾驶员的状态，但不是疲劳驾驶预警系统直接监测的内容。

C. 生理特征：生理特征可能包括心率、呼吸频率等生命体征，这些特征虽然与疲劳有关，但题干中明确提到了眼部信号和头部运动性，这些更倾向于面部特征而非生理特征。

D. 健康特征：健康特征通常指的是个体的健康状态，包括有无疾病等，这也不是疲劳驾驶预警系统监测的直接指标。

为什么选择A： 疲劳驾驶预警系统（Biological Aerosol Warning System, BAWS）主要是通过监测驾驶员的面部特征来推断疲劳状态，如眼睛的闭合时长、打哈欠的频率、头部的位置和运动等，这些都是直接反映驾驶员是否疲劳的面部行为。因此，正确答案是A. 面部特征。这个答案与题干中提到的眼部信号和头部运动性直接相关，是疲劳驾驶预警系统监测的关键指标。

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解析：这道题考察的是对车载单目摄像头工作原理及其输出信息的理解。

首先，我们来分析各个选项：

A. 一维：一维图像通常指的是仅具有长度属性的数据表示，如时间序列数据。车载单目摄像头捕捉的是视觉信息，显然不是简单的一维数据。

B. 二维：二维图像具有长度和宽度两个维度，能够表示平面上的图像信息。车载单目摄像头通过镜头捕捉到的图像，正是以二维形式呈现的，即我们通常所说的“照片”或“图像”。

C. 三维：三维图像不仅具有长度和宽度，还具有深度信息。车载单目摄像头本身并不直接提供深度信息，它捕捉的是二维图像。虽然通过一些算法（如立体视觉、深度估计等）可以从多个摄像头或结合其他传感器（如雷达、激光雷达）的数据中推断出深度信息，但这并不是单目摄像头直接输出的。

D. 以上均不对：由于B选项正确描述了车载单目摄像头采集到的信息类型，因此这个选项显然是不正确的。

综上所述，车载单目摄像头捕捉的是二维图像，这些图像通过镜头投影到相机的感光元件上，并经过数字化处理后形成我们可以看到的图像数据。因此，正确答案是B：二维图像。

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解析：这是一道选择题，旨在考察对常规燃料电池（特别是氢氧燃料电池）优点的理解。我们来逐一分析各个选项：

A. 寿命长：氢氧燃料电池的寿命相对较长，这得益于其简单的工作原理和相对稳定的化学反应过程。燃料电池的核心部件如电极和电解质在适当条件下可以长时间稳定运行，因此寿命长是氢氧燃料电池的一个显著优点。此选项不符合题意。

B. 轻巧：氢氧燃料电池的构造相对简单，不需要像传统内燃机那样复杂的机械结构，因此整体重量较轻。同时，氢气和氧气作为反应物，其储存和输送设备也可以设计得相对轻巧。这使得氢氧燃料电池在需要轻量化设计的场合（如汽车、航空航天等）具有明显优势。此选项不符合题意。

C. 能量密度大：氢氧燃料电池的能量密度较高，这主要得益于氢气的高热值。在单位质量或体积下，氢气能够释放出大量的能量，转化为电能后也具有较高的能量密度。这对于需要高能量输出的应用场合尤为重要。此选项不符合题意。

D. 费用高：虽然氢氧燃料电池具有许多优点，但目前在商业化应用中，其成本仍然相对较高。这主要是由于燃料电池的关键材料（如铂催化剂）、生产技术以及氢气的储存、运输和加注设施等方面的成本较高。然而，题目要求选出不包括在氢氧燃料电池优点中的选项，而“费用高”显然不是一个优点，而是一个需要克服的挑战。此选项符合题意。

综上所述，氢氧燃料电池的优点不包括“费用高”，因此正确答案是D。

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解析：选项解析：

A. 内装件：塑料材料在汽车内装件中的应用非常广泛，例如仪表盘、中控台、门内饰板等，它们可以减轻重量并提供良好的内饰质感。

B. 外装件：塑料也被用于汽车的外装件，如保险杠、翼子板、灯罩等，这些部件使用塑料可以减轻车辆重量，同时易于成型复杂的设计。

C. 功能与结构件：塑料在汽车的功能与结构件中也扮演重要角色，比如油箱、进气歧管、电池外壳等，它们需要满足一定的强度和耐久性要求。

D. 以上都是：这个选项表明塑料在汽车的内装件、外装件以及功能与结构件中都有广泛应用。

为什么选择D： 选择D是因为塑料材料在新能源汽车的轻量化进程中确实被广泛应用于上述所有类别中。轻量化是新能源汽车提高能源效率和续航能力的重要手段之一，而塑料因其质轻、成型性好、成本相对较低等特点，成为了实现汽车轻量化的重要材料。因此，塑料不仅用于内装件和外装件，还用于多种功能与结构件，故选D。

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