128.微波通信技术是使用波长在0.1mm~1m之间的()进行的通信技术。

解析：这道题目考察的是卫星通信系统按照用户性质的不同所进行的分类。我们可以逐一分析各个选项，以理解它们与题目要求的关系，并确定正确答案。

A. 广播电视卫星通信系统：这个选项虽然描述了卫星通信系统的一种具体应用场景（即广播电视），但它并不直接基于用户性质进行分类。广播电视卫星通信系统更多地是按照其提供的服务类型来定义的，而非用户性质。

B. 军事卫星通信系统：这个选项直接对应于用户性质的一种分类。军事卫星通信系统是为军事用户服务的，其用户性质明确且独特，符合题目中“按用户性质可分为”的要求。

C. 固定业务卫星通信系统：这个选项描述的是卫星通信系统提供的一种服务类型或业务模式，即固定业务，而非用户性质。它可能包含多种用户，但并不特指某一类用户性质。

D. 科学实验卫星通信系统：与广播电视卫星通信系统类似，这个选项也是按照卫星通信系统的应用或功能来定义的，即用于科学实验。它并不直接反映用户性质，而是反映了卫星通信系统的一种特殊用途。

综上所述，我们可以看出，只有军事卫星通信系统是严格按照用户性质（军事用户）来进行分类的。因此，正确答案是B选项：军事卫星通信系统。

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解析：选项解析：

A. 摄像头：摄像头是ADAS系统中常用的传感器之一，它可以捕捉图像信息，用于识别道路标志、行人、车辆以及其他障碍物。摄像头通常位于车辆的前后保险杠和侧视镜上。

B. 电脑：电脑（或称车载电脑）是ADAS系统的一部分，但它是处理传感器收集的数据的中心单元，并不是用于直接探测环境状况的传感器。

C. 投影仪：投影仪一般用于显示信息，并不是用于收集环境信息的传感器，因此在ADAS系统中不作为主要的传感器使用。

D. 转速传感器：这种传感器主要用于监测车辆的转速，对于ADAS系统来说，它不是用于探测外部环境的主要传感器。

为什么选这个答案：

答案是A，因为摄像头是ADAS系统中的关键传感器，用于视觉信息的采集，这对于实现车道保持辅助、自适应巡航控制、碰撞预警等功能至关重要。其他选项虽然可能在车辆中有所应用，但它们不是ADAS系统中用于探测外部环境的主要传感器。

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解析：在解析这个问题时，我们首先要理解CAN（Controller Area Network）总线网络的基本构成和通信机制。CAN总线是一种广泛使用的车辆内部通信网络，它支持分布式控制系统或实时控制的串行通信网络。在CAN总线的通信中，帧是基本的信息传输单元，它们按照预定义的格式和规则在总线上传输。

现在，我们来逐一分析各个选项：

A. 过载帧：在CAN总线网络中，当接收节点在接收一帧消息但无法在下一个位时间内开始接收下一帧的起始位时，就会发送一个过载帧。这是为了防止总线上的数据因接收方处理能力不足而丢失。过载帧用于在两个数据帧或远程帧之间提供额外的延时，确保接收节点有足够的时间处理接收到的数据。因此，这个选项是符合CAN总线网络特性的。

B. 距离帧：在CAN总线网络的标准定义中，并不存在名为“距离帧”的帧类型。这个选项显然是不符合题目要求的。

C. 监控帧：CAN总线网络中同样没有直接称为“监控帧”的帧类型。监控功能通常是通过其他机制（如定期检查网络状态、错误计数等）来实现的，而不是通过一种特定的帧类型。

D. 传输帧：在CAN总线网络的上下文中，没有直接命名为“传输帧”的帧类型。实际上，数据帧、远程帧、错误帧和过载帧已经覆盖了CAN总线网络中所有的帧类型。

综上所述，正确答案是A. 过载帧，因为它是CAN总线网络中确实存在且用于特定通信目的的帧类型。

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解析：选项解析：

A. 实时监测：这个选项指的是系统持续不断地对驾驶员、车辆及其行驶环境进行监测，确保能够及时响应各种情况，是先进驾驶辅助系统（ADAS）的一个关键特征。

B. 间断监测：这个选项意味着系统不是持续工作的，而是间歇性地进行监测。这对于需要快速响应的驾驶辅助系统来说是不够的。

C. 环境监测：虽然ADAS系统确实会监测环境，但这个选项没有涵盖到对驾驶员和车辆本身的监测，因此不够全面。

D. 临时监测：这个选项与间断监测类似，表明系统只在特定情况下进行监测，而非持续性地工作，这对于ADAS系统来说也是不合适的。

为什么选这个答案：

答案是A，因为先进驾驶辅助系统（ADAS）需要实时监测驾驶员、车辆及其行驶环境，以确保在任何情况下都能及时提供辅助，避免碰撞或减轻事故的严重性。实时监测能够满足这一需求，而其他选项无法提供同样级别的安全保障。

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解析：这道题的核心在于理解移动互联网的三个要素：移动终端、移动网络和应用服务，以及它们之间的关系。

### 题目解析

1. **移动终端**：这是用户访问移动互联网的设备，比如智能手机、平板电脑等。可以把它想象成一个“窗口”，通过这个窗口，用户可以看到和使用互联网的内容。

2. **移动网络**：这是连接移动终端与互联网的基础设施，比如4G、5G网络等。可以把它看作是“道路”，没有这些道路，移动终端就无法与互联网连接。

3. **应用服务**：这是用户在移动终端上使用的各种应用程序和服务，比如社交媒体、在线购物、视频播放等。可以把它理解为“内容”，用户通过移动终端和移动网络来获取这些内容。

### 核心要素分析

在这三个要素中，**应用服务**被认为是移动互联网的核心，原因如下：

- **用户体验**：用户使用移动互联网的主要目的就是为了获取应用服务，比如聊天、购物、娱乐等。因此，应用服务直接影响用户的体验和满意度。

- **创新和发展**：移动互联网的快速发展和创新，往往是由新的应用服务推动的。例如，社交媒体的崛起改变了人们的沟通方式，移动支付的普及改变了消费习惯。

- **市场需求**：市场上对应用服务的需求是推动移动互联网发展的主要动力。企业和开发者会根据用户需求不断推出新的应用服务，以满足市场的变化。

### 生动的例子

想象一下，你在咖啡店里，手里拿着一部智能手机（移动终端），通过Wi-Fi或4G网络（移动网络）连接到互联网。你打开一个购物应用（应用服务），浏览商品并下单。这里，虽然移动终端和移动网络很重要，但最终你使用的还是这个购物应用，它决定了你能买到什么、体验如何。

### 结论

因此，答案是 **C: 应用服务**，因为它是用户使用移动互联网的直接目的和核心所在。移动终端和移动网络虽然重要，但没有应用服务，用户的需求和体验就无法实现。

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解析：解析这道题目，我们首先要明确智能网联汽车的核心需求：它需要在全局环境中准确感知自身的位置、速度、方向及行驶路径等信息。接下来，我们逐一分析各个选项与这一需求的关联性。

A. 定位技术：定位技术是确定某一物体在特定空间位置的技术。对于智能网联汽车而言，定位技术（如GPS、北斗等卫星定位系统，或结合地图匹配、惯性导航等多种技术的综合定位系统）是实现其在全局环境中精确定位、感知行驶速度、方向和路径等信息的核心技术。这一选项直接对应了智能网联汽车的需求。

B. 卫星技术：虽然卫星技术（如GPS）在定位中扮演重要角色，但它只是定位技术的一部分，不能全面概括智能网联汽车感知全局环境所需的技术手段。智能网联汽车不仅需要卫星定位，还可能依赖其他定位方式（如惯性导航、地图匹配等）来提高定位的准确性和可靠性。

C. 无线技术：无线技术主要用于数据传输，而非直接用于定位或感知行驶状态。智能网联汽车虽然会用到无线技术（如Wi-Fi、蓝牙、蜂窝网络等）进行数据传输和通信，但这并不是它感知自身位置和行驶状态的主要手段。

D. 导航技术：导航技术虽然与定位紧密相关，但它更多地关注于为用户提供从起点到终点的路线规划和引导。智能网联汽车确实需要导航技术的支持，但导航技术本身并不直接提供车辆在全局环境中的精确位置和行驶状态信息，而是基于这些信息进行路线规划。

综上所述，智能网联汽车需要通过定位技术来准确感知自身在全局环境中的相对位置以及所要行驶的速度、方向、路径等信息。因此，正确答案是A. 定位技术。

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解析：这道题考察的是传感技术在物联网中的应用特征。

A. 微机电系统技术（MEMS） - 这是正确答案。微机电系统技术指的是将微型机械元件与电子元件集成在一起的技术，可以制造出体积小、敏感度高、功耗低的传感器，正好符合题目中提到的“敏感、型小、节能”的要求。

B. 芯片技术 - 芯片技术是传感器制造的基础，虽然它对传感器的性能有重要影响，但它并不直接体现传感器的敏感、型小、节能特征。

C. 无线通信技术 - 这项技术主要负责数据的传输，与传感器本身的敏感度、体积和能耗没有直接关系。

D. 存储技术 - 存储技术涉及数据的保存能力，也不是直接影响传感器敏感度、体积和能耗的特性。

因此，选择A，因为微机电系统技术（MEMS）直接关联到传感器的小型化、高敏感度和低功耗这些关键特性。

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解析：这是一道关于汽车自适应前照灯系统工作原理的理解题。我们需要分析车身姿态变化时，自适应前照灯系统如何调整以优化照明效果。

首先，理解自适应前照灯系统的基本功能：该系统能够根据车辆行驶状态（如车速、转弯角度、车身倾斜等）和外部环境（如对面来车、行人等）自动调整前照灯的照射角度和范围，以提高夜间行车的安全性和舒适性。

接下来，分析题目中的关键信息：

当车身发生前仰时，这是一个纵向的姿态变化。
自适应前照灯系统需要对此变化做出调整。

现在，我们逐个分析选项：
A. 横向角度：横向角度的调整通常与车辆的转向或横向倾斜（如过弯时的侧倾）有关，与车身的前仰后仰（纵向姿态变化）无直接关系。因此，这个选项不正确。

B. 纵向角度：当车身前仰时，车头会相对抬高，前照灯的照射角度也会相应上移。为了保持照明效果，自适应前照灯系统需要调整前照灯的纵向角度，使光线能够继续照亮前方路面。这个选项与题目描述相符，是正确答案。

C. 横向与纵向角度：虽然自适应前照灯系统可以同时调整横向和纵向角度，但在车身仅发生前仰这一纵向姿态变化时，无需同时调整横向角度。因此，这个选项过于宽泛，不是最直接和准确的答案。

D. 以上均不对：鉴于B选项是正确答案，这个选项自然是不正确的。

综上所述，当车身发生前仰时，自适应前照灯系统主要调整的是汽车前照灯的纵向角度，以保持照明效果。因此，正确答案是B。

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解析：好的，让我们一起来分析这道题。 首先，我们要明确“汽车控制用传感器”和“汽车性能检测用传感器”的区别。简单来说： - **汽车控制用传感器**：主要用于直接参与车辆的控制系统中，帮助车辆进行各种操作，比如加速、刹车、转向等。 - **汽车性能检测用传感器**：主要用于监测汽车的工作状态或环境变化，以便驾驶员了解车辆状况或进行手动调整。 现在我们来看每个选项： A: **爆燃传感器** 这是一种用于检测发动机内部燃烧情况的传感器，当检测到爆燃时会及时调整点火时间来避免爆燃，因此它直接参与了发动机控制。所以它属于**汽车控制用传感器**。 B: **微机械陀螺仪** 这种传感器用于测量车辆的旋转角度和速度，常用于车身稳定系统（如ESP），以确保车辆在转弯时不会失控。因此它也属于**汽车控制用传感器**。 C: **电子罗盘** 这种传感器可以提供方向信息，有助于导航系统工作，帮助驾驶员找到正确的行驶方向。尽管它并不直接参与车辆控制，但它确实辅助了驾驶操作，因此也可以归类为**汽车控制用传感器**。 D: **灯光检测传感器** 这种传感器用于检测外界光线强度，进而决定是否自动开启车灯。它的主要作用是让驾驶员更好地看到前方路况，而不是直接参与到车辆的操作中。因此，它属于**汽车性能检测用传感器**。 综上所述，答案是D: 灯光检测传感器。希望这个解释对你有所帮助！

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解析：射频识别技术（RFID）是一种自动识别技术，它通过无线电信号来识别特定目标并读取和写入相关数据，无需建立机械或光学的直接接触。

选项解析： A. 标签 - 正确。射频识别技术中，电子标签（射频标签）包含有射频元件和芯片，可以存储数据。阅读器通过发送射频信号，电子标签接收信号后发送回存储的数据，从而实现识别。 B. 条形码 - 错误。条形码需要通过光电原理来读取信息，通常需要直接视线对准，与射频识别技术工作原理不同。 C. IC卡 - 错误。虽然IC卡可以存储信息，但它通常需要插入阅读器或近距离接触，而不是通过射频信号远程读取。 D. 物品 - 错误。物品本身并不直接提供可以被阅读器识别的信息，信息是通过附着在物品上的电子标签来传递的。

选择A的原因是，射频识别技术的工作原理是通过阅读器与电子标签之间的无线通信来获取信息，因此正确答案是标签。

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