134.智能网联汽车需要通过()准确感知自身在全局环境中的相对位置以及所要行驶的速度、方向、路径等信息。

解析：这道题考察的是传感技术在物联网中的应用特征。

A. 微机电系统技术（MEMS） - 这是正确答案。微机电系统技术指的是将微型机械元件与电子元件集成在一起的技术，可以制造出体积小、敏感度高、功耗低的传感器，正好符合题目中提到的“敏感、型小、节能”的要求。

B. 芯片技术 - 芯片技术是传感器制造的基础，虽然它对传感器的性能有重要影响，但它并不直接体现传感器的敏感、型小、节能特征。

C. 无线通信技术 - 这项技术主要负责数据的传输，与传感器本身的敏感度、体积和能耗没有直接关系。

D. 存储技术 - 存储技术涉及数据的保存能力，也不是直接影响传感器敏感度、体积和能耗的特性。

因此，选择A，因为微机电系统技术（MEMS）直接关联到传感器的小型化、高敏感度和低功耗这些关键特性。

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解析：这是一道关于汽车自适应前照灯系统工作原理的理解题。我们需要分析车身姿态变化时，自适应前照灯系统如何调整以优化照明效果。

首先，理解自适应前照灯系统的基本功能：该系统能够根据车辆行驶状态（如车速、转弯角度、车身倾斜等）和外部环境（如对面来车、行人等）自动调整前照灯的照射角度和范围，以提高夜间行车的安全性和舒适性。

接下来，分析题目中的关键信息：

当车身发生前仰时，这是一个纵向的姿态变化。
自适应前照灯系统需要对此变化做出调整。

现在，我们逐个分析选项：
A. 横向角度：横向角度的调整通常与车辆的转向或横向倾斜（如过弯时的侧倾）有关，与车身的前仰后仰（纵向姿态变化）无直接关系。因此，这个选项不正确。

B. 纵向角度：当车身前仰时，车头会相对抬高，前照灯的照射角度也会相应上移。为了保持照明效果，自适应前照灯系统需要调整前照灯的纵向角度，使光线能够继续照亮前方路面。这个选项与题目描述相符，是正确答案。

C. 横向与纵向角度：虽然自适应前照灯系统可以同时调整横向和纵向角度，但在车身仅发生前仰这一纵向姿态变化时，无需同时调整横向角度。因此，这个选项过于宽泛，不是最直接和准确的答案。

D. 以上均不对：鉴于B选项是正确答案，这个选项自然是不正确的。

综上所述，当车身发生前仰时，自适应前照灯系统主要调整的是汽车前照灯的纵向角度，以保持照明效果。因此，正确答案是B。

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解析：好的，让我们一起来分析这道题。 首先，我们要明确“汽车控制用传感器”和“汽车性能检测用传感器”的区别。简单来说： - **汽车控制用传感器**：主要用于直接参与车辆的控制系统中，帮助车辆进行各种操作，比如加速、刹车、转向等。 - **汽车性能检测用传感器**：主要用于监测汽车的工作状态或环境变化，以便驾驶员了解车辆状况或进行手动调整。 现在我们来看每个选项： A: **爆燃传感器** 这是一种用于检测发动机内部燃烧情况的传感器，当检测到爆燃时会及时调整点火时间来避免爆燃，因此它直接参与了发动机控制。所以它属于**汽车控制用传感器**。 B: **微机械陀螺仪** 这种传感器用于测量车辆的旋转角度和速度，常用于车身稳定系统（如ESP），以确保车辆在转弯时不会失控。因此它也属于**汽车控制用传感器**。 C: **电子罗盘** 这种传感器可以提供方向信息，有助于导航系统工作，帮助驾驶员找到正确的行驶方向。尽管它并不直接参与车辆控制，但它确实辅助了驾驶操作，因此也可以归类为**汽车控制用传感器**。 D: **灯光检测传感器** 这种传感器用于检测外界光线强度，进而决定是否自动开启车灯。它的主要作用是让驾驶员更好地看到前方路况，而不是直接参与到车辆的操作中。因此，它属于**汽车性能检测用传感器**。 综上所述，答案是D: 灯光检测传感器。希望这个解释对你有所帮助！

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解析：射频识别技术（RFID）是一种自动识别技术，它通过无线电信号来识别特定目标并读取和写入相关数据，无需建立机械或光学的直接接触。

选项解析： A. 标签 - 正确。射频识别技术中，电子标签（射频标签）包含有射频元件和芯片，可以存储数据。阅读器通过发送射频信号，电子标签接收信号后发送回存储的数据，从而实现识别。 B. 条形码 - 错误。条形码需要通过光电原理来读取信息，通常需要直接视线对准，与射频识别技术工作原理不同。 C. IC卡 - 错误。虽然IC卡可以存储信息，但它通常需要插入阅读器或近距离接触，而不是通过射频信号远程读取。 D. 物品 - 错误。物品本身并不直接提供可以被阅读器识别的信息，信息是通过附着在物品上的电子标签来传递的。

选择A的原因是，射频识别技术的工作原理是通过阅读器与电子标签之间的无线通信来获取信息，因此正确答案是标签。

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解析：好的，让我们一起来解析这道单选题，并通过一些生动的例子来帮助你更好地理解。 ### 题目解析 **题干：** “关于车轮转速传感器说法错误的是（ ）。” **选项分析：** A. **车轮转速传感器用于测量汽车车轮的转速** - 这个说法是对的。车轮转速传感器的主要功能就是检测车轮的转速，为车辆控制系统提供数据支持。 B. **电磁式轮速传感器属于无源传感器** - 这个说法也是对的。电磁式轮速传感器不需要外部电源供电，它是通过车轮的旋转产生感应电动势来工作的。 C. **轮速传感器常用的类型是热敏电阻式** - 这个说法是错的。轮速传感器常用的类型不是热敏电阻式，而是电磁式或霍尔效应式。热敏电阻主要用于温度测量，与车轮转速无关。 D. **常见的车轮轮速传感器其齿圈一般随车轮转动** - 这个说法是对的。车轮轮速传感器通常会有一个固定的传感器头和一个随车轮转动的齿圈。当齿圈转动时，传感器会根据齿圈上的齿数变化来计算车轮的转速。 因此，正确答案是 C。 ### 生动的例子 想象一下你在骑自行车时，想要知道你的骑行速度。如果你有一款智能手表，它可以监测你的骑行速度，那么这块手表就相当于车轮转速传感器。它需要准确地知道车轮每分钟转了多少圈，从而计算出你的速度。 - 如果这个传感器是电磁式的，就像一个磁铁靠近一个金属片，随着车轮转动，金属片的接近与远离会让磁铁产生变化，从而测得转速。 - 如果是霍尔效应式的，就像一个光电传感器，每当车轮上的一块标记经过时，传感器就会记录一次，进而计算出转速。 而热敏电阻则更像一个温度计，用来测量温度而不是转速，显然不适合用在这个场景中。 希望这样解释能帮你更好地理解这个知识点！

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解析：这是一道理解与应用技术概念的问题，我们需要先理解题目背景信息和各个选项，然后仔细分析，并将其与问题中给出的信息进行对比。

理解背景信息：首先，我们来理解题目所描述的射频识别技术（RFID）的基本原理和它在物联网构建中的作用。RFID技术能够按约定的协议将物理世界的实体转化为信息，这一过程使得物体能够通过信息与互联网相连，从而参与物联网的构建。

理解问题核心：我们需要找出一个词汇，最准确地描述RFID技术如何让物体参与到物联网中的过程。

现在，我们逐一看下选项：

A选项（说话）：
这个选项巧妙地捕捉到了RFID技术的核心——将物理实体转化为可以交流的信息。在物联网的语境下，这种转化就像让物体“说话”，即通过信息与其他系统或物体进行交流。这与RFID技术将物体转化为信息，再通过网络连接的过程高度吻合。

B选项（联网）：
虽然RFID技术确实涉及到物体的联网，但“联网”这个词汇并没有直接体现出RFID如何将物体转化为可以交流的信息这一关键步骤。它更多地描述了结果，而非过程或手段。

C选项（改进）：
“改进”一词过于宽泛，它并未具体指出RFID技术对物体做了什么，只是泛泛地表示了一种变好的过程。这与题目要求的具体描述RFID技术作用的选项不符。

D选项（创新）：
“创新”同样是一个宽泛且模糊的词汇，它并未直接说明RFID技术是如何工作的，只是表示了RFID技术的一种性质或特征。

综上所述，A选项（说话）最准确地描述了RFID技术将物理世界的实体转化为信息，从而使物体能够通过信息与互联网相连，参与物联网构建的过程。这种转化就像让物体具备了“说话”的能力，即通过信息与其他物体或系统进行交流。

因此，答案是A. 说话。

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解析：科里奥利力是一种在旋转参考系中观测到的惯性力，它作用于移动的物体上，使其运动轨迹发生偏转。解析这道题目时，我们需要理解科里奥利力的来源和作用。

选项解析： A. 直线 - 在旋转体系中，如果一个质点进行直线运动，由于惯性，质点会倾向于保持原有的直线运动状态。但由于旋转体系的影响，从旋转体系的视角看，质点的运动轨迹会偏离直线，这种偏离就是科里奥利力作用的结果。 B. 曲线 - 如果质点已经在进行曲线运动，那么它已经受到了某种力的作用使其偏离直线运动，因此科里奥利力的描述不适用于这种情况。 C. 双绞线 - 双绞线是一种电线类型，与物体运动无关，显然与题目无关。 D. 折线 - 折线意味着运动方向发生了突然的改变，这种情况通常是由于受到了外力的作用，而不是由于惯性作用。

为什么选择A： 正确答案是A，因为科里奥利力是描述在旋转体系中，物体由于惯性保持原有直线运动趋势而表现出的力。所以题目中描述的情况，即“由于惯性的作用，有沿着原有运动方向继续运动的趋势”，是指物体在尝试进行直线运动时受到的科里奥利力影响。在旋转体系中，这种直线运动的趋势会导致观察者看到质点的轨迹发生偏转，但实际上，如果没有其他力作用，质点会由于惯性保持直线运动。

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解析：这是一道关于智能网联汽车英文缩写识别的题目。我们需要从给定的选项中找出智能网联汽车的正确英文缩写。

首先，我们逐一分析各个选项：

A. ICV：这个缩写代表“Intelligent Connected Vehicle”，即智能网联汽车。它准确地反映了智能网联汽车作为车联网与智能车有机联合的概念。

B. VICS：这个缩写通常指的是“Vehicle Information and Communication System”，即车辆信息与通信系统，它更多地关注车辆间的信息通信，而不特指智能网联汽车的全面概念。

C. RFID：RFID代表“Radio Frequency Identification”，即无线射频识别，这是一种通信技术，用于通过无线电信号识别特定目标并读写相关数据，与智能网联汽车的全面定义不符。

D. ITS：ITS是“Intelligent Transport Systems”的缩写，即智能交通系统。这是一个更广泛的概念，涵盖了交通管理、信息服务等多个方面，而不特指智能网联汽车。

综上所述，只有A选项“ICV”准确且全面地代表了智能网联汽车的概念，即车联网与智能车的有机联合。

因此，答案是A. ICV。

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解析：选项A：车辆无其他功能相关车辆信号故障。这个选项描述的是AEB（自动紧急制动）系统正常工作的一个前提条件，即相关车辆信号不能有故障，否则AEB系统可能无法准确判断是否需要启动紧急制动。这是正确的描述。

选项B：驾驶员未踩下制动踏板或未打转向灯。AEB系统设计的目的是在驾驶员未能及时反应时自动介入制动，以避免或减轻碰撞。因此，AEB启动的条件之一确实是驾驶员未踩下制动踏板。至于转向灯，AEB系统通常不考虑转向灯的状态。这个选项也是正确的描述。

选项C：车辆行驶速度≥10km/h。这个选项描述的是AEB系统的工作速度范围。然而，实际上AEB系统的工作速度范围可能低于10km/h，因为即使在较低的速度下，也可能会发生需要紧急制动的情况。因此，这个选项的描述是错误的。

选项D：该功能处于开启条件。这个选项表明AEB系统必须处于开启状态才能工作，这是不言而喻的。一个关闭的功能当然不会工作，所以这个选项是正确的描述。

答案是C，因为AEB系统的工作速度条件并不是一定要大于或等于10km/h，它可以在低于这一速度的情况下仍然工作。选项C的描述限制了AEB系统的工作速度范围，这与AEB系统的实际工作条件不符。

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解析：这是一道选择题，主要考察对自适应巡航控制系统（ACC）的理解。我们来逐一分析各个选项，并解释为什么选择D作为正确答案。

A. 最高车速：自适应巡航控制系统（ACC）的一个核心功能是能够根据设定的速度自动调整车辆的速度，以保持与前车的安全距离。因此，最高车速是ACC系统必须设定的一个重要参数，以确保车辆不会超出预设的速度限制。所以，A选项是ACC设定的参数之一。

B. 最小距离：ACC系统通过雷达或摄像头等传感器监测与前车的距离，并根据预设的最小距离（即安全车距）来调整车速。这是防止追尾等事故的关键功能之一。因此，最小距离同样是ACC系统必须设定的参数。所以，B选项也是正确的。

C. 运行模式：ACC系统可能具有多种运行模式，如全速域自适应巡航、城市自适应巡航等，以适应不同的驾驶环境和需求。这些模式的选择和调整也是ACC系统设定的重要参数之一。因此，C选项也是ACC的设定参数。

D. 最小离地间隙：最小离地间隙是指车辆底部（通常是底盘或最低点）与地面之间的最小垂直距离。这个参数主要影响车辆的通过性和越野性能，与自适应巡航控制系统的功能无直接关联。ACC系统主要关注的是车速和车距的控制，而不是车辆的离地间隙。因此，D选项不属于ACC主要设定的参数。

综上所述，不属于ACC主要设定的参数是D选项——最小离地间隙。这是因为该参数与ACC系统的核心功能（即车速和车距的控制）无直接联系。

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