A、 说话
B、 联网
C、 改进
D、 创新
答案：A
解析：这是一道理解与应用技术概念的问题，我们需要先理解题目背景信息和各个选项，然后仔细分析，并将其与问题中给出的信息进行对比。
理解背景信息：首先，我们来理解题目所描述的射频识别技术（RFID）的基本原理和它在物联网构建中的作用。RFID技术能够按约定的协议将物理世界的实体转化为信息，这一过程使得物体能够通过信息与互联网相连，从而参与物联网的构建。
理解问题核心：我们需要找出一个词汇，最准确地描述RFID技术如何让物体参与到物联网中的过程。
现在，我们逐一看下选项：
A选项（说话）：
这个选项巧妙地捕捉到了RFID技术的核心——将物理实体转化为可以交流的信息。在物联网的语境下，这种转化就像让物体“说话”，即通过信息与其他系统或物体进行交流。这与RFID技术将物体转化为信息，再通过网络连接的过程高度吻合。
B选项（联网）：
虽然RFID技术确实涉及到物体的联网，但“联网”这个词汇并没有直接体现出RFID如何将物体转化为可以交流的信息这一关键步骤。它更多地描述了结果，而非过程或手段。
C选项（改进）：
“改进”一词过于宽泛，它并未具体指出RFID技术对物体做了什么，只是泛泛地表示了一种变好的过程。这与题目要求的具体描述RFID技术作用的选项不符。
D选项（创新）：
“创新”同样是一个宽泛且模糊的词汇，它并未直接说明RFID技术是如何工作的，只是表示了RFID技术的一种性质或特征。
综上所述，A选项（说话）最准确地描述了RFID技术将物理世界的实体转化为信息，从而使物体能够通过信息与互联网相连，参与物联网构建的过程。这种转化就像让物体具备了“说话”的能力，即通过信息与其他物体或系统进行交流。
因此，答案是A. 说话。
A、 说话
B、 联网
C、 改进
D、 创新
答案：A
解析：这是一道理解与应用技术概念的问题，我们需要先理解题目背景信息和各个选项，然后仔细分析，并将其与问题中给出的信息进行对比。
理解背景信息：首先，我们来理解题目所描述的射频识别技术（RFID）的基本原理和它在物联网构建中的作用。RFID技术能够按约定的协议将物理世界的实体转化为信息，这一过程使得物体能够通过信息与互联网相连，从而参与物联网的构建。
理解问题核心：我们需要找出一个词汇，最准确地描述RFID技术如何让物体参与到物联网中的过程。
现在，我们逐一看下选项：
A选项（说话）：
这个选项巧妙地捕捉到了RFID技术的核心——将物理实体转化为可以交流的信息。在物联网的语境下，这种转化就像让物体“说话”，即通过信息与其他系统或物体进行交流。这与RFID技术将物体转化为信息，再通过网络连接的过程高度吻合。
B选项（联网）：
虽然RFID技术确实涉及到物体的联网，但“联网”这个词汇并没有直接体现出RFID如何将物体转化为可以交流的信息这一关键步骤。它更多地描述了结果，而非过程或手段。
C选项（改进）：
“改进”一词过于宽泛，它并未具体指出RFID技术对物体做了什么，只是泛泛地表示了一种变好的过程。这与题目要求的具体描述RFID技术作用的选项不符。
D选项（创新）：
“创新”同样是一个宽泛且模糊的词汇，它并未直接说明RFID技术是如何工作的，只是表示了RFID技术的一种性质或特征。
综上所述，A选项（说话）最准确地描述了RFID技术将物理世界的实体转化为信息，从而使物体能够通过信息与互联网相连，参与物联网构建的过程。这种转化就像让物体具备了“说话”的能力，即通过信息与其他物体或系统进行交流。
因此，答案是A. 说话。
A. 直线
B. 曲线
C. 双绞线
D. 折线
解析：科里奥利力是一种在旋转参考系中观测到的惯性力，它作用于移动的物体上，使其运动轨迹发生偏转。解析这道题目时，我们需要理解科里奥利力的来源和作用。
选项解析： A. 直线 - 在旋转体系中，如果一个质点进行直线运动，由于惯性，质点会倾向于保持原有的直线运动状态。但由于旋转体系的影响，从旋转体系的视角看，质点的运动轨迹会偏离直线，这种偏离就是科里奥利力作用的结果。 B. 曲线 - 如果质点已经在进行曲线运动，那么它已经受到了某种力的作用使其偏离直线运动，因此科里奥利力的描述不适用于这种情况。 C. 双绞线 - 双绞线是一种电线类型，与物体运动无关，显然与题目无关。 D. 折线 - 折线意味着运动方向发生了突然的改变，这种情况通常是由于受到了外力的作用，而不是由于惯性作用。
为什么选择A： 正确答案是A，因为科里奥利力是描述在旋转体系中，物体由于惯性保持原有直线运动趋势而表现出的力。所以题目中描述的情况，即“由于惯性的作用，有沿着原有运动方向继续运动的趋势”，是指物体在尝试进行直线运动时受到的科里奥利力影响。在旋转体系中，这种直线运动的趋势会导致观察者看到质点的轨迹发生偏转，但实际上，如果没有其他力作用，质点会由于惯性保持直线运动。
A. ICV
B. VICS
C. RFID
D. ITS
解析：这是一道关于智能网联汽车英文缩写识别的题目。我们需要从给定的选项中找出智能网联汽车的正确英文缩写。
首先，我们逐一分析各个选项：
A. ICV：这个缩写代表“Intelligent Connected Vehicle”，即智能网联汽车。它准确地反映了智能网联汽车作为车联网与智能车有机联合的概念。
B. VICS：这个缩写通常指的是“Vehicle Information and Communication System”，即车辆信息与通信系统，它更多地关注车辆间的信息通信，而不特指智能网联汽车的全面概念。
C. RFID：RFID代表“Radio Frequency Identification”，即无线射频识别，这是一种通信技术，用于通过无线电信号识别特定目标并读写相关数据，与智能网联汽车的全面定义不符。
D. ITS：ITS是“Intelligent Transport Systems”的缩写，即智能交通系统。这是一个更广泛的概念，涵盖了交通管理、信息服务等多个方面，而不特指智能网联汽车。
综上所述，只有A选项“ICV”准确且全面地代表了智能网联汽车的概念，即车联网与智能车的有机联合。
因此，答案是A. ICV。
A. 车辆无其他功能相关车辆信号故障
B. 驾驶员未踩下制动踏板或未打转向灯
C. 车辆行驶速度≥10km/h
D. 该功能处于开启条件
解析：选项A：车辆无其他功能相关车辆信号故障。这个选项描述的是AEB（自动紧急制动）系统正常工作的一个前提条件，即相关车辆信号不能有故障，否则AEB系统可能无法准确判断是否需要启动紧急制动。这是正确的描述。
选项B：驾驶员未踩下制动踏板或未打转向灯。AEB系统设计的目的是在驾驶员未能及时反应时自动介入制动，以避免或减轻碰撞。因此，AEB启动的条件之一确实是驾驶员未踩下制动踏板。至于转向灯，AEB系统通常不考虑转向灯的状态。这个选项也是正确的描述。
选项C：车辆行驶速度≥10km/h。这个选项描述的是AEB系统的工作速度范围。然而，实际上AEB系统的工作速度范围可能低于10km/h，因为即使在较低的速度下，也可能会发生需要紧急制动的情况。因此，这个选项的描述是错误的。
选项D：该功能处于开启条件。这个选项表明AEB系统必须处于开启状态才能工作，这是不言而喻的。一个关闭的功能当然不会工作，所以这个选项是正确的描述。
答案是C，因为AEB系统的工作速度条件并不是一定要大于或等于10km/h，它可以在低于这一速度的情况下仍然工作。选项C的描述限制了AEB系统的工作速度范围，这与AEB系统的实际工作条件不符。
选择「段落」
可继续追问～
A. 最高车速
B. 最小距离
C. 运行模式
D. 最小离地间隙
解析：这是一道选择题，主要考察对自适应巡航控制系统（ACC）的理解。我们来逐一分析各个选项，并解释为什么选择D作为正确答案。
A. 最高车速：自适应巡航控制系统（ACC）的一个核心功能是能够根据设定的速度自动调整车辆的速度，以保持与前车的安全距离。因此，最高车速是ACC系统必须设定的一个重要参数，以确保车辆不会超出预设的速度限制。所以，A选项是ACC设定的参数之一。
B. 最小距离：ACC系统通过雷达或摄像头等传感器监测与前车的距离，并根据预设的最小距离（即安全车距）来调整车速。这是防止追尾等事故的关键功能之一。因此，最小距离同样是ACC系统必须设定的参数。所以，B选项也是正确的。
C. 运行模式：ACC系统可能具有多种运行模式，如全速域自适应巡航、城市自适应巡航等，以适应不同的驾驶环境和需求。这些模式的选择和调整也是ACC系统设定的重要参数之一。因此，C选项也是ACC的设定参数。
D. 最小离地间隙：最小离地间隙是指车辆底部（通常是底盘或最低点）与地面之间的最小垂直距离。这个参数主要影响车辆的通过性和越野性能，与自适应巡航控制系统的功能无直接关联。ACC系统主要关注的是车速和车距的控制，而不是车辆的离地间隙。因此，D选项不属于ACC主要设定的参数。
综上所述，不属于ACC主要设定的参数是D选项——最小离地间隙。这是因为该参数与ACC系统的核心功能（即车速和车距的控制）无直接联系。
A. 横摆角
B. 侧倾角
C. 俯仰角
D. 以上均是
解析：选项解析：
A. 横摆角：指的是车辆绕垂直轴（Z轴）旋转的角度，它影响车辆前进方向。横摆角的准确标定对于激光雷达数据的正确转换是很重要的。
B. 侧倾角：指的是车辆绕前后轴（X轴）旋转的角度，它影响车辆的稳定性。侧倾角的准确标定同样对激光雷达数据的准确性有影响。
C. 俯仰角：指的是车辆绕左右轴（Y轴）旋转的角度，它影响车辆上下的倾斜程度。俯仰角的准确标定对激光雷达数据转换到车体坐标系统也是必不可少的。
D. 以上均是：这个选项表明，为了确保激光雷达数据能够准确地从激光雷达坐标转换到车体坐标，需要对横摆角、侧倾角和俯仰角都进行精确的标定。
为什么选这个答案： 在自动驾驶和新能源汽车技术中，激光雷达系统用于感知车辆周围的环境。为了确保感知数据的准确性，必须将激光雷达的数据准确地转换到车体坐标系中。由于车辆在行驶过程中会有横摆、侧倾和俯仰等动态变化，因此，只有同时对这三个角度进行标定，才能保证激光雷达数据在车体坐标系中的准确性和可靠性。所以正确答案是D，需要对以上三个参数都进行标定。
A. 2D
B. 3D
C. 4D
D. 5D
解析：这是一道关于激光雷达数据类型理解的问题。我们需要分析激光雷达的工作原理及其输出的数据类型，以确定单线激光雷达具体获得的是哪种维度的数据。
首先，我们来理解激光雷达的基本概念和类型：
激光雷达（LiDAR）是一种通过激光束来测量物体距离和速度的装置。在自动驾驶、机器人等领域有广泛应用。
根据激光束的扫描方式，激光雷达可以分为单线激光雷达和多线激光雷达。单线激光雷达通常只能在一个固定平面上发射和接收激光束，而多线激光雷达则能在多个平面上进行扫描。
接下来，我们分析题目中的各个选项：
A. 2D：单线激光雷达由于其只能在一个平面上进行扫描，因此其获取的数据主要是二维的，即包含距离和角度信息，但不包含高度信息（在垂直于扫描平面的方向上）。这种数据形式最适合描述为2D数据。
B. 3D：3D数据包含了长度、宽度和高度三个维度的信息。由于单线激光雷达无法在垂直方向上获取数据，因此它不能提供完整的3D数据。
C. 4D、D. 5D：这两个选项引入了额外的维度，这在常规的激光雷达数据表示中并不常见。实际上，激光雷达主要用于测量空间中的位置信息，通常不需要超过三维的维度来描述。
综上所述，单线激光雷达由于其扫描方式的限制，只能获取二维平面上的数据，即距离和角度信息，不包含高度信息。因此，它获得的是2D数据。
所以，正确答案是A. 2D。
A. 最大测距
B. 检测距离
C. 最佳分类测距
D. 激光的波长
解析：选项解析：
A. 最大测距：这是激光雷达的一个重要性能指标，指的是激光雷达能够探测到的最远距离。
B. 检测距离：这是指激光雷达在特定精度条件下能够可靠检测物体的距离范围，也是评价激光雷达性能的重要参数。
C. 最佳分类测距：这可能指的是激光雷达在能够有效分类目标物体的最佳距离范围内的工作性能，也是评价其性能的一个指标。
D. 激光的波长：激光雷达使用的激光波长影响其穿透能力和测量的精度，但这个参数不直接作为激光雷达的测评参数，而是作为其设计和工作原理的一部分。
为什么选择D： 选项D激光的波长虽然是激光雷达设计时需要考虑的因素，因为它决定了激光雷达能在何种环境下工作以及探测何种类型的目标，但它并不是用来测评激光雷达性能的参数。测评参数通常是指设备在实际操作中表现出的性能指标，如最大测距、检测距离和分类测距等，而波长是设备固有的物理属性。因此，激光雷达比较重要的测评参数不包含激光的波长。
A. 互联网智慧出行服务系统
B. 可变情报板信息发布系统
C. 基于PDA的交通信息服务系统
D. 呼叫中心式交通信息系统
解析：这道题目考察的是对出行者信息服务系统类型及其功能特点的理解。我们可以逐一分析各个选项，以便更好地理解为何选择A作为正确答案。
A. 互联网智慧出行服务系统：这个系统能够通过网络（包括网站和手机客户端等多种形式）为交通参与者提供全方位的、多平台的城市道路实时交通信息服务。它整合了多种信息来源，以智能、便捷的方式为用户提供实时的交通信息，包括路况、公共交通信息、出行建议等，非常符合题目描述的功能特点。
B. 可变情报板信息发布系统：这个系统主要通过道路沿线的可变情报板来发布交通信息，如路况、交通管制等。虽然它也是交通信息服务的一种形式，但仅限于特定的物理位置和媒介，无法提供网站、手机客户端等多平台的实时交通信息服务，因此不符合题目要求。
C. 基于PDA的交通信息服务系统：此选项提到的PDA（个人数字助理）是一个相对老旧和特定化的设备，现代交通信息服务系统已经很少基于PDA来构建。更重要的是，它同样无法提供网站、手机客户端等多平台的实时交通信息服务，因此也不是正确答案。
D. 呼叫中心式交通信息系统：这种系统主要通过电话呼叫中心来提供交通信息服务，虽然能够为用户提供一定的帮助，但同样受限于单一的沟通渠道，无法满足题目中要求的“网站、手机客户端等多种形式”的实时交通信息服务，故也不是正确答案。
综上所述，A选项“互联网智慧出行服务系统”最符合题目描述的功能特点，即通过多种形式（包括网站、手机客户端等）为交通参与者提供全方位、多平台的城市道路实时交通信息服务。因此，正确答案是A。
A. 2010年由博通、恩智浦以及宝马公司发起成立OPEN产业联盟
B. 以太网只可以采用星型连接
C. 以太网只可以采用线型连接
D. 车载以太网的传输速率是100Mbit/s
解析：好的，让我们一起来分析这道题，并通过一些生动的例子来帮助你更好地理解。 ### 题目背景 车载以太网是指在汽车内部使用的以太网技术，用于连接各种传感器、控制器等设备，实现数据的高速传输。 ### 选项分析 A. **2010年由博通、恩智浦以及宝马公司发起成立OPEN产业联盟** - 这个描述是正确的，但并不是本题的重点。OPEN（One Pair EtherCAT）产业联盟确实是在2010年成立的，但这不是本题的核心内容。 B. **以太网只可以采用星型连接** - 这个说法不准确。以太网不仅可以采用星型连接，还可以采用环形或其他拓扑结构。例如，在家庭网络中，我们经常看到的路由器就是星型连接的一个典型例子；而在企业网络中，环形连接也很常见。 C. **以太网只可以采用线型连接** - 同样，这个说法也是不准确的。以太网可以采用多种连接方式，线型连接只是其中一种可能的方式。 D. **车载以太网的传输速率是100Mbit/s** - 这个说法是正确的。车载以太网通常采用100Mbit/s的传输速率，这是为了满足汽车内部大量数据传输的需求。例如，现代汽车中的高清摄像头、雷达传感器等都需要高速的数据传输能力。 ### 生动的例子 想象一下，你的汽车就像一个小型的“数据中心”。车内的各种传感器（如摄像头、雷达等）就像是数据中心里的服务器，它们需要不断地传输大量的数据。如果这些数据传输速度不够快，就会影响到驾驶体验和安全性。因此，车载以太网采用了100Mbit/s的传输速率，确保数据能够快速、可靠地传输。 综上所述，**正确答案是D：车载以太网的传输速率是100Mbit/s**。 希望这个解释对你有所帮助！
A. 出行者信息服务
B. 道路监控
C. 城市公交管理
D. 出租车管理
解析：好的，让我们一起来看看这道单选题。 **题干：** 设置在道路上的可变情报板主要用于（ ）。 我们先来理解一下“可变情报板”是什么。可变情报板是一种电子显示屏，通常安装在高速公路或城市主干道上，用于实时显示交通信息。这种显示屏可以随时更新内容，以提供最新的路况信息给驾驶员。 接下来，我们分析每个选项： A. 出行者信息服务 B. 道路监控 C. 城市公交管理 D. 出租车管理 ### 分析选项： - **A. 出行者信息服务** 可变情报板的主要功能就是向驾驶员提供实时的交通信息，如路况、事故、拥堵情况等。这些信息可以帮助驾驶员做出更好的行车决策，比如选择合适的路线或了解前方是否有事故。因此，这一选项是合理的。 - **B. 道路监控** 虽然可变情报板可以显示监控到的信息，但它本身并不具备监控功能。监控一般是通过摄像头或其他设备实现的，而可变情报板只是用来发布信息。所以，这一选项不正确。 - **C. 城市公交管理** 可变情报板一般安装在主干道或高速公路上，并不是专门针对公交车的服务设施。虽然公交车也需要交通信息，但它们通常有自己的专用系统。因此，这一选项也不正确。 - **D. 出租车管理** 同样，出租车也需要交通信息，但这并不是可变情报板的主要用途。出租车通常有自己的一套管理系统，包括GPS定位等。因此，这一选项也不正确。 综上所述，**正确答案是 A：出行者信息服务**。
