148.能够通过网站、手机客户端等多种形式,为各种交通参与者提供全方位、多平台的城市道路实时交通信息服务的出行者信息服务系统是()。

解析：好的，让我们一起来分析这道题，并通过一些生动的例子来帮助你更好地理解。 ### 题目背景 车载以太网是指在汽车内部使用的以太网技术，用于连接各种传感器、控制器等设备，实现数据的高速传输。 ### 选项分析 A. **2010年由博通、恩智浦以及宝马公司发起成立OPEN产业联盟** - 这个描述是正确的，但并不是本题的重点。OPEN（One Pair EtherCAT）产业联盟确实是在2010年成立的，但这不是本题的核心内容。 B. **以太网只可以采用星型连接** - 这个说法不准确。以太网不仅可以采用星型连接，还可以采用环形或其他拓扑结构。例如，在家庭网络中，我们经常看到的路由器就是星型连接的一个典型例子；而在企业网络中，环形连接也很常见。 C. **以太网只可以采用线型连接** - 同样，这个说法也是不准确的。以太网可以采用多种连接方式，线型连接只是其中一种可能的方式。 D. **车载以太网的传输速率是100Mbit/s** - 这个说法是正确的。车载以太网通常采用100Mbit/s的传输速率，这是为了满足汽车内部大量数据传输的需求。例如，现代汽车中的高清摄像头、雷达传感器等都需要高速的数据传输能力。 ### 生动的例子 想象一下，你的汽车就像一个小型的“数据中心”。车内的各种传感器（如摄像头、雷达等）就像是数据中心里的服务器，它们需要不断地传输大量的数据。如果这些数据传输速度不够快，就会影响到驾驶体验和安全性。因此，车载以太网采用了100Mbit/s的传输速率，确保数据能够快速、可靠地传输。 综上所述，**正确答案是D：车载以太网的传输速率是100Mbit/s**。 希望这个解释对你有所帮助！

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解析：好的，让我们一起来看看这道单选题。 **题干：** 设置在道路上的可变情报板主要用于（ ）。 我们先来理解一下“可变情报板”是什么。可变情报板是一种电子显示屏，通常安装在高速公路或城市主干道上，用于实时显示交通信息。这种显示屏可以随时更新内容，以提供最新的路况信息给驾驶员。 接下来，我们分析每个选项： A. 出行者信息服务 B. 道路监控 C. 城市公交管理 D. 出租车管理 ### 分析选项： - **A. 出行者信息服务** 可变情报板的主要功能就是向驾驶员提供实时的交通信息，如路况、事故、拥堵情况等。这些信息可以帮助驾驶员做出更好的行车决策，比如选择合适的路线或了解前方是否有事故。因此，这一选项是合理的。 - **B. 道路监控** 虽然可变情报板可以显示监控到的信息，但它本身并不具备监控功能。监控一般是通过摄像头或其他设备实现的，而可变情报板只是用来发布信息。所以，这一选项不正确。 - **C. 城市公交管理** 可变情报板一般安装在主干道或高速公路上，并不是专门针对公交车的服务设施。虽然公交车也需要交通信息，但它们通常有自己的专用系统。因此，这一选项也不正确。 - **D. 出租车管理** 同样，出租车也需要交通信息，但这并不是可变情报板的主要用途。出租车通常有自己的一套管理系统，包括GPS定位等。因此，这一选项也不正确。 综上所述，**正确答案是 A：出行者信息服务**。

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解析：选项A：信号是缓变的。这个选项描述的是信号的变换速率，缓变信号指的是信号变化缓慢。信号变化的快慢并不是产生干扰的直接原因。

选项B：信号是快变的。这个选项描述的是信号变化快速，快变信号指的是信号变化速率快。同样，信号的快速变化也不是产生干扰的直接原因。

选项C：干扰的耦合通道。这个选项指的是干扰通过某种途径（如电磁耦合、电容耦合、电感耦合等）影响信号传输的过程。干扰的耦合通道确实是信号传输过程中产生干扰的直接原因，因为干扰通过这些通道进入信号路径，从而影响信号的完整性和正确性。

选项D：信号是交流的。这个选项描述的是信号的类型，交流信号指的是信号是交变电流或电压。信号类型（交流或直流）并不是干扰产生的直接原因。

为什么选择C：在信号传输过程中，干扰的产生主要是因为外部干扰信号通过各种耦合通道进入信号传输线路，导致信号失真或错误。因此，干扰的耦合通道是导致信号传输过程中产生干扰的直接原因，选项C正确地指出了这一点。其他选项描述的内容与干扰的产生没有直接关系，因此不是正确答案。

选择「段落」

可继续追问～

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解析：这道题是关于自动驾驶领域中车辆定位的方法。答案是D，即卡尔曼滤波器综合卫星定位系统和惯性导航系统。

卡尔曼滤波器是一种利用系统的动态模型和传感器测量值，来估计系统状态的数学工具。在自动驾驶中，卡尔曼滤波器可以综合利用卫星定位系统（比如GPS）和惯性导航系统（通过测量车辆的加速度和角速度来估计车辆的位置和姿态）的信息，从而提高车辆的定位精度和鲁棒性。

举个例子来帮助理解，就好像你在使用手机导航时，手机会同时利用GPS和陀螺仪的信息来确定你的位置和方向，从而更准确地指引你前进的方向。这样综合利用多种传感器的信息，就能够更可靠地实现车辆的定位。

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解析：这是一道选择题，旨在考察对动态交通信息采集技术的理解和识别。我们来逐一分析各个选项，以确定哪个选项最符合题目描述。

首先，理解题目背景：动态交通信息采集技术涵盖了多种用于实时监测和收集交通信息的手段，这些技术对于交通管理、路况预测和车辆调度等方面具有重要意义。

接下来，分析各个选项：
A. 车辆定位技术：这是一种重要的动态交通信息采集技术，能够实时获取车辆的位置信息，为交通管理系统提供关键的车辆运动数据。这完全符合动态交通信息采集的范畴。

B. 车辆驾驶技术：这并非一种信息采集技术，而是驾驶员在驾驶过程中所需掌握的技能和知识。它与动态交通信息采集无直接关联，因此可以排除。

C. 车辆维修技术：这同样不是信息采集技术，而是关于车辆维护和修理的专业知识。它关注的是车辆本身的维护状态，而非交通信息的采集，故不符合题意。

D. 车辆保养技术：与车辆维修技术类似，这也是关于车辆保养的专业知识，与动态交通信息采集不直接相关，因此也应排除。

综上所述，车辆定位技术是动态交通信息采集技术的重要组成部分，能够实时提供车辆位置信息，对交通管理和路况预测至关重要。因此，正确答案是A选项“车辆定位技术”。

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解析：选项解析：

A. 自主定位、星基定位 自主定位指的是车辆依靠自身传感器和设备进行定位，例如推算定位(DR)技术。星基定位是通过卫星系统进行定位，例如GPS技术。车辆导航系统通常需要较高的定位精度和全局覆盖能力，因此这两种定位技术是常用的。

B. 自主定位、陆基定位 陆基定位技术是通过地面固定基站发射信号来进行定位，如基站定位系统。这种定位技术通常不单独用于车辆导航系统，因为其覆盖范围和精度通常无法满足车辆导航的需求。

C. 陆基定位、星基定位 虽然星基定位是车辆导航系统的重要组成部分，但陆基定位由于覆盖和精度问题，通常不作为车辆导航系统的主要定位手段。

D. 推算定位、陆基定位 推算定位是自主定位技术的一种，而不是一个独立的定位类别。陆基定位同样不适合作为车辆导航系统的主要定位手段。

为什么选择A： 车辆导航系统需要一个既能够提供精确位置信息，又能够覆盖广泛区域的定位系统。自主定位技术，如推算定位(DR)，可以连续计算车辆的位姿变化，适用于短期的精确导航，但长期可能会累积误差。星基定位技术，如GPS，能够提供全局覆盖和较高的定位精度，非常适合车辆导航系统。因此，结合这两种技术可以优势互补，为车辆提供稳定可靠的导航服务，所以正确答案是A。

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解析：答案是A: 距离传感器。

推算定位技术是利用距离传感器和航向传感器(压电陀螺)测量位移矢量,从而推算车辆的位置。这种技术类似于我们在手机上使用的GPS定位，通过测量车辆移动的距离和方向，来确定车辆的位置。

举个例子，就像你在玩寻宝游戏一样，你需要根据地图上的指示和测量的距离，来推算出宝藏的位置。如果你走了一定的距离，并且知道你的出发点和方向，你就可以推算出你现在所在的位置。这就是推算定位技术的原理。

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解析：这道题目考察的是对“智慧交通”核心理念的理解。我们来逐一分析各个选项，以及为什么选择A作为正确答案。

A. 市民出行效率：智慧交通的目标是通过运用新一代信息技术，如大数据、云计算、物联网、人工智能等，来优化城市交通系统的运行，减少交通拥堵，提高交通效率。这不仅仅局限于车辆通行的效率，更广泛地涉及到市民的整体出行体验，包括出行时间、出行路线的优化等。因此，提高市民出行效率是智慧交通的核心目标之一，与题目中“以一种更智慧的方法来改变城市交通的运行方式”相呼应。

B. 车辆通行效率：虽然提高车辆通行效率是智慧交通的一个重要方面，但它更多地关注于车辆在道路上的流动速度，而没有全面涵盖智慧交通对于市民整体出行体验的优化。因此，这个选项较为片面，不是最佳答案。

C. 车辆运输效率：这个选项更多地与货物运输相关，而智慧交通的核心理念是改善城市交通的整体运行状况，提高市民的出行效率，而非仅限于车辆（特别是货运车辆）的运输效率。因此，这个选项与题目要求不符。

D. 公交利用率：虽然提高公交利用率是城市交通优化的一个方面，但它只是智慧交通众多目标中的一个具体方面，不能全面反映智慧交通的核心理念。此外，智慧交通的优化不仅仅局限于公共交通领域，还涉及到私家车、出租车、共享单车等多种交通方式。

综上所述，A选项“市民出行效率”最全面地反映了智慧交通的核心理念和目标，即通过新一代信息技术优化城市交通系统，提高市民的整体出行效率。因此，正确答案是A。

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解析：选项解析：

A. 辅助驾驶：辅助驾驶系统是在驾驶员操控车辆的同时，提供辅助功能，如车道保持、自动泊车等，但并不实现完全的自动驾驶。它并不包含在自主式自动驾驶的范畴内，因为自主式自动驾驶指的是车辆能够在没有人类干预的情况下完成所有驾驶任务。

B. 完全自动驾驶：这是自主式自动驾驶的一种，指的是车辆能够在没有任何人类驾驶员的情况下，在各种环境和条件下完全自主地驾驶。

C. 有条件自动驾驶：这也是自主式自动驾驶的一个等级，指的是车辆能够在特定条件或环境下实现完全自动驾驶，但在某些情况下可能需要人类驾驶员介入。

D. 部分自动驾驶：这通常指的是车辆可以在某些情况下（如高速公路上）实现自动驾驶，但并非完全自主，通常需要驾驶员在特定情况下接管控制。

为什么选择A： 选择A是因为辅助驾驶并不等同于自主式自动驾驶。自主式自动驾驶指的是车辆能够完全自主地执行所有驾驶任务，而辅助驾驶系统则是在驾驶员控制车辆的同时提供辅助。因此，辅助驾驶不符合自主式自动驾驶中机器完全操控的定义。其他选项B、C和D都是自主式自动驾驶的不同等级，涉及不同程度的机器操控。

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解析：这是一道关于惯性导航系统（INS）特性理解的选择题。我们需要分析每个选项，并找出哪个描述是错误的。

A选项：“不向外辐射能量”。这是正确的，因为惯性导航系统主要依赖内部的陀螺仪和加速度计等传感器来测量和计算载体的运动状态，它不需要向外发射或接收任何信号，因此不向外辐射能量。

B选项：“受外界电磁干扰影响”。这是错误的。惯性导航系统是一个自主式导航系统，它主要依赖内部的机械和电子元件进行工作，不依赖于外部信号或信息。因此，它几乎不受外界电磁干扰的影响。

C选项：“数据更新频率快”。这通常是正确的，因为惯性导航系统能够实时地、连续地测量和计算载体的运动状态，数据更新频率通常较高，但这也取决于系统的具体设计和性能。

D选项：“不依赖任何外部信息”。这也是正确的，惯性导航系统不依赖于GPS、无线电信号或其他任何外部信息源，它完全依靠内部的传感器和算法来工作。

综上所述，B选项“受外界电磁干扰影响”是描述错误的，因为惯性导航系统不依赖于外部信号，因此几乎不受外界电磁干扰的影响。

因此，答案是B。

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