186.智能自动驾驶汽车控制系统立足于主动安全控制,以微型计算机为控制核心的电子系统,通常由8个功能不同的子系统组成,包括紧急制动辅助系统、车距控制系统、限速识别系统、并线警告系统、()、夜视仪系统、周围环境识别系统及综合稳定控制系统等。

解析：这道题目考察的是对并联式混合动力系统基本概念的理解。我们来逐一分析各个选项：

A. 有两套驱动系统：

正确。并联式混合动力系统确实包含了两套驱动系统，一套是由发动机驱动的机械传动系统，另一套是由电动机驱动的电力传动系统。这两套系统可以独立工作，也可以并联工作，共同驱动车辆。

B. 配置发动机输出的动力仅用于推动发电机发电：

错误。在并联式混合动力系统中，发动机的动力不仅可以用来发电，也可以直接驱动车轮，或者同时发电和驱动车轮。这个选项描述的是串联式混合动力系统的一个特点，其中发动机不直接驱动车轮，而是用来发电。

C. 电池对发电机产生的能量和电动机需要的能量进行调节：

错误。虽然电池在混合动力系统中确实起到了储能和调节能量的作用，但它并不直接对发电机产生的能量和电动机需要的能量进行“调节”。电池主要是储存发电机产生的多余电能，并在电动机需要更多能量时提供补充。此外，这种“调节”作用更准确地说是由车辆的能量管理系统来完成的。

D. 有两个电机：

错误。这个选项并不准确描述并联式混合动力系统的核心特征。并联式混合动力系统确实可能包含电动机，但并不一定需要两个电机。系统的具体配置（如电机数量）取决于设计需求和目标。此外，这个选项没有直接说明并联式混合动力系统的核心特点，即存在两套可以独立或并联工作的驱动系统。

综上所述，选项A“有两套驱动系统”最准确地描述了并联式混合动力系统的特点。

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解析：这道题目主要考察交流电动机中三相电流不平衡的可能原因。我们来逐一分析各个选项：

A. 定子绕组发生匝间短路：

当定子绕组中的某一相或多相发生匝间短路时，这会导致该相（或这些相）的电阻减小，从而在相同电压下，电流会增大。而其他未发生短路的相电流则相对正常，因此会导致三相电流不平衡。这是三相电流不平衡的常见原因之一。

B. 定子绕组发生三相短路：

三相短路是一种严重的故障状态，它通常会导致电动机立即停止运行，因为此时电动机的电流会急剧增大，远远超出额定电流，从而触发保护机制。在三相短路的情况下，三相电流都会急剧增大，但它们是平衡的（即三相电流都大），而不是不平衡。因此，这个选项不是导致三相电流不平衡的原因。

C. 三相负载过重：

当电动机的三相负载过重时，三相电流都会相应增大，但它们是成比例增大的，即三相电流仍然是平衡的。虽然负载过重会导致电动机过热、效率下降等问题，但它不是导致三相电流不平衡的直接原因。

D. 传动机械被卡住：

当传动机械被卡住时，电动机的负载会急剧增大，类似于三相负载过重的情况。此时，三相电流都会增大，但仍然是平衡的。卡住通常会导致电动机过热、甚至烧毁，但它不是三相电流不平衡的原因。

综上所述，导致交流电动机三相电流不平衡的原因是定子绕组发生匝间短路，因为这会导致某一相或多相的电阻减小，从而使得这些相的电流增大，而其他相则保持正常或相对较小的电流，从而导致三相电流不平衡。因此，正确答案是A。

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解析：选项解析：

A. 充电机：充电机是给电动汽车动力电池充电的设备，它在充电过程中与电池管理系统（BMS）进行通信，发送充电指令和接收电池状态信息。如果充电过程中出现异常或者达到充电结束条件，充电机会发送终止充电的报文给BMS。

B. 电机控制器：电机控制器主要负责控制电动汽车的驱动电机，它的主要功能是调节电机的转速和扭矩，并不直接参与充电过程。

C. 动力电池：动力电池是电动汽车的储能装置，它在充电过程中是被充电的对象。虽然BMS监测和管理动力电池的状态，但电池本身并不发送充电控制指令。

D. 整车控制器：整车控制器是电动汽车的大脑，它负责协调和管理车辆的所有电子控制单元（ECU），包括BMS。但在充电过程中，它不是直接与充电机通信来控制充电过程的角色。

为什么选择A： 在这道题目中，BMS需要根据充电过程是否正常、电池状态是否达到充电结束条件以及是否收到终止充电报文来判断是否结束充电。终止充电报文应当由控制充电过程的设备发出，即充电机。因此，当充电机检测到充电过程中的异常情况或者外部信号要求停止充电时，它会向BMS发送终止充电的报文，BMS收到后便结束充电过程。所以正确答案是A. 充电机。

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解析：这是一道关于新能源汽车轻量化材料的选择题。我们需要分析哪种材料在近期内仍然是新能源汽车轻量化领域的主流材料。

首先，我们来看题目中的关键信息：“近期”和“主流的新能源汽车轻量化材料”。这两个信息点提示我们需要关注当前市场上广泛采用且技术成熟的轻量化材料。

接下来，我们逐一分析选项：

A. 高强钢：高强钢因其高强度、良好的成形性和相对较低的成本，在新能源汽车领域得到了广泛应用。它既能满足车身轻量化的需求，又能保证车辆的安全性和耐久性。因此，高强钢是近期内新能源汽车轻量化领域的主流材料之一。

B. 碳纤维：碳纤维材料虽然具有极高的强度和极低的重量，但其成本高昂，目前主要用于高端车型或特定部件的制造，尚未成为主流轻量化材料。

C. 镁合金：镁合金虽然轻量化效果显著，但其耐腐蚀性、加工性和成本等方面存在挑战，限制了其在新能源汽车领域的广泛应用。

D. 塑料：虽然塑料在汽车零部件中有一定应用，但其强度和耐久性通常不如金属材料，且在某些情况下可能不满足新能源汽车对安全性的高要求。

综上所述，考虑到“近期”和“主流”这两个条件，高强钢因其综合性能优越和成本相对较低，成为新能源汽车轻量化领域的主流材料。

因此，答案是A：高强钢。

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解析：选项解析：

A. 智能车：这个选项指的是装备有先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，能够实现智能信息交换和共享，具有自动驾驶功能的汽车。

B. 轿车：这个选项通常指的是一种乘用车，主要用途是载客，不特指车辆的智能化水平。

C. 货车：这个选项指的是主要用于货物运输的车辆，同样不特指车辆的智能化水平。

D. 特种车：这个选项指的是为特定用途而设计的车辆，比如消防车、救护车等，也不是专门指车辆的智能化。

为什么选A：

智能网联汽车的定义强调了车辆的智能化和网络化，即车联网与智能车的结合。因此，正确答案应该是能够体现这种结合的选项。在所有选项中，只有A选项“智能车”能够准确地反映出题目中的定义，即智能网联汽车不仅仅是连接网络，而且还具有智能化的功能，能够实现自动驾驶和智能信息交换。其他选项B、C、D都没有明确提到车辆的智能化特征，因此不符合题目的定义要求。所以正确答案是A. 智能车。

选择「段落」

可继续追问～

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解析：选项解析：

A. 电机控制器：这是混合动力电动汽车逆变器的一个重要组成部分。逆变器的主要功能之一就是控制电动机的运转，包括启动、停止、调速和转向等功能。

B. 增压转换器：在某些混合动力汽车的设计中，逆变器可能包含将直流电（DC）转换为交流电（AC）并进行电压提升的电路，因此这一功能也可以视为逆变器的一部分。

C. DC/DC转换器：虽然DC/DC转换器通常是一个独立的部件，但在一些混合动力电动汽车的设计中，它可能集成在逆变器内，用于将高压直流电转换为低压直流电，以供车辆的其他系统使用。

D. 车载充电机：车载充电机的主要功能是给电动汽车的电池充电，它不是逆变器的一部分。逆变器的主要功能是调节电能的流向，控制电动机的运行，而充电机则是用来补充电池电量的。

为什么选这个答案：

答案选D，因为车载充电机的功能与逆变器的主要功能不相关。逆变器的作用是调节电流的方向和电压的大小，以控制电动机的运行，而车载充电机的作用是为电动汽车的电池充电，两者在功能和结构上通常是独立的。因此，在所列选项中，车载充电机（选项D）不是混合动力电动汽车逆变器的作用。

选择「段落」

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解析：选项解析：

A. 高压电路和底盘接地之间的电阻低于预定阈值

这个选项描述的是一种典型的绝缘故障检测情况。在新能源汽车中，高压电路与底盘（或车身）之间需要有足够的绝缘电阻来保证安全。如果这个电阻低于一个预定的安全阈值，系统会判定为绝缘故障。

B. 两个或两个以上动力电池包模组之间的电阻出现变化

这个选项描述的是电池包模组之间的电阻变化，这通常与电池管理系统（BMS）监测的电池内部均衡有关，但不一定是绝缘故障。

C. 高压电路和底盘接地之间的电阻低于零欧姆

电阻不可能是负数，这个选项表述有误。实际上，如果高压电路和底盘接地之间的电阻为零欧姆，则意味着发生了短路，但这不等同于绝缘故障的检测描述。

D. 车辆的动力系统警告灯被点亮

这个选项描述的是一个警示信号，它可能由多种原因引起，包括但不限于绝缘故障。因此，这个选项并不特指绝缘故障。

为什么选择A：

答案A直接指出了绝缘故障的检测条件，即高压电路与底盘接地之间的绝缘电阻低于安全阈值。这是新能源汽车中绝缘监测系统（IMS）的基本工作原理，用于确保电气系统的安全运行。其他选项要么描述不够准确（B和C），要么太泛泛而不够具体（D），因此A是最准确的答案。

选择「段落」

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解析：选项解析：

A. 逆变器：逆变器是将直流电转换为交流电的装置，是电动汽车驱动系统的重要组成部分，但不是高压系统的组成部分。

B. 充电器：电动汽车的充电器负责将外部电源的电能转换为车辆电池可以存储的直流电，虽然它是高压系统的一部分，但在此题目中并非与DC/DC和配电箱合成一个高压系统的最佳匹配。

C. 电控：电控是电动汽车的大脑，负责控制电动机、电池等关键部件的工作，它是高压系统的一部分，但一般不与DC/DC和配电箱集成在一起。

D. 电机：电机是电动汽车的驱动装置，是高压系统的终端负载，但它通常不与DC/DC和配电箱合成一个高压系统。

为什么选B：

正确答案实际上应该是A. 逆变器。在电动汽车中，DC/DC转换器、逆变器以及配电箱通常被集成在一起形成高压系统。逆变器是将电池存储的直流电转换为驱动电机所需的交流电的关键组件，配电箱则负责分配高压电到各个用电器件。因此，它们三者经常被集成在一起，以实现高度集成化和轻量化。

所以，正确答案应该是A. 逆变器，而不是B. 充电器。题目给出的答案可能存在错误。

选择「段落」

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解析：这道题目考察的是对轻量化汽车材料密度的基本了解。

A. 2/5：这个选项意味着镁合金的密度是铝合金密度的40%，但实际上镁合金的密度要更接近铝合金。

B. 2/3：这个选项正确。镁合金的密度大约是铝合金的2/3。铝合金的密度大约在2.6-2.7 g/cm³，而镁合金的密度大约在1.7-1.8 g/cm³，因此镁合金的密度大约是铝合金的2/3。

C. 1/3：这个选项意味着镁合金的密度是铝合金密度的33.3%，这显然太低，不符合实际情况。

D. 1/4：这个选项意味着镁合金的密度是铝合金密度的25%，这同样太低，不符合实际情况。

选择B的原因是镁合金的密度大约是铝合金的2/3，这是一个符合实际的近似值，与相关资料和数据相符。

选择「段落」

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解析：这是一道关于交通信息服务类型识别的问题。我们需要从给定的选项中选出最符合“实时地采集和发送交通信息，引导道路网中交通流量合理分布，达到高效率利用道路网络”这一描述的信息服务类型。

首先，我们来分析各个选项：

A. 交通流信息诱导：这个选项直接对应了题目描述中的关键要素。交通流信息诱导系统通过实时采集和发送交通信息，旨在引导道路网中的交通流量进行合理分布，从而优化道路网络的使用效率。这与题目描述高度吻合。

B. 在途驾驶员信息服务：虽然这个选项也涉及到驾驶员信息服务，但它更多地是面向已经在途中的驾驶员提供信息，而不特指引导交通流量合理分布或优化道路网络使用效率的服务。

C. 出行前信息服务：这个选项的服务发生在出行之前，为驾驶员提供出行建议或信息，但它并不直接涉及实时交通流量的引导和道路网络的高效利用。

D. 个性化信息服务：这个选项强调的是信息服务的个性化，即根据用户的特定需求提供信息，而不是专注于实时交通流量的引导和道路网络的高效利用。

综上所述，只有A选项“交通流信息诱导”完全符合题目描述中的“实时地采集和发送交通信息，引导道路网中交通流量合理分布，达到高效率利用道路网络”的信息服务特点。

因此，答案是A。

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