187.限速识别系统进行交通信号识别,会在车辆内的显示屏上显示标识。目前有两种用于识别限速的系统,一种是通过导航仪接收数字无线广播信息的系统;另一种是()本身发射无线信号的系统。

解析：选项解析：

A. 氧弧焊接：这是一种使用氧-燃料气体火焰熔化金属以实现焊接的方法，通常用于较厚的金属板材焊接，但不涉及不同材料的组合或冲压成形。

B. 激光焊接：这种焊接技术使用激光束来熔化材料并形成焊接接头，可以实现精密焊接，但它是一种焊接方法，而不是描述材料组合与冲压成形的过程。

C. 拼焊板技术：这是一种将不同材质或不同厚度的金属板材焊接在一起，然后作为一个整体进行冲压成形的技术。它允许根据车身零件的性能要求选择合适的材料，从而在减轻重量、提高结构强度和安全性方面具有优势。

D. 压焊技术：这是一种通过压力使金属材料接触并产生塑性变形来实现焊接的方法，不特指使用不同材料或将材料焊接后进行冲压成形的过程。

为什么选择C： 题目描述的是一种将不同性能要求的材料焊接在一起，然后进行冲压成形的工艺，这与拼焊板技术（选项C）的定义相吻合。拼焊板技术正是为了满足车身零件的不同性能要求，通过将不同材料焊接在一起，再进行冲压成形，从而获得具有特定性能的零件。因此，正确答案是C。

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解析：选项解析：

A. 驱动车辆继续加速 - 这个选项描述的是电机在车辆加速时的作用，而不是制动运行工况下的功能。

B. 作为发电机回收能量 - 在混合动力汽车制动时，驱动电机可以反转作为发电机，将车辆的动能转换成电能存储起来，这是混合动力汽车节能减排的一个重要特性。

C. 代替内燃机起到辅助制动 - 这个选项虽然提到了制动，但混合动力汽车中的驱动电机在制动时主要作用是回收能量，而不是直接代替内燃机进行制动。

D. 断电空转 - 这个选项不符合混合动力汽车的设计理念，电机在制动时断电空转不会产生任何有益的效果，反而浪费了可以回收的能量。

为什么选B： 混合动力汽车的设计目标之一就是提高能源利用效率，其中一个重要途径就是在车辆制动时回收动能。当混合动力汽车进行制动时，驱动电机可以反转角色，从驱动车辆变为发电机，将车辆的部分动能转换成电能存储在电池中，这样不仅减少了能量的浪费，还能在车辆需要加速时再次利用这部分能量。因此，正确答案是B。

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解析：好的！我们来分析一下这道题。 题目要求我们找出不属于“信息辅助类”的选项。首先我们要了解什么是信息辅助类和控制辅助类。 **信息辅助类**：这类系统的主要功能是提供信息，帮助驾驶员更好地了解周围环境，从而做出更安全的驾驶决策。例如，前方交通穿行提示、盲区监测、智能限速提醒等。 **控制辅助类**：这类系统则是在必要时直接干预车辆的操控，比如自动刹车、车道保持等。 现在我们来看每个选项： A: **前方交通穿行提示** - 这个功能会告诉驾驶员前方有行人或障碍物，属于信息辅助类。 B: **盲区监测** - 会提醒驾驶员后方盲区中有其他车辆，也属于信息辅助类。 C: **智能限速提醒** - 会提醒驾驶员当前的速度限制，同样属于信息辅助类。 D: **交通拥堵辅助** - 这个功能会在交通拥堵时帮助控制车辆的加减速，属于控制辅助类。 所以，正确答案是D: 交通拥堵辅助。

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解析：好的，让我们来详细解析这道题目，帮助你理解压电式传感器的工作原理及其应用。

### 题目解析

**题目:** 95、压电式传感器，即应用半导体压电效应可以测量()。

**选项:**
- A: 电压
- B: 亮度
- C: 力和力矩
- D: 距离

**正确答案:** C: 力和力矩

### 压电效应简介

压电效应是指某些材料在受到机械压力时，会在其表面产生电荷的现象。反之，当这些材料受到电场作用时，它们也会发生形变。这种特性使得压电材料非常适合用于传感器和执行器。

### 压电式传感器的工作原理

1. **力的作用:** 当施加力（如压缩或拉伸）到压电材料上时，材料内部的电荷分布会发生变化，从而产生电压信号。
2. **力矩的测量:** 在一些应用中，压电传感器可以用来测量力矩（例如，扭转力）。通过在不同位置施加力，可以计算出力矩的大小。

### 选项分析

- **A: 电压** - 虽然压电传感器可以产生电压，但它并不是直接测量电压的工具。
- **B: 亮度** - 压电传感器与光的测量无关，因此不适合用于亮度测量。
- **C: 力和力矩** - 这是压电式传感器的主要应用领域，能够有效测量施加在其上的力和力矩。
- **D: 距离** - 虽然某些传感器可以测量距离，但压电传感器并不是专门用于此目的。

### 生动的例子

想象一下，你在一个音乐会的现场，乐器的震动会产生声波，这些声波会使得空气中的分子振动。现在，想象一个压电传感器被放置在乐器旁边。当乐器发出声音时，声波会对传感器施加微小的力，导致传感器内部的压电材料产生电压信号。这个信号可以被转换成音频信号，从而让我们听到音乐。

### 总结

压电式传感器的核心在于其能够将机械能（如力和力矩）转换为电能（电压信号）。因此，正确答案是C: 力和力矩。

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解析：选项解析：

A. 用手转动：这是一个直接且简便的方法来检查电动机轴承的润滑情况。通过手转可以感受到轴承的顺畅程度，同时能够听出是否有异常声音，从而判断润滑是否良好。

B. 通电转动：通电转动电动机虽然可以让电动机正常工作，但在检查润滑状态时不够直观，且存在一定的安全风险，如果润滑不良，可能会加剧轴承磨损。

C. 用皮带转动：使用皮带转动电动机轴会引入额外的变量，如皮带和轮之间的摩擦，这可能会掩盖轴承的实际润滑状况，不是最佳选择。

D. 用其他设备带动：使用其他设备同样会引入额外的变量，且操作较为复杂，不如直接手转来得直接和方便。

为什么选这个答案：

选择A（用手转动）是因为这种方法最为直接、简便，不需要额外的设备，同时能够直观地感受到轴承的转动是否灵活，并能够听到轴承是否有异声，是检查电动机轴承润滑情况的最佳方法。其他选项要么存在安全风险，要么不够直观或操作复杂。

选择「段落」

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解析：选项解析：

A. 充电机：充电机是给电动汽车动力电池充电的设备，它在充电过程中与电池管理系统（BMS）进行通信，发送充电指令和接收电池状态信息。如果充电过程中出现异常或者达到充电结束条件，充电机会发送终止充电的报文给BMS。

B. 电机控制器：电机控制器主要负责控制电动汽车的驱动电机，它的主要功能是调节电机的转速和扭矩，并不直接参与充电过程。

C. 动力电池：动力电池是电动汽车的储能装置，它在充电过程中是被充电的对象。虽然BMS监测和管理动力电池的状态，但电池本身并不发送充电控制指令。

D. 整车控制器：整车控制器是电动汽车的大脑，它负责协调和管理车辆的所有电子控制单元（ECU），包括BMS。但在充电过程中，它不是直接与充电机通信来控制充电过程的角色。

为什么选择A： 在这道题目中，BMS需要根据充电过程是否正常、电池状态是否达到充电结束条件以及是否收到终止充电报文来判断是否结束充电。终止充电报文应当由控制充电过程的设备发出，即充电机。因此，当充电机检测到充电过程中的异常情况或者外部信号要求停止充电时，它会向BMS发送终止充电的报文，BMS收到后便结束充电过程。所以正确答案是A. 充电机。

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解析：好的，让我们来详细解析这道题目，帮助你理解ROS（Robot Operating System）的特点。

### 题干分析
题目问的是“下列哪个不是ROS的特点”，给出了四个选项：A（强实时性）、B（分布式架构）、C（开源）、D（模块化）。我们需要找出一个不属于ROS特点的选项。

### 选项解析
1. **A: 强实时性**
- **解释**：ROS本身并不是一个实时操作系统。虽然它可以用于实时应用，但它的设计并没有保证强实时性。实时性是指系统在规定时间内完成任务的能力，而ROS的调度和通信机制可能会导致延迟，因此不适合所有需要严格实时性的应用。
- **例子**：想象一下你在参加一个比赛，要求在特定时间内完成任务。如果你的队友（ROS）在关键时刻拖延了，那么你就可能无法按时完成任务，这就是缺乏强实时性的表现。

2. **B: 分布式架构**
- **解释**：ROS的设计允许多个计算节点在网络中分布运行，这使得不同的机器人组件可以在不同的机器上运行并进行通信。这种分布式架构是ROS的一个核心特点。
- **例子**：想象一下一个乐队，每个乐器（节点）在不同的地方演奏，但通过音响系统（网络）协调在一起，形成和谐的音乐。

3. **C: 开源**
- **解释**：ROS是一个开源项目，意味着任何人都可以查看、修改和分发其源代码。这使得开发者能够自由地使用和贡献代码，促进了社区的快速发展。
- **例子**：就像一个公共图书馆，任何人都可以借阅书籍、写书评，甚至捐赠书籍，形成一个共享知识的环境。

4. **D: 模块化**
- **解释**：ROS的设计是模块化的，允许开发者将功能分解为多个独立的模块（节点），每个模块可以独立开发和测试。这种模块化设计使得系统的扩展和维护变得更加容易。
- **例子**：想象一下搭积木，每个积木（模块）都有不同的功能，你可以根据需要随意组合，构建出不同的结构。

### 正确答案
根据以上分析，**A: 强实时性**不是ROS的特点，因此正确答案是A。

### 总结
通过这个题目，我们了解到ROS的几个核心特点，包括分布式架构、开源和模块化，而强实时性并不是它的设计目标。

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解析：选项解析：

A. 锻造性：指材料在锻造过程中能够承受变形而不断裂的能力。虽然铝合金具有一定的锻造性，但这不是它在汽车材料中应用的主要优势。

B. 耐磨性：指材料抵抗磨损的能力。铝合金在汽车制造中的应用逐渐从内部零件扩展到车身，主要是因为其良好的耐腐蚀性和耐磨性，可以在保证汽车轻量化的同时维持车身外观和使用寿命。

C. 抗冲击：指材料在受到冲击时抵抗破坏的能力。铝合金的抗冲击性能相对一般，不是其作为汽车材料的主要考虑因素。

D. 屈服强度：指材料在受到外力作用时，能承受的最大应力而不断裂。铝合金的屈服强度相对较低，这也不是其被广泛应用于汽车材料的主要原因。

为什么选这个答案：

答案是B，耐磨性。铝合金在汽车材料中的广泛应用，尤其是在车身制造中的应用，主要是因为它具有优良的耐腐蚀性和耐磨性。车身经常暴露在外界环境中，会受到各种因素的侵蚀，包括砂石等物理磨损，因此耐磨性是车身材料的一个重要指标。而铝合金正好满足这一需求，使其成为理想的汽车材料。虽然铝合金也具有一定的锻造性和屈服强度，但这些特性并不是其在汽车材料中应用的决定性因素。

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解析：这是一道关于汽车电子技术的问题，特别是关于本田混合动力车型中使用的传感器类型及其工作原理的识别。我们来逐一分析各个选项，以确定哪个最符合题目描述。

A. 变频器：变频器主要用于改变电源的频率，从而控制电机的转速。它并不直接用于检测旋转变压器转子的角度，因此这个选项与题目描述不符。

B. 稳压器：稳压器的主要功能是提供稳定的电压输出，防止电压波动对电路造成影响。它同样不用于检测旋转变压器转子的角度，因此可以排除。

C. 转速传感器：在混合动力车型中，转速传感器（特别是基于旋转变压器的转速传感器）用于检测旋转部件（如电机转子）的转速和位置。旋转变压器（Resolver）正是一种通过检测定子和转子之间间隙改变引起的电压变化来测量转子角度的装置。这种传感器能够精确地提供旋转部件的位置信息，对于混合动力系统中的电机控制至关重要。因此，这个选项与题目描述完全吻合。

D. 扭矩传感器：扭矩传感器用于测量旋转部件上施加的扭矩大小，而不是检测旋转部件的角度或位置。因此，这个选项也不符合题目要求。

综上所述，正确答案是C，即转速传感器。这是因为它直接对应于题目中描述的旋转变压器的工作原理，即通过检测定子和转子之间间隙改变引起的电压变化来检测旋转变压器转子的角度。

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