12.电动汽车用驱动电机系统堵塞与渗漏型故障模式不包括()。

解析：选项解析：

A. ①引导和定位②外观检测③高精度检测 这个选项列出了机器视觉在工业应用中的几个关键功能，但是不全面，缺少了“识别”这一重要功能。

B. ①引导和定位②外观检测③高精度检测④识别 这个选项列出了机器视觉在工业应用中的所有提到的功能，是完整的。

C. ②外观检测③高精度检测④识别 虽然这个选项包含了一些重要功能，但是它没有包含“引导和定位”，而这也是机器视觉在工业中的一个关键应用。

D. ①引导和定位②外观检测 这个选项只列出了部分功能，缺少了“高精度检测”和“识别”，因此不是最佳答案。

为什么选B： 选项B包含了所有列出的机器视觉在工业应用中的功能：引导和定位、外观检测、高精度检测和识别。这四个功能都是机器视觉在工业自动化中非常重要的应用领域，所以B是最全面和正确的答案。

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解析：这个问题考察的是材料力学中关于材料变形阶段的基本概念。我们来逐一分析每个选项，并解释为什么答案是B。

A. 弹性极限：弹性极限是材料在受到外力作用时，开始产生弹性变形的最大应力值。当应力超过这个值时，材料将不再完全恢复到原始形状，即发生部分塑性变形。但弹性极限本身并不直接表示材料开始发生塑性变形，而是表示在此之前的变形是完全弹性的。因此，A选项不正确。

B. 屈服点：屈服点是材料在拉伸过程中，应力不再增加而应变继续增加的点。这个点标志着材料从弹性变形阶段进入塑性变形阶段。也就是说，当应力达到屈服点时，材料开始发生显著的塑性变形，即形变后不能恢复到原始形状。因此，B选项是正确答案。

C. 抗拉强度：抗拉强度是指材料在拉伸过程中所能承受的最大应力值，即断裂前所达到的最大应力。它反映了材料抵抗断裂的能力，但并不直接表示材料开始发生塑性变形的应力值。因此，C选项不正确。

D. 断裂韧度：断裂韧度是材料抵抗裂纹扩展的能力的度量，它通常与裂纹的尺寸和形状有关。这个概念与材料开始发生塑性变形的应力值没有直接关系。因此，D选项也不正确。

综上所述，材料开始发生塑性变形时所对应的应力值是屈服点，即选项B。

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解析：这道题目考查的是对锂电池结构以及材料选择的理解。

A. 金属氧化物：金属氧化物通常用于正极材料，它们可以存储大量的锂离子，但在用作负极材料时往往存在循环稳定性差的问题，并且可能引起电池的安全隐患。
B. 石墨：石墨是一种常见的锂电池负极材料，它具有良好的导电性和循环稳定性，并且能够有效地存储锂离子。此外，石墨还具有较低的成本和较高的安全性。
C. 铅：铅通常用于传统的铅酸蓄电池中，在锂电池中并不常用，因为它的能量密度相对较低。
D. 铅化物：与铅相似，铅化物也不是常用的锂电池负极材料，而且可能存在环境和健康风险。

因此，正确答案是 B. 石墨，因为它具有较高的能量密度、良好的循环性能、稳定的结构以及较高的安全性，这些特点使得石墨成为目前锂电池负极材料的主要选择。

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解析：本题考察的是对不同类型的电机及其工作原理的识别能力。

A. 开关磁阻电机：这种电机正是通过转子位置传感器来检测转子的位置，并根据这个位置信息，通过电子功率开关控制各相绕组的通断，从而使电机运转。其特点在于定子和转子都有凸极结构，且极数相近，形成大步距磁阻，这种结构使得电机能够利用磁阻变化产生转矩。因此，这个选项与题目描述完全吻合。

B. 异步电机：异步电机，也称为感应电机，其工作原理是通过定子产生的旋转磁场与转子中的感应电流相互作用来产生转矩。它不需要转子位置传感器来控制绕组通断，且其定子和转子的结构也与题目描述的开关磁阻电机不同。因此，这个选项不正确。

C. 无刷直流电机：无刷直流电机虽然也使用了电子换向器来控制绕组通断，但其通常具有永磁体转子，而不是通过磁阻变化来产生转矩。此外，其定子和转子的结构也与开关磁阻电机有显著区别。因此，这个选项也不正确。

D. 永磁同步电机：永磁同步电机同样具有永磁体转子，且其定子电流的频率与转子旋转频率相同，以实现同步运行。这种电机并不依赖于转子位置传感器来控制绕组通断，而是依赖于外部电源的频率控制。因此，这个选项同样不正确。

综上所述，正确答案是A，即开关磁阻电机。

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解析：本题主要考察智能网联汽车的关键技术。我们需要从提供的选项中，识别出哪一项不属于智能网联汽车的核心关键技术。

A. 环境感知技术：这是智能网联汽车的重要技术之一。通过各种传感器（如雷达、激光雷达、摄像头等），车辆能够实时感知周围环境，包括其他车辆、行人、障碍物以及道路信息等。这是实现自动驾驶和智能辅助驾驶的基础。因此，A选项是智能网联汽车的关键技术。

B. 智能决策技术：在智能网联汽车中，智能决策技术负责根据环境感知的信息，结合车辆自身状态、交通规则等，进行复杂的决策计算，如路径规划、避障策略等。这是实现车辆自主行驶和智能控制的核心技术。所以，B选项也是智能网联汽车的关键技术。

C. 控制执行技术：控制执行技术是指根据智能决策的结果，控制车辆的各项执行机构（如油门、刹车、转向等），以实现车辆的精确控制。这是将智能决策转化为实际车辆行为的桥梁。因此，C选项同样是智能网联汽车的关键技术。

D. 高精定位技术：虽然高精定位技术在智能网联汽车中有一定的应用，比如提供精确的车辆位置信息，但它更多地被视为一种辅助技术，而不是智能网联汽车的核心关键技术。智能网联汽车的关键技术主要集中在环境感知、智能决策和控制执行这三个方面，以实现车辆的自主行驶和智能控制。高精定位技术虽然重要，但并不构成智能网联汽车区别于传统汽车的核心特征。

综上所述，不属于智能网联汽车车辆关键技术的是D选项：高精定位技术。

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解析：选项解析：

A. 永磁同步电机：这种电机因其高效、高功率密度和良好的控制特性在混合动力汽车中得到了广泛应用。自主品牌的新能源汽车，尤其是混合动力汽车，普遍采用永磁同步电机作为驱动电机。

B. 异步交流电机：虽然异步交流电机在电动汽车中也有应用，但相较于永磁同步电机，其效率和功率密度通常较低，控制也相对复杂。

C. 直流无刷电机：这种电机通常用于小功率应用，如家用电器和模型飞机。在混合动力汽车中，由于其功率和效率的限制，一般不作为主驱动电机。

D. 直流有刷电机：这种电机由于存在电刷磨损和维护问题，在现代电动汽车中几乎不被使用，特别是在要求高效率和可靠性的混合动力汽车中。

为什么选择A： 自主品牌混合动力汽车选择永磁同步电机（选项A）的原因是该电机具有更高的效率和功率密度，且体积小、重量轻，有利于提升汽车的燃油经济性和动力性能。同时，永磁同步电机具有良好的控制性能，能够满足混合动力汽车对动力系统的高性能要求。因此，在当前混合动力汽车驱动电机的选择中，永磁同步电机是主流趋势。

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解析：这道题考察的是汽车网络中常用的局域网拓扑结构。我们来逐一分析各个选项：

A. 总线型：在汽车网络中，总线型拓扑结构是最常见的。这种结构通过一条公共总线连接所有设备，设备之间可以直接或通过总线进行数据通信。总线型拓扑结构具有结构简单、成本低、易于布线和维护等优点，非常适合汽车内部复杂且紧凑的环境。因此，这个选项是正确答案。

B. 星型：星型拓扑结构以中央节点为中心，其他节点都与中央节点直接相连。虽然星型结构在管理和故障诊断方面有一定优势，但在汽车网络中，由于空间限制和成本考虑，星型结构并不常见。

C. 环型：环型拓扑结构将所有节点连接成一个闭环，数据沿着环的一个方向传输。这种结构在数据传输的可靠性和实时性方面有一定优势，但在汽车网络中，由于其复杂的连接方式和较高的成本，并不常用。

D. 树型：树型拓扑结构是星型结构的扩展，具有分支结构。虽然树型结构在大型网络中可能有一定优势，但在汽车网络中，由于其空间限制和成本考虑，树型结构同样不是首选。

综上所述，考虑到汽车网络的特殊环境和需求，总线型拓扑结构因其简单、经济、易于实现和维护的特点，成为汽车网络中大多采用的局域网拓扑结构。因此，正确答案是A. 总线型。

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解析：这道题目考察的是对混联式混合动力系统基本概念和特性的理解。我们可以逐一分析每个选项来确定哪个是正确的。

A. 有两个电机：混联式混合动力系统通常包含两个电机，一个用于驱动车辆（驱动电机），另一个可能用于发电或辅助驱动（发电/辅助电机）。这种配置使得系统能够更灵活地分配动力，提高能效。此选项正确。

B. 系统输出动力等于电动机输出：这个描述是不准确的。混联式混合动力系统的输出动力不仅来自电动机，还可能来自发动机，特别是在高速行驶或需要大功率输出时。此外，系统的输出动力还受到电池电量、控制系统策略等多种因素的影响。因此，此选项错误。

C. 配置发动机输出的动力仅用于推动发电机发电：这个描述过于绝对。在混联式混合动力系统中，发动机的输出动力可以直接用于驱动车辆，也可以用于发电（通过发电机），或者两者兼有。系统的控制策略会根据当前工况和需求来优化动力的分配。因此，此选项错误。

D. 电池对发电机产生的能量和电动机需要的能量进行调节：这个描述虽然涉及到了电池在混合动力系统中的作用，但表述不够准确。在混联式混合动力系统中，电池主要作为储能元件，在车辆制动时回收能量，在需要时向电动机提供能量，或者在某些情况下向其他系统供电。然而，电池并不直接“调节”发电机产生的能量和电动机需要的能量，而是通过控制策略来优化这些能量的使用。因此，此选项错误。

综上所述，正确答案是A：“有两个电机”。这个选项准确地描述了混联式混合动力系统的一个基本特性。

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解析：选项解析：

A. 泊车辅助系统：该系统帮助驾驶员在停车时控制车辆，确保安全停放，是智能自动驾驶汽车控制系统中的一部分。

B. 转向辅助系统：虽然转向辅助系统对于车辆的安全控制也很重要，但它更多的是辅助驾驶员进行转向操作，而不直接关联紧急情况下的主动安全控制。

C. 动力辅助系统：这个系统通常指的是辅助驾驶员控制车辆动力输出的系统，比如提供动力辅助以便于驾驶，但它不是直接用于紧急安全控制的。

D. 车载网络系统：这个系统负责车辆内部各电子部件之间的通信，是车辆信息传递的基础，但它不直接参与车辆的安全控制功能。

为什么选择A： 这道题目要求填入的是智能自动驾驶汽车控制系统中一个与主动安全控制相关的子系统。紧急制动辅助系统、车距控制系统、限速识别系统、并线警告系统等都是直接参与车辆在行驶过程中进行主动安全控制的系统。泊车辅助系统（选项A）同样属于主动安全控制的范畴，因为它帮助驾驶员在停车时避免碰撞，确保安全。而转向辅助系统、动力辅助系统虽然与安全有关，但它们不是紧急情况下的主动安全控制系统。车载网络系统则是通信的基础设施，并不直接参与安全控制。因此，根据题目描述的上下文，泊车辅助系统最符合题目要求，是正确答案。

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解析：好的，让我们一起来分析这道题。 首先，我们要明确“汽车控制用传感器”和“汽车性能检测用传感器”的区别。简单来说： - **汽车控制用传感器**：主要用于直接参与车辆的控制系统中，帮助车辆进行各种操作，比如加速、刹车、转向等。 - **汽车性能检测用传感器**：主要用于监测汽车的工作状态或环境变化，以便驾驶员了解车辆状况或进行手动调整。 现在我们来看每个选项： A: **爆燃传感器** 这是一种用于检测发动机内部燃烧情况的传感器，当检测到爆燃时会及时调整点火时间来避免爆燃，因此它直接参与了发动机控制。所以它属于**汽车控制用传感器**。 B: **微机械陀螺仪** 这种传感器用于测量车辆的旋转角度和速度，常用于车身稳定系统（如ESP），以确保车辆在转弯时不会失控。因此它也属于**汽车控制用传感器**。 C: **电子罗盘** 这种传感器可以提供方向信息，有助于导航系统工作，帮助驾驶员找到正确的行驶方向。尽管它并不直接参与车辆控制，但它确实辅助了驾驶操作，因此也可以归类为**汽车控制用传感器**。 D: **灯光检测传感器** 这种传感器用于检测外界光线强度，进而决定是否自动开启车灯。它的主要作用是让驾驶员更好地看到前方路况，而不是直接参与到车辆的操作中。因此，它属于**汽车性能检测用传感器**。 综上所述，答案是D: 灯光检测传感器。希望这个解释对你有所帮助！

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