70.车辆电子系统中用于测量加热元件的热敏电阻一般是()。

解析：选项A：可以用于后视镜加热电路。PTC（正温度系数）热敏电阻在温度升高时，其电阻值也会随之增大。这种特性使得PTC热敏电阻可以用在后视镜加热电路中，当电路接通时，PTC热敏电阻发热，用以加热后视镜，除去镜面上的雾气或霜冻。由于其自限温特性，不会发生过热，因此是安全的。

选项B：随温度的上升电阻下降。这个描述是错误的，因为PTC热敏电阻的特点是随温度上升，电阻值上升，而不是下降。这与NTC（负温度系数）热敏电阻的特性相反。

选项C：通常用于发动机冷却液温度传感器。这个说法是不正确的。发动机冷却液温度传感器一般使用NTC热敏电阻，因为NTC热敏电阻在温度升高时电阻值下降，这样可以更准确地测量冷却液的温度变化。

选项D：通常用于保险丝。这个选项也是不正确的。保险丝是利用金属丝的熔断特性来保护电路的，当电流超过一定值时，金属丝会因热效应熔断，切断电路，防止过载和短路。PTC热敏电阻并不用于代替保险丝。

所以，正确答案是A，因为PTC热敏电阻的自限温特性使其适合用于需要自动调节温度的场合，如后视镜加热电路。

选择「段落」

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解析：题目解析

这道题目考察的是汽车电气系统图纸类型及其功能的知识。我们需要从提供的选项中识别出哪一种图纸是用来“专门标记接线与连接器的实际位置、色码、线型等信息”的。

选项分析

A. 接线图：

解释：接线图，又称为接线表或接线图表，是用来详细表示设备或系统中各电气元件之间的连接关系、实际位置、色码、线型等信息的图纸。它主要用于电气安装、维护、故障诊断和改装，能够清晰地指示出电线的走向、连接点、以及连接的具体方式。
与题目关联：由于接线图明确指出了接线与连接器的实际位置、色码、线型等信息，与题目描述完全吻合。

B. 线束图：

解释：线束图通常用于表示车辆内部电线束的布局和走向，但不一定详细到色码、线型等具体信息。它更侧重于整体的布局和走线方向。
与题目关联：虽然线束图与电气连接有关，但它不专注于标记色码、线型等详细信息，因此不符合题目要求。

C. 原理框图：

解释：原理框图主要用于表示系统或设备的基本工作原理和组成部分，通常以方框和线条的形式表示各个功能单元及其相互之间的逻辑关系。
与题目关联：原理框图不涉及具体的接线位置、色码、线型等信息，因此与题目要求不符。

D. 原理图：

解释：原理图用于表示电子设备的电气连接和逻辑关系，详细说明了各电气元件之间的连接方式和电路工作原理。
与题目关联：虽然原理图提供了电气元件之间的连接信息，但它侧重于电路的逻辑关系和工作原理，并不专门标记接线与连接器的实际位置、色码、线型等详细信息。
总结

根据以上分析，我们可以看出接线图是专门用来标记接线与连接器的实际位置、色码、线型等信息的图纸，因此正确答案是A。它完全符合题目中“专门用来标记接线与连接器的实际位置、色码、线型等信息”的描述。

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解析：选项解析：

A. 布线图：布线图主要展示的是线束在设备或车辆中的布置情况，不涉及线束内部的具体线路走向。它通常包含线束的路径、长度、接头和插接器的编号或标记，用于指导安装、配线和维修。

B. 线束图：线束图详细展示了线束内部每根导线的走向、连接关系和线束的结构，通常用于制造线束时使用。

C. 接线图：接线图主要展示的是电气元件之间的连接关系，包括导线如何连接到各个接点，但不会特别强调线束的整体布局。

D. 原理图：原理图展示的是电路的功能和工作原理，它包含了电路中的所有元件和它们之间的连接关系，但不涉及实际布线情况。

为什么选择A（布线图）： 根据题目描述，“不会详细描绘线束内部的线路走向,只将裸露在线束外的接头与插接器作详细编号或用字母标记;突出装配记号的电路表现形式,便于安装、配线、检测与维修。” 这正符合布线图的特点，因为它专注于线束的外部布置和接头标记，而不是线束内部的详细连接情况，适合于安装、配线和维修时的参考。因此，正确答案是A（布线图）。

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解析：这是一道关于汽车电路图类型识别的问题。我们需要根据题目描述，判断哪种电路图是根据电气设备在汽车上的实际安装位置、线束分段以及各分支导线端口的具体连接情况而绘制的。

首先，我们来分析题目中的关键信息：

电气设备在汽车上的实际安装位置
线束分段
各分支导线端口的具体连接情况

接下来，我们逐个分析选项：
A. 线束图：线束图主要是展示线束中各导线的布置、走向以及线束中各元件（如继电器、熔断器、连接器等）的连接情况。它直接反映了电气设备在汽车上的实际安装位置和线束的具体连接方式，与题目描述高度吻合。

B. 布线图：布线图通常用于描述电子设备内部或建筑物内的布线情况，但不一定具体到汽车电气设备的安装位置和线束分段。因此，这个选项与题目描述不完全对应。

C. 接线图：接线图主要用于展示电气元件之间的连接关系，但它不一定会详细展示电气设备在汽车上的安装位置和线束的具体分段情况。因此，这个选项也不是最佳答案。

D. 原理图：原理图主要用于展示电气设备的电气工作原理，包括各元件之间的功能关系和信号流向，但不涉及电气设备的实际安装位置和线束的具体连接方式。因此，这个选项与题目描述不符。

综上所述，根据题目描述，“根据电气设备在汽车上的实际安装位置、线束分段以及各分支导线端口的具体连接情况而绘制的电路图”最符合线束图的定义。

因此，答案是A. 线束图。

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解析：选项解析如下：

A. 可控整流器：可控整流器是一种电力电子器件，它可以将交流电（AC）转换为直流电（DC），即实现AC-DC变换。因此，可控整流器可以实现题目要求的功能。

B. 有源逆变器：有源逆变器是将直流电（DC）转换为交流电（AC）的装置，即实现DC-AC变换，不符合题目要求。

C. 直流斩波器：直流斩波器是对直流电（DC）进行调压的装置，它只能处理直流电，不涉及AC-DC变换。

D. 无源逆变器：无源逆变器同样是将直流电（DC）转换为交流电（AC）的装置，不符合题目要求。

为什么选这个答案： 选择A是因为可控整流器具有将交流电（AC）转换为直流电（DC）的功能，正好符合题目中“可以实现AC-DC变换”的要求。其他选项要么是进行DC-AC变换，要么仅处理直流电，因此不符合题意。

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解析：这是一道关于电动汽车DC/DC功能的选择题。我们来逐一分析各个选项：

A. DC/DC的功能替代了传统燃油车挂接在发动机上的12V发电机，和蓄电池并联给各用电器提供低压电源：

这个选项正确地描述了电动汽车中DC/DC转换器的主要功能。在电动汽车中，由于主电池组通常是高压（如400V或更高），而车辆上的许多电子设备和辅助系统（如车灯、音响、空调等）需要低压（如12V）电源。DC/DC转换器的作用就是将高压直流电转换为低压直流电，以供给这些低压设备使用。这与传统燃油车中，发动机驱动的12V发电机为低压设备供电的功能相似。

B. 将电池包的直流电转换为交流电并驱动电机工作：

这个选项描述的是逆变器的功能，而不是DC/DC转换器的功能。逆变器负责将直流电转换为交流电，以驱动电动机工作。

C. 监测电池包状态：

这个功能通常是由电池管理系统（BMS）来完成的，而不是DC/DC转换器。BMS负责监测电池组的电压、电流、温度等参数，以确保电池组的安全和高效运行。

D. 将电动机回馈的交流电转换为直流电：

这个过程通常发生在车辆制动或减速时，电动机作为发电机工作，产生交流电。然而，将这部分交流电转换回直流电并存储到电池中的任务是由整流器完成的，而不是DC/DC转换器。

综上所述，正确答案是A选项：“DC/DC的功能替代了传统燃油车挂接在发动机上的12V发电机，和蓄电池并联给各用电器提供低压电源”。这个选项准确地描述了电动汽车中DC/DC转换器的主要功能。

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解析：这道题目考察的是电动汽车与传统燃油车在操作上的相似之处。

A. ST档（Start档）：这个档位是启动档，用于启动车辆。在传统燃油车上，当钥匙转到ST档时，车辆开始启动。对于电动汽车而言，READY灯点亮意味着车辆已经准备好启动，可以行驶，所以相当于传统燃油车的ST档。

B. ACC档（Accessories档）：这个档位是附件档，用于使用车辆的电气附件，如收音机等，但不启动车辆。

C. ON档：这个档位是开启档，车辆的所有电气系统都处于工作状态，但发动机尚未启动（对于燃油车而言）。

D. OFF档：这个档位是关闭档，车辆的所有电气系统和发动机都处于关闭状态。

解析为什么选A：在电动汽车上，READY灯点亮表示车辆已经完成了自检，电池系统正常，车辆可以随时启动并行驶。这与传统燃油车钥匙转到ST档，车辆启动并准备行驶的状态相对应。因此，正确答案是A。

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解析：解析这道题目，我们首先要理解题目中描述的功能：采集加速踏板信号、制动踏板信号及其他部件信号，并基于这些信号进行判断，进而控制下层的各部件控制器（如电机、电池等）以实现整车的驱动、制动和能量回收。接下来，我们逐一分析选项：

A. 整车控制器：这个选项直接对应了题目描述的功能。整车控制器（Vehicle Control Unit, VCU）是新能源汽车的核心控制单元，负责采集驾驶员的操作信息（如加速踏板、制动踏板信号）及其他部件的信号，并基于这些信息进行决策，最终控制各执行机构（如电机、电池管理系统等）实现整车的各种行驶功能。这与题目描述完全吻合。

B. 车身集成控制器：这个选项主要关联于车身的电子控制系统，如车窗、门锁、灯光等部件的集成控制，并不直接涉及整车的驱动、制动和能量回收等核心功能。

C. 电池管理器：电池管理器（Battery Management System, BMS）主要负责电池的监测、保护、状态估计及热管理等功能，确保电池组的安全和高效运行，但并不直接控制整车的驱动和制动。

D. 电机控制器：电机控制器（Motor Control Unit, MCU）主要用于控制电机的运转，接收来自整车控制器的指令，并驱动电机产生动力。它虽然参与了整车的驱动过程，但并不负责采集加速踏板、制动踏板等信号，也不负责整车级别的控制决策。

综上所述，选项A“整车控制器”最符合题目描述的功能和作用，因此是正确答案。

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解析：选项解析：

A. 高压系统 - 这个选项指的是电动汽车内部B级电压以上与动力电池直流母线相连或由动力电池电源驱动的高压驱动零部件系统。根据题目描述，这个系统包含动力电池系统、高压配电系统、电机及其控制系统、DC-DC变换器和车载充电机等。

B. 电动动力系统 - 这个选项可能指的是电动汽车的整个动力来源系统，但并不特指高压部分，因此与题目中“B级电压以上”的描述不完全吻合。

C. 电机驱动系统 - 这个选项主要指的是电动汽车中驱动电机的系统，虽然它是高压系统的一部分，但它不包括所有的高压驱动零部件，比如DC-DC变换器和车载充电机。

D. 整车控制系统 - 这个选项指的是控制整车的系统，它通常包括多个子系统的控制单元，但不是特指高压部分。

为什么选择A： 根据题目描述，这个系统是由高压驱动零部件组成的，并且包括了动力电池系统、高压配电系统、电机及其控制系统、DC-DC变换器和车载充电机等。这些组件共同构成了高压系统，负责高压电能的产生、分配、转换和控制。因此，最符合题目描述的答案是A. 高压系统。其他选项要么描述的范围过大，要么没有涵盖到所有高压驱动零部件，因此不是最佳答案。

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解析：这道题目考察的是对新能源汽车中驱动电机及其控制器功能的理解。我们来逐一分析各个选项，并解释为何选择A作为正确答案。

A. 故障诊断：

驱动电机控制器作为新能源汽车的核心部件之一，负责控制电机的运行并确保其高效、稳定运行。具备故障诊断功能是至关重要的，因为它能够实时监测电机的运行状态，一旦检测到异常或故障，可以迅速做出反应，保护电机和整车系统免受损害。同时，故障诊断功能也为后续的维修和保养提供了便利。

B. 高压分配：

高压分配通常不是驱动电机控制器的直接功能。在新能源汽车中，高压分配通常由高压配电箱（PDU）或其他专门的部件来完成，这些部件负责将电池组的高压电分配到各个需要高压电的部件上，如驱动电机、空调压缩机等。

C. 电池电压监控：

电池电压监控是电池管理系统（BMS）的主要功能之一，而不是驱动电机控制器的功能。BMS负责监控电池组的电压、电流、温度等参数，确保电池的安全和高效运行。

D. 预充：

预充功能在新能源汽车中确实存在，但通常与电机控制器不是直接相关的。预充功能主要用于在车辆上电时，通过一个小电阻对高压系统进行缓慢充电，以限制上电瞬间的电流冲击，保护高压系统的元件。这个功能通常由高压配电箱或其他相关部件实现。

综上所述，驱动电机控制器应具备的功能中，最重要的是故障诊断功能，它能够确保电机的可靠运行并及时发现潜在问题。因此，正确答案是A. 故障诊断。

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