71.下列关于PTC型的热敏电阻说法正确的是()。

解析：选项A：防电 - 绝缘手套的主要功能是防止电流通过，保护使用者的手部安全，所以这一项是正确的。

选项B：防水 - 绝缘手套通常会设计为防水，以防止水作为导电介质，增加安全性，因此这一项也是正确的。

选项C：耐酸碱 - 绝缘手套在特定的工作环境中可能需要具备耐酸碱的特性，以保护使用者的手不受化学物质的侵蚀，所以这一项也是正确的。

选项D：以上都对 - 由于选项A、B、C都是正确的，所以选项D是正确的。

选择D的原因是绝缘手套的设计目的不仅是为了防止电击，还需要考虑防水、防化学品（包括酸碱）等多种功能，以适应不同的工作环境需求。因此，综合所有选项的描述，D选项“以上都对”是最全面且正确的答案。

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解析：选项解析：

A. 环境感知层：这一层主要负责收集车辆周围环境的信息，如通过摄像头、雷达等传感器进行数据采集。它并不负责接收指令并执行驾驶操作。

B. 信息融合层：这一层的主要任务是将来自不同传感器和源的数据进行整合和融合，以提供更准确的环境理解。但是，它同样不负责执行具体的驾驶操作。

C. 控制和执行层：这一层接收智能决策层的指令，并负责将这些指令转化为实际的车辆控制动作，如转向、加速或制动。因此，智能决策层需要向控制和执行层输送指令。

D. 以上都不是：这个选项不正确，因为根据题干描述，智能决策层需要向某一层输送指令，而控制和执行层正是接收这些指令的层级。

为什么选择C： 智能决策层的主要功能是识别和决策分析，随后需要将决策结果转化为车辆的实际操作。控制和执行层正是负责将决策层的指令转化为车辆的具体动作，如转向、加速或制动。因此，智能决策层需要向控制和执行层输送指令，以完成整个自动驾驶的过程。所以正确答案是C。

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解析：选项解析：

A. P控制对误差信号进行放大或衰减。 解析：P（比例）控制的确是通过对误差信号进行放大或衰减来调节控制器的输出，以减少系统的误差。这是比例控制的基本原理，所以这个描述是正确的。

B. PID控制器在P、I、D三个参数同时为零时候仍然起作用。 解析：如果PID控制器的P、I、D三个参数都设为零，那么控制器将不会对系统产生任何调节作用，因为这三个参数是控制器调节输出的唯一依据。因此，这个描述是错误的。

C. I控制通过对误差累积的作用来影响控制器的输出。 解析：I（积分）控制的作用确实是通过累计误差来调整控制器的输出，目的是消除稳态误差。这个描述是正确的。

D. PID三种控制方法可以通过组合使用从而达到互补的效果。 解析：PID控制器通过组合比例、积分和微分控制，可以相互弥补各自的不足，达到快速响应、无稳态误差和减少振荡的效果。这个描述是正确的。

为什么选这个答案： 选B是因为只有B选项的描述与PID控制器的实际工作原理不符。当P、I、D三个参数都为零时，PID控制器不会有任何控制作用，这与B选项的描述相矛盾。因此，正确答案是B。

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解析：这是一道关于燃料电池寄生功率的理解题。我们来逐一分析各个选项：

A. 燃料电池输出的电能全部用于对外做功：
这个选项是不正确的。燃料电池在工作时，其输出的电能并不会全部直接用于对外做功。实际上，燃料电池系统内部会有各种辅助设备（如冷却系统、控制系统等）需要消耗电能，这些被消耗的电能并不直接用于做功，而是作为系统自身的损耗，即寄生功耗。

B. 系统自身损耗的电能称为寄生功耗或辅机功耗：
这个选项是正确的。寄生功耗或辅机功耗正是用来描述燃料电池系统内部设备（如冷却泵、控制器等）在运行过程中消耗的电能。这些电能并不直接转化为外部可用的功，而是作为系统运行的必要消耗。

C. 寄生功率对燃料电池系统影响不大：
这个选项是不正确的。寄生功率虽然不直接用于做功，但它对燃料电池系统的整体效率和性能有重要影响。较高的寄生功耗会降低系统的整体效率，因此在实际设计中需要尽量优化以降低寄生功耗。

D. 应该增加系统的寄生功率：
这个选项显然是不合理的。如前所述，寄生功耗是系统内部不必要的电能消耗，它降低了系统的整体效率。因此，在燃料电池系统的设计中，应该尽量降低寄生功耗，而不是增加它。

综上所述，正确答案是B，即系统自身损耗的电能称为寄生功耗或辅机功耗。这个选项准确地描述了寄生功耗的概念和它在燃料电池系统中的作用。

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解析：这道题考察的是新能源汽车相关的基础知识。

A. 温度报警装置：这个选项虽然与题目要求相关，但是描述不够具体，动力电池仅仅是温度超过限值，不一定就是过热，可能是过冷，所以这个选项不是最佳答案。

B. BMS（Battery Management System，电池管理系统）：BMS负责监控和管理动力电池的状态，包括温度管理，但它是一个系统，不单指发出报警信号的装置，因此这个选项也不准确。

C. 电池过热报警装置：这个选项直接指出了是针对电池过热情况的报警装置，符合题目中“温度超过限值”的描述，且明确了是“过热”的情况，所以这个选项是正确的。

D. ECU（Engine Control Unit，发动机控制单元）：ECU主要负责控制发动机的工作，虽然在一些系统中也可能涉及到电池管理，但它主要不是用于电池温度报警的装置，因此这个选项也不正确。

所以，正确答案是C，因为它最准确地描述了题目中提到的“当动力电池温度超过限值时发出报警信号”的装置。

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解析：选项解析：

A. 抬头显示（HUD）：抬头显示系统是一种将重要驾驶信息如速度、导航等投影到驾驶员视野中的挡风玻璃上的技术。它并不依赖于车辆与外部网络的连接，因此它属于独立的驾驶辅助系统，而不是网联式的。

B. 全车影像监视：这个系统通常指的是360度全景影像监视系统，它通过安装在车辆周围的多个摄像头来监控车辆周围的情况，同样，这个系统不依赖于外部网络连接，所以它也是独立的驾驶辅助系统。

C. 前向车距监测：这个系统通过雷达或摄像头监测前方车辆的距离，以预防追尾事故。它也是可以在没有网络连接的情况下独立工作的，因此不属于网联式先进驾驶辅助系统。

D. 交通拥挤提醒：这个系统需要通过车辆与外部网络的连接来获取实时交通信息，从而提醒驾驶员道路的拥堵情况。它依赖于车联网技术，因此属于网联式先进驾驶辅助系统。

为什么选择D：因为交通拥挤提醒系统需要实时的交通信息，这些信息通常是通过车联网技术从外部网络获取的。而其他选项所描述的系统都是可以独立于网络连接工作的，因此它们不属于网联式先进驾驶辅助系统的范畴。所以正确答案是D。

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解析：这是一道选择题，旨在比较履带式机器人与轮式移动机器人在性能上的优缺点。我们来逐一分析各个选项及其与问题的关联性。

A. 可提供更大的牵引力，更大的加速度：

这个选项并不准确。实际上，履带式机器人由于接触面积大、摩擦力强，往往能提供更大的牵引力。而轮式机器人在某些不平坦或松软的地面上可能会遇到牵引力不足的问题。因此，A选项错误。

B. 可以提供比轮子更好的平衡：

履带式机器人由于其宽大的履带设计，在多种地形上都能保持良好的平衡性，尤其是在不平坦或倾斜的地面上。相比之下，轮式机器人在这些情况下可能需要更复杂的平衡控制系统。因此，B选项错误，因为它错误地认为轮式机器人能提供更好的平衡。

C. 具有更强的越障能力：

履带式机器人由于其独特的履带设计，能够轻松地跨越各种障碍，如沟壑、斜坡等。而轮式机器人在面对这些障碍时可能会受到较大限制。因此，C选项错误，因为它夸大了轮式机器人的越障能力。

D. 运动效率更高：

轮式机器人在平坦或相对规则的地面上运动时，由于其结构简单、转动灵活，往往能实现更高的运动效率。履带式机器人虽然适应性强，但在这些地面上的运动效率可能较低，因为其履带设计和较大的接触面积会增加摩擦和能耗。因此，D选项正确，它准确地指出了轮式机器人在某些环境下的运动效率优势。

综上所述，正确答案是D：“运动效率更高”。

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解析：好的！我们来一起了解一下这道题。 题目问的是“夜视”的简称是什么？ 首先，我们来看每个选项的意思： - A: LDW —— 这是“车道偏离警告”（Lane Departure Warning）的简称。 - B: LKA —— 这是“车道保持辅助”（Lane Keeping Assist）的简称。 - C: NV —— 这是“夜视”（Night Vision）的简称。 - D: AVM —— 这是“全景影像”（Around View Monitor）的简称。 现在我们知道了C选项是“夜视”的简称。 为了更好地理解“夜视”，我们可以举个例子。想象一下，在漆黑的夜晚开车时，司机的视线会受到很大限制，这时就需要一个系统来帮助司机看到更远的地方。这个系统就是夜视系统（Night Vision），它的简称就是NV。 所以，正确答案是：**C: NV**。 希望这个解释对你有帮助！

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解析：AEBS（自动紧急制动系统）的工作电源应为车辆的低压直流电源。

选项解析： A. 低压直流：这是车辆电子系统通常使用的电源类型，包括12伏的直流电源，适合为AEBS等安全系统供电，因为这些系统需要稳定且可靠的电源。 B. 高压直流：这种电源通常用于驱动电动汽车的电动机，电压通常在数百伏特，对于AEBS这类电子控制单元来说电压过高，不适宜直接使用。 C. 低压交流：虽然车辆中可能有低压交流电源，但交流电需要转换为直流电才能为大多数电子设备供电，因此不直接用于AEBS。 D. 高压交流：这种电源通常用于大功率设备，比如大型电动机，同样不适合直接为AEBS供电。

选择A的原因： AEBS作为一个安全系统，需要的是稳定可靠的电源。低压直流电源是车辆电子系统普遍采用的电源，具有较好的稳定性和安全性，适合作为AEBS的工作电源。此外，车辆的12伏直流电源容易获取，并且便于与其他电子系统兼容。因此，正确答案是A.低压直流。

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解析：选项解析：

A. 主放电工况：指的是蓄电池在进行放电过程的测试部分，这通常模拟了车辆使用电池时的放电情况。

B. 主充电工况：指的是蓄电池在进行充电过程的测试部分，这模拟了车辆对电池进行充电的过程。

C. A选项和B选项都正确：这个选项表明循环测试包括了放电和充电两个过程。

D. A选项正确B选项错误：这个选项表明循环测试只包括放电过程，不包括充电过程。

为什么选择C： 根据GB/T31484-2015标准，混合动力乘用车用功率型蓄电池的循环测试确实是由主放电工况和主充电工况两部分组成的。这样的测试能够全面评估蓄电池在实际使用中的性能，包括其充放电的能力和效率。因此，正确答案是C，因为它正确地指出了循环测试包括放电和充电两个过程。

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