75.可以实现AC-DC变换的器件是()。

解析：这是一道关于电动汽车DC/DC功能的选择题。我们来逐一分析各个选项：

A. DC/DC的功能替代了传统燃油车挂接在发动机上的12V发电机，和蓄电池并联给各用电器提供低压电源：

这个选项正确地描述了电动汽车中DC/DC转换器的主要功能。在电动汽车中，由于主电池组通常是高压（如400V或更高），而车辆上的许多电子设备和辅助系统（如车灯、音响、空调等）需要低压（如12V）电源。DC/DC转换器的作用就是将高压直流电转换为低压直流电，以供给这些低压设备使用。这与传统燃油车中，发动机驱动的12V发电机为低压设备供电的功能相似。

B. 将电池包的直流电转换为交流电并驱动电机工作：

这个选项描述的是逆变器的功能，而不是DC/DC转换器的功能。逆变器负责将直流电转换为交流电，以驱动电动机工作。

C. 监测电池包状态：

这个功能通常是由电池管理系统（BMS）来完成的，而不是DC/DC转换器。BMS负责监测电池组的电压、电流、温度等参数，以确保电池组的安全和高效运行。

D. 将电动机回馈的交流电转换为直流电：

这个过程通常发生在车辆制动或减速时，电动机作为发电机工作，产生交流电。然而，将这部分交流电转换回直流电并存储到电池中的任务是由整流器完成的，而不是DC/DC转换器。

综上所述，正确答案是A选项：“DC/DC的功能替代了传统燃油车挂接在发动机上的12V发电机，和蓄电池并联给各用电器提供低压电源”。这个选项准确地描述了电动汽车中DC/DC转换器的主要功能。

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解析：这道题目考察的是电动汽车与传统燃油车在操作上的相似之处。

A. ST档（Start档）：这个档位是启动档，用于启动车辆。在传统燃油车上，当钥匙转到ST档时，车辆开始启动。对于电动汽车而言，READY灯点亮意味着车辆已经准备好启动，可以行驶，所以相当于传统燃油车的ST档。

B. ACC档（Accessories档）：这个档位是附件档，用于使用车辆的电气附件，如收音机等，但不启动车辆。

C. ON档：这个档位是开启档，车辆的所有电气系统都处于工作状态，但发动机尚未启动（对于燃油车而言）。

D. OFF档：这个档位是关闭档，车辆的所有电气系统和发动机都处于关闭状态。

解析为什么选A：在电动汽车上，READY灯点亮表示车辆已经完成了自检，电池系统正常，车辆可以随时启动并行驶。这与传统燃油车钥匙转到ST档，车辆启动并准备行驶的状态相对应。因此，正确答案是A。

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解析：解析这道题目，我们首先要理解题目中描述的功能：采集加速踏板信号、制动踏板信号及其他部件信号，并基于这些信号进行判断，进而控制下层的各部件控制器（如电机、电池等）以实现整车的驱动、制动和能量回收。接下来，我们逐一分析选项：

A. 整车控制器：这个选项直接对应了题目描述的功能。整车控制器（Vehicle Control Unit, VCU）是新能源汽车的核心控制单元，负责采集驾驶员的操作信息（如加速踏板、制动踏板信号）及其他部件的信号，并基于这些信息进行决策，最终控制各执行机构（如电机、电池管理系统等）实现整车的各种行驶功能。这与题目描述完全吻合。

B. 车身集成控制器：这个选项主要关联于车身的电子控制系统，如车窗、门锁、灯光等部件的集成控制，并不直接涉及整车的驱动、制动和能量回收等核心功能。

C. 电池管理器：电池管理器（Battery Management System, BMS）主要负责电池的监测、保护、状态估计及热管理等功能，确保电池组的安全和高效运行，但并不直接控制整车的驱动和制动。

D. 电机控制器：电机控制器（Motor Control Unit, MCU）主要用于控制电机的运转，接收来自整车控制器的指令，并驱动电机产生动力。它虽然参与了整车的驱动过程，但并不负责采集加速踏板、制动踏板等信号，也不负责整车级别的控制决策。

综上所述，选项A“整车控制器”最符合题目描述的功能和作用，因此是正确答案。

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解析：选项解析：

A. 高压系统 - 这个选项指的是电动汽车内部B级电压以上与动力电池直流母线相连或由动力电池电源驱动的高压驱动零部件系统。根据题目描述，这个系统包含动力电池系统、高压配电系统、电机及其控制系统、DC-DC变换器和车载充电机等。

B. 电动动力系统 - 这个选项可能指的是电动汽车的整个动力来源系统，但并不特指高压部分，因此与题目中“B级电压以上”的描述不完全吻合。

C. 电机驱动系统 - 这个选项主要指的是电动汽车中驱动电机的系统，虽然它是高压系统的一部分，但它不包括所有的高压驱动零部件，比如DC-DC变换器和车载充电机。

D. 整车控制系统 - 这个选项指的是控制整车的系统，它通常包括多个子系统的控制单元，但不是特指高压部分。

为什么选择A： 根据题目描述，这个系统是由高压驱动零部件组成的，并且包括了动力电池系统、高压配电系统、电机及其控制系统、DC-DC变换器和车载充电机等。这些组件共同构成了高压系统，负责高压电能的产生、分配、转换和控制。因此，最符合题目描述的答案是A. 高压系统。其他选项要么描述的范围过大，要么没有涵盖到所有高压驱动零部件，因此不是最佳答案。

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解析：这道题目考察的是对新能源汽车中驱动电机及其控制器功能的理解。我们来逐一分析各个选项，并解释为何选择A作为正确答案。

A. 故障诊断：

驱动电机控制器作为新能源汽车的核心部件之一，负责控制电机的运行并确保其高效、稳定运行。具备故障诊断功能是至关重要的，因为它能够实时监测电机的运行状态，一旦检测到异常或故障，可以迅速做出反应，保护电机和整车系统免受损害。同时，故障诊断功能也为后续的维修和保养提供了便利。

B. 高压分配：

高压分配通常不是驱动电机控制器的直接功能。在新能源汽车中，高压分配通常由高压配电箱（PDU）或其他专门的部件来完成，这些部件负责将电池组的高压电分配到各个需要高压电的部件上，如驱动电机、空调压缩机等。

C. 电池电压监控：

电池电压监控是电池管理系统（BMS）的主要功能之一，而不是驱动电机控制器的功能。BMS负责监控电池组的电压、电流、温度等参数，确保电池的安全和高效运行。

D. 预充：

预充功能在新能源汽车中确实存在，但通常与电机控制器不是直接相关的。预充功能主要用于在车辆上电时，通过一个小电阻对高压系统进行缓慢充电，以限制上电瞬间的电流冲击，保护高压系统的元件。这个功能通常由高压配电箱或其他相关部件实现。

综上所述，驱动电机控制器应具备的功能中，最重要的是故障诊断功能，它能够确保电机的可靠运行并及时发现潜在问题。因此，正确答案是A. 故障诊断。

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解析：选项解析：

A. 动力电池箱盖：动力电池是新能源汽车的重要组成部分，它储存了大量的电能。在维修操作中，破坏或拆除动力电池箱盖可能会接触到高压带电部件，从而造成电烧伤、休克或触电的严重后果。

B. 驱动电机皮带：驱动电机皮带是传递动力的部件，一般情况下，拆除驱动电机皮带不会直接接触到高压电，因此不会导致电击风险。

C. 维修开关：维修开关是为了在维修新能源汽车时切断电源，确保安全而设计的。正确操作下，拆除或破坏维修开关是为了安全，而不是导致危险。

D. 整车控制器：整车控制器是新能源汽车的大脑，负责控制整车的运作。虽然它是一个重要部件，但是拆除或破坏它通常不会直接导致电击风险，除非在带电作业。

为什么选这个答案：

答案是A，因为动力电池箱盖的保护是为了防止直接接触到高压电源，破坏或拆除它会有极高的风险导致严重的电烧伤、休克或触电。动力电池的安全操作规程是维修新能源汽车时的首要安全考虑。其他选项虽然也是车辆重要部件，但不涉及直接的高压电风险。

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解析：这道题目考察的是车辆低速CAN系统（Controller Area Network，控制器局域网络）在低频情况下，为了抗拒外来干扰而常选用的线材类型。

解析各个选项：

A. 双绞线：双绞线由两条相互绝缘的导线组成，并通常按照一定的规格互相缠绕在一起。这种结构可以减少信号传输过程中的电磁干扰和射频干扰（RFI），因为两条线产生的电磁场会相互抵消。在低频信号传输中，双绞线因其成本较低且能有效抑制干扰而常被采用。

B. 标准线：此选项较为模糊，没有明确指出标准线的具体类型或特性，且通常不特指具有抗干扰能力的线材，因此不符合题目要求的“抗拒外来干扰”的特定需求。

C. 屏蔽线：虽然屏蔽线在减少电磁干扰方面表现出色，但它通常用于高频信号或需要更高级别保护的场合。在低频且成本敏感的车辆低速CAN系统中，双绞线通常更为经济且有效。

D. 阻尼线：阻尼线主要用于电力系统中，以减少电流波动和电压尖峰，与车辆低速CAN系统的信号传输和抗干扰需求不直接相关。

综上所述，考虑到车辆低速CAN系统在低频情况下对抗外来干扰的需求，以及成本效益的考量，双绞线因其良好的抗干扰能力和较低的成本成为最佳选择。因此，正确答案是A。

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解析：这道题考察的是新能源汽车动力控制单元中不同组件的功能。

A. 逆变器：逆变器的作用正是将直流电转换为交流电，或者将交流电转换为直流电。在新能源汽车中，逆变器将高电压蓄电池的直流电转换为电动机所需的交流电，因此这个选项是正确的。

B. 增压转换器：增压转换器通常用于提升电压，而不是进行直流电与交流电之间的转换，所以这个选项不正确。

C. DC/DC变换器：DC/DC变换器的作用是在直流电源之间进行电压的升降变换，它不涉及交流电的转换，因此这个选项也不正确。

D. 电机控制器：电机控制器主要负责控制电机的启动、运行、制动和反转等功能，虽然它可能包含逆变器部分，但其主要功能不是进行直流电与交流电的转换，所以这个选项也不正确。

综上所述，正确答案是A. 逆变器，因为它专门负责将高电压蓄电池的直流电转换为电动机使用的交流电。

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解析：这是一道关于纯电动汽车快速充电技术的理解题。我们来逐一分析各个选项：

A. 快充电路和慢充电路通常各自独立

这个选项是正确的。在纯电动汽车中，为了支持快速充电和慢速充电两种模式，通常会设计独立的充电电路。快速充电需要更高的电流和电压，因此其电路设计和安全要求与慢速充电不同。这样的设计可以确保在快速充电时不会对车辆的其他系统造成干扰，同时也能保证充电过程的安全性和效率。

B. 没有充电电流限制

这个选项是错误的。无论是快速充电还是慢速充电，都需要对充电电流进行限制，以防止电池过热、损坏或引发安全问题。快速充电虽然允许更高的充电电流，但仍然需要在安全范围内进行限制。

C. 只可通过无线连接对动力电池包快速充电

这个选项也是错误的。目前，虽然无线充电技术在汽车领域有所研究和发展，但主流的快速充电方式仍然是通过有线连接实现的。无线充电技术虽然方便，但在充电效率和功率上仍难以与有线充电相媲美，特别是在快速充电领域。

D. 使用与传统充电(慢充)相同的电路、电缆和连接器

这个选项同样是错误的。如前所述，快速充电和慢速充电在电路、电缆和连接器的设计上存在差异。快速充电需要能够承受更高电流和电压的电路和连接器，以确保充电过程的安全和效率。

综上所述，正确答案是A：“快充电路和慢充电路通常各自独立”。这个选项准确地描述了纯电动汽车中快速充电和慢速充电技术的设计特点。

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解析：选项解析：

A. 16A：这是一个常见的便携式充电电缆及其充电插头的最大充电电流规格。许多家用和便携式充电设备都是按照这个标准设计的。

B. 8A：这个电流值相对较低，可能不足以支持快速充电，特别是对于一些需要较大电流充电的新能源汽车。

C. 32A：这个电流值对于便携式充电设备来说太高，通常这样的电流规格会出现在固定式充电桩上，而不是便携式充电设备。

D. 64A：这个电流值对于便携式充电设备来说过高，一般不会用于便携式充电设备，因为它可能会对充电设备和电路造成过大的负担。

为什么选择A： 便携式充电电缆及其充电插头通常设计为16A的最大充电电流，这是因为16A既能满足大多数新能源汽车的充电需求，又不会对便携式充电设备造成过大的物理和电气负担。此外，16A的电流在家庭电路中是比较常见且安全的，不需要特殊的电路改造即可使用。因此，选项A是最合理的选择。

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