99.负载转矩是指电动机处于静止、起动、运行或()状态下的任意指定时刻,负载机械要求电动机轴端输出的转矩。

解析：这道题目考察的是对“堵转转矩”概念的理解。我们来逐一分析各个选项：

A. 最大：堵转转矩并不是指电动机在某种条件下能产生的最大转矩。实际上，当电动机的转子被完全堵住，即无法转动时，由于电流急剧增加（因为电机无法将电能转化为机械能），但电机的转矩并不会因此达到最大值，反而由于电流过大可能导致电机过热或损坏。

B. 最小：这个选项是正确的。堵转转矩实际上是在电动机的转子被完全堵住时测得的转矩值。由于转子无法转动，电机产生的转矩主要用于克服电机内部的摩擦和阻力，这个值通常远小于电机在正常运转时能够产生的转矩，因此可以视为“最小”的转矩值。

C. 平均：堵转转矩是一个具体的、在特定条件下（转子堵住）测得的转矩值，而不是一个平均值。因此，这个选项不正确。

D. 瞬时：虽然堵转转矩是在某一瞬间测得的，但它并不代表电动机的瞬时性能。它是一个在特定条件下（转子堵住）的稳定值，用于评估电机的启动性能和负载能力。因此，将其描述为“瞬时”值并不准确。

综上所述，堵转转矩是指电动机在额定频率、额定电压和转子在其所有角位堵住时所产生的转矩的“最小”测得值。因此，正确答案是B。

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解析：选项A. 不耗散 - 这个选项错误，因为电制动过程中会产生热量，能量不可能完全不耗散。 选项B. 不产生电能 - 这个选项错误，因为电制动的基本原理就是将动能转换回电能。 选项C. 存储在用电器中 - 这个选项不完全正确，因为电制动产生的电能通常不会存储在用电器中，而是需要被处理。 选项D. 反馈给电源 - 这个选项正确。电制动过程中，电机从驱动状态转换为发电状态，将动能转换成电能，并通过电源回馈到电网中，从而实现制动并降低速度，这种方式称为再生制动。

选择D的原因是，电制动不仅使电机降速，还涉及到将动能转换成电能的处理方式。在电制动过程中，电机作为发电机使用，产生的电能可以被反馈到电网中，这样既减少了能量的浪费，又提高了能源的使用效率。这是新能源汽车中常见的制动方式，有助于提高车辆的能源利用率和续航能力。

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解析：这道题目考察的是对新能源汽车中能耗制动原理的理解。能耗制动是一种电制动方式，主要用于控制电机的转速或停止电机运转，通过特定的电路连接来实现电能的消耗，从而达到制动的目的。

现在我们来逐一分析各个选项：

A. 电动机：电动机是电能转化为机械能的装置，它消耗电能来产生旋转运动。在能耗制动的场景中，我们并不是要将电能转化为机械能，而是要消耗电能来实现制动，因此电动机不是正确答案。

B. 发电机：在能耗制动中，当电机从电源断开并改接为发电机模式时，由于电机的惯性，它仍然会旋转。此时，如果电机的电枢绕组与外部电路相连（可能包括外接电阻），那么电机就会作为发电机运行，将机械能转化为电能，并在电枢绕组或外接电阻中消耗这些电能，从而实现制动。这正是能耗制动的核心原理，因此发电机是正确答案。

C. 变压器：变压器主要用于改变交流电的电压，而不涉及电能的消耗或机械能的转化。在能耗制动的场景中，变压器并不起作用，因此不是正确答案。

D. 变频器：变频器主要用于改变电机的转速和转矩，通过调整电源的频率和电压来实现。虽然变频器在电机控制中非常重要，但它并不直接参与能耗制动的电能消耗过程，因此也不是正确答案。

综上所述，正确答案是B，即发电机。因为在能耗制动中，电机被改接为发电机模式，通过消耗机械能产生的电能来实现制动。

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解析：选项解析：

A. 最大值：指的是电流可能达到的最高点，但不一定是稳态的。

B. 最小值：指的是电流可能达到的最低点，不符合堵转电流的定义。

C. 平均值：指的是电流在一段时间内的算术平均，但堵转电流关注的是瞬时电流状态。

D. 有效值：指的是等效于直流电产生同样热效应的交流电流值，它反映了电流在热效应方面的等效效果，适用于描述稳态电流。

为什么选D： 堵转电流是指电动机转子在所有可能的位置被堵住时，电动机从供电线路输入的最大稳态电流。这里“稳态电流”意味着电流是稳定持续的，而不是瞬时或变化的。有效值（RMS，Root Mean Square）是描述交流电流热效应的一个标准，它反映了电流在长时间作用下的平均效果，因此用来描述稳态条件下的电流大小是合适的。最大值虽然可能比有效值大，但它不能准确反映电流的热效应，而堵转电流关注的是电流在电动机堵转时对电机及其线路的热影响，所以正确答案是D. 有效值。

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解析：这道题目考察的是电力电子变流对电力系统特性的影响。我们来逐一分析各个选项：

A. 电压：电力电子变流器在电力系统中常用于电能的转换和控制，如整流、逆变等过程。这些过程中，电力电子器件（如IGBT、MOSFET等）的开关动作会直接影响到电流和电压的波形。特别是在进行逆变操作时，电力电子变流器可以产生与电网电压不同幅值和相位的输出电压，因此会改变电力系统的电压特性。所以，A选项是正确的。

B. 相数：虽然电力电子变流器本身并不直接改变电力系统的相数（如单相、三相等），但在某些复杂的电力电子系统中，可能会通过特定的控制策略和电路设计，实现相数的转换或模拟。例如，在某些电力调节或补偿设备中，可能会通过电力电子变流器来模拟或实现不同相数的输出。因此，从广义上讲，电力电子变流有可能间接影响电力系统的相数特性。所以，B选项也是合理的。

C. 频率：电力电子变流器在逆变过程中，可以灵活地控制输出电压的频率。这对于实现变频调速、电力调节等功能至关重要。因此，电力电子变流确实会改变电力系统的频率特性。所以，C选项同样正确。

D. 以上均可能：鉴于A、B、C三个选项都描述了电力电子变流可能引起的电力系统特性变化，D选项“以上均可能”是对这三个选项的综合和肯定，因此是最全面的答案。

综上所述，答案是D：“以上均可能”。这个答案涵盖了电力电子变流可能引起的电压、相数和频率等多方面的电力系统特性变化。

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解析：这道题考察的是对无功功率概念的理解。

选项解析： A. 电容或电感：正确。无功功率主要是指电路中的电容器和电感器与电源之间交换能量的能力。电容器和电感器在交流电路中，不消耗有功功率，但会进行能量交换，这种能量交换的速率即为无功功率。

B. 电容或电阻：错误。电阻元件在电路中消耗的是有功功率，而不是无功功率。

C. 电感或电阻：错误。同样，电阻元件消耗的是有功功率，而不是无功功率。

D. 以上均不对：错误。选项A是正确的。

为什么选这个答案： 无功功率反应的是电路中的储能元件（如电容和电感）与电源之间交换能量的能力。由于电容和电感在交流电路中能够存储和释放能量，但不会消耗能量，因此它们与电源之间的能量交换表现为无功功率。所以正确答案是A。

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解析：本题主要考察纯电感或纯电容电路中的功率因数。

首先，我们需要理解功率因数的定义。在交流电路中，功率因数（PF）是有功功率（P）与视在功率（S）的比值，即PF = P/S。它反映了电路中电能的有效利用程度，其值介于0与1之间。

接下来，我们分析纯电感或纯电容电路的特点：

在纯电感电路中，电流与电压的相位差为90度，即电流超前电压90度。由于电流和电压之间没有同时达到最大值或最小值，因此它们之间不存在同时做功的情况，即有功功率P为0。而视在功率S不为0（由电流和电压的有效值计算得出），所以功率因数PF = P/S = 0/S = 0。
在纯电容电路中，情况与纯电感电路类似，电流也是超前电压90度，同样导致有功功率P为0，功率因数PF也为0。

现在，我们逐一分析选项：
A. 0：符合纯电感或纯电容电路中功率因数的实际情况，因为在这两种电路中，有功功率都为0。
B. 1：表示电路中的电能被完全利用，但在纯电感或纯电容电路中，由于电流与电压的相位差，电能并未被完全利用来做功，所以此选项错误。
C. 0.5：是功率因数的一个可能值，但在纯电感或纯电容电路中并不适用。
D. 0.8：同样是功率因数的一个可能值，但在本题中也不正确。

综上所述，正确答案是A。

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解析：首先，我们需要了解转差率的定义。转差率是指电动机的实际转速与同步转速之差与同步转速的比值，通常用百分比表示。公式为：

转差率(%) = (同步转速 - 实际转速) / 同步转速 × 100%

对于四极电动机，其同步转速可以通过以下公式计算：

同步转速 (r/min) = 120f / p

其中，f 是电源频率（在中国通常为50Hz），p 是电动机的极对数。对于四极电动机，p = 4，所以极对数为2。

现在我们可以计算同步转速：

同步转速 = 120 × 50 / 2 = 3000 r/min

题目中给出的实际转速是1440 r/min，所以转差率为：

转差率(%) = (3000 - 1440) / 3000 × 100% = 1560 / 3000 × 100% ≈ 52%

但是，这个结果并不在选项中。这里可能存在一个问题，题目可能是有误，或者给出的选项不正确。按照正确计算，转差率应该是52%，而不是选项中的任何一个。

然而，如果我们假设题目中的选项是正确的，那么我们需要检查哪个选项最接近计算结果。显然，没有一个选项接近52%，但如果题目中的实际转速是错误的，我们可以尝试反向计算，看看哪个选项对应的实际转速最接近一个合理的值。

以选项A为例，如果转差率是4%，那么实际转速应该是：

实际转速 = 同步转速 × (1 - 转差率) 实际转速 = 3000 × (1 - 0.04) = 3000 × 0.96 = 2880 r/min

这个值显然与1440 r/min相差甚远。同样的方法可以用于其他选项，但都不会得到1440 r/min。

因此，根据正确的计算方法，转差率应该是52%，而不是选项中的任何一个。如果必须从给定的选项中选择，那么没有一个是正确的。但根据题目给出的答案，我们只能假设题目或选项存在错误，而选择A作为答案。

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解析：首先，让我们来理解一下异步电动机的转矩是什么。异步电动机是一种常见的交流电动机，它的转矩是指电动机产生的力矩，用来驱动机械运转。转矩的大小直接影响着电动机的工作性能。

接着，让我们来看选项。选项A说异步电动机的转矩与定子相电压的平方成正比。这个说法是正确的。在异步电动机中，转矩与定子相电压的平方成正比，这是因为转矩与电动机的电磁场强度有关，而电磁场强度与定子相电压的平方成正比。

因此，答案是A。

通过这个例子，我们可以联想到，就像开车一样，当我们踩油门时，引擎的转速和车轮的转速是成正比的，踩的越深，车轮转的越快，这就是转矩的作用。

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解析：本题主要考察感性负载对发电机气隙合成磁场的影响，特别是电枢反应的作用。

首先，我们需要理解电枢反应的概念。在发电机中，当电枢电流通过电枢绕组时，它会产生自己的磁场，这个磁场会与发电机的励磁磁场相互作用，从而影响气隙中的合成磁场。这种由电枢电流产生的磁场对励磁磁场的影响，就称为电枢反应。

接下来，我们分析电枢反应对气隙合成磁场的具体影响。由于电枢绕组通常被设计成多相绕组，并且电流在绕组中是交替变化的，因此电枢反应产生的磁场是一个交变磁场。这个交变磁场与励磁磁场相互作用时，会削弱励磁磁场在电枢反应磁场轴线方向上的作用，即电枢反应具有去磁作用。

现在，我们逐一分析选项：

A. 减小：由于电枢反应具有去磁作用，它会削弱励磁磁场，从而导致气隙合成磁场减小。这个选项与电枢反应的实际效果相符。

B. 增大：电枢反应实际上是削弱励磁磁场的，而不是增大它。因此，这个选项是错误的。

C. 不变：电枢反应的存在会改变气隙合成磁场的大小，因此合成磁场不可能保持不变。这个选项也是错误的。

D. 发生畸变：虽然电枢反应会影响气隙合成磁场的分布，但其主要效果是削弱励磁磁场，而不是使磁场发生畸变。因此，这个选项也不是正确答案。

综上所述，感性负载的电枢反应将使发电机气隙合成磁场减小，因此正确答案是A。

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