99.负载转矩是指电动机处于静止、起动、运行或()状态下的任意指定时刻,负载机械要求电动机轴端输出的转矩。

解析：这是一道关于金属材料分类的问题，特别是针对轻金属材料的识别。我们需要从给定的选项中找出哪一种材料属于轻金属类别，并与镁、钛合金相类似。

首先，我们需要明确什么是轻金属。轻金属通常指的是密度小于4.5g/cm³的金属，这类金属往往具有良好的机械性能和耐腐蚀性，广泛应用于航空航天、汽车制造等领域。

现在，我们逐一分析选项：

A. 铂：铂是一种贵金属，以其稀有性和高熔点而著称。它的密度远大于4.5g/cm³，因此不属于轻金属范畴。

B. 铝：铝是典型的轻金属，其密度约为2.7g/cm³，远低于4.5g/cm³的界限。铝及其合金在航空航天、汽车制造等领域有广泛应用，因其质轻且强度较高。

C. 锡：虽然锡在某些应用中被视为轻质材料，但其密度约为7.3g/cm³，并不符合轻金属的定义（密度小于4.5g/cm³）。

D. 铬：铬是一种硬度高、耐腐蚀的过渡金属，常用于电镀和合金制造。然而，它的密度也远大于4.5g/cm³，不属于轻金属。

综上所述，只有铝（B选项）满足轻金属的定义，并与镁、钛合金在材料属性上相似。因此，正确答案是B。

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解析：好的，让我们来详细解析这道题目，帮助你理解储氢方式的相关知识。

### 题目解析

题目问的是“已进入商业应用阶段的储氢方式”，选项包括：

- **A: 高压气态储氢**
- **B: 有机液态储氢**
- **C: 固体材料储氢**
- **D: 以上都不正确**

### 储氢方式简介

1. **高压气态储氢**：
- 这种方式是将氢气压缩到高压罐中储存。它的优点是技术成熟、成本相对较低，且在许多氢能应用（如氢燃料电池汽车）中已经广泛使用。
- 例如，想象一下一个气球，随着你不断地往里面充气，气球的体积会变大，气体的压力也会增加。高压气态储氢就像是把氢气“塞进”一个坚固的罐子里。

2. **有机液态储氢**：
- 这种方式是通过化学反应将氢气储存在有机化合物中，通常需要在特定条件下释放氢气。虽然这种方法在研究中有潜力，但目前还没有广泛的商业应用。

3. **固体材料储氢**：
- 这种方式是利用某些固体材料（如金属氢化物）来吸附和释放氢气。虽然这种技术在实验室中表现良好，但在商业化方面仍面临许多挑战。

### 正确答案

根据上述分析，**A: 高压气态储氢**是目前已经进入商业应用阶段的储氢方式。因此，答案是 **A**。

### 深入理解

为了更好地理解储氢方式，我们可以联想一下日常生活中的例子：

- **高压气态储氢**就像是你在超市里看到的气泡水，瓶子里的气体被压缩，打开瓶盖时，气体迅速释放出来，产生气泡。这个过程类似于高压气态储氢的工作原理。

- **有机液态储氢**可以想象成你在厨房里用的调味料，比如醋。醋是液体，但如果你想要提取其中的某种成分（比如酸），就需要经过化学反应。这种过程在储氢中也是类似的。

- **固体材料储氢**可以想象成海绵吸水。海绵在干燥时能吸收水分，但要释放水分则需要挤压。固体材料储氢的原理也是如此，氢气被“吸附”在固体材料中，释放时需要特定条件。

### 总结

通过这些例子，我们可以更好地理解不同储氢方式的特点和应用现状。高压气态储氢因其成熟的技术和广泛的应用，成为了目前商业化的主要方式。

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解析：这道题考察的是对新能源汽车中电子水泵冷却系统所涉及原件的理解。我们可以逐一分析每个选项来确定哪个不是电子水泵冷却的原件。

A. 电机：在新能源汽车中，电机是主要的动力来源，其运行过程中会产生大量的热量。为了保持电机的正常运行和延长使用寿命，需要通过冷却系统对电机进行冷却。电子水泵作为冷却循环的动力源，自然也包括对电机的冷却。因此，A选项是电子水泵冷却的原件之一。

B. DC/DC：DC/DC转换器在新能源汽车中负责将高压电池组的电压转换为低压电源，供给车辆上的其他低压用电设备。DC/DC转换器在工作过程中也会产生热量，需要通过冷却系统来散热。电子水泵同样会参与到DC/DC转换器的冷却过程中。所以，B选项也是电子水泵冷却的原件。

C. 电机控制器：电机控制器是新能源汽车中控制电机运行的关键部件，它接收来自车辆的指令，控制电机的转速和扭矩。电机控制器在运行过程中同样会产生热量，需要通过冷却系统来维持其正常工作温度。因此，C选项同样是电子水泵冷却的原件。

D. EHPS：EHPS（Electric Hydraulic Power Steering，电动液压助力转向系统）虽然也是新能源汽车中的一个重要系统，但它主要负责的是转向助力的功能，并不直接参与动力的产生或电能的转换，因此其产生的热量相对较少，且通常不需要通过电子水泵的冷却系统来散热。在新能源汽车的冷却系统中，EHPS通常不是电子水泵直接冷却的原件。

综上所述，电子水泵提供冷却循环动力的原件不包括EHPS（电动液压助力转向系统），因此正确答案是D。

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解析：这是一道定义分类的问题，我们需要根据题目中给出的各种电动汽车类型，判断它们共同属于哪个更广泛的分类。

首先，我们逐一审视题目中的各个选项：

A. 电动汽车(EV)：电动汽车是一个广泛的分类，它包括了所有使用电力作为主要动力源的车辆。这个分类下可以包含纯电动汽车（BEV）、混合动力电动汽车（HEV）以及燃料电池电动汽车（FCEV）等多种类型。

B. 纯电动汽车(BEV)：纯电动汽车特指那些完全依赖电池组作为动力源，不搭载其他辅助动力系统的车辆。这个选项只涵盖了电动汽车中的一种类型，不能代表所有题目中提到的车辆。

C. 燃料电池电动汽车(FCEV)：燃料电池电动汽车是通过燃料电池产生电力来驱动车辆的。虽然它也是电动汽车的一种，但同样只涵盖了电动汽车分类下的一个具体类型。

D. 混合动力电动汽车(HEV)：混合动力电动汽车结合了传统燃油发动机和电动机，以实现更高效的能源利用。同样，这也是电动汽车分类下的一个具体类型。

接下来，我们分析题目中给出的三种电动汽车类型：

燃料电池电动汽车（FCEV）：如上所述，它是电动汽车的一种。
混合动力电动汽车（HEV）：同样是电动汽车分类下的具体类型。
纯电动汽车（BEV）：也属于电动汽车的范畴。

现在，我们来对比选项和题目内容。显然，题目中提到的三种电动汽车类型（FCEV、HEV、BEV）都符合电动汽车（EV）这一更广泛的分类。而其他选项（BEV、FCEV、HEV）都只是电动汽车分类下的具体子类别，无法涵盖题目中提到的所有车辆类型。

综上所述，答案是A. 电动汽车(EV)，因为它最全面地涵盖了题目中提到的燃料电池电动汽车、混合动力电动汽车和纯电动汽车这三种类型。

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解析：这道题目考察的是对质子交换膜燃料电池（PEMFC）膜电极（MEA）组成的理解。我们逐一分析每个选项：

A. 催化剂：在质子交换膜燃料电池中，催化剂（通常是铂或铂合金）是膜电极的关键组成部分。它位于质子交换膜的两侧，用于加速氢气的氧化反应（阳极）和氧气的还原反应（阴极），从而提高电池的效率。因此，催化剂是膜电极的一部分。

B. 双极板：虽然双极板（或称为流场板）不直接构成膜电极，但在燃料电池堆中，它们与膜电极紧密组装在一起，为电池提供结构支撑、气体分配通道以及电流收集的功能。在某些讨论中，可能会将双极板视为与膜电极相关联的组件，但严格来说，它不属于膜电极的直接组成部分。然而，在本题的语境下，双极板并不作为膜电极的否定选项，因为它确实与燃料电池的运作密切相关。

C. 碳纸/碳布：碳纸或碳布在燃料电池中通常用作气体扩散层（GDL），它们位于催化剂层和双极板之间，主要作用是允许气体（如氢气和氧气）扩散到催化剂层，并排出反应生成的水。然而，气体扩散层并不属于膜电极的直接组成部分，而是膜电极组件（MEA）中的辅助部分。因此，在这个问题中，碳纸/碳布是被明确排除在膜电极之外的。

D. 质子交换膜：质子交换膜是膜电极的核心，它允许质子（即氢离子）从阳极通过到阴极，同时阻止电子的直接通过，从而迫使电子通过外部电路流动，产生电能。因此，质子交换膜无疑是膜电极的关键部分。

综上所述，不属于质子交换膜燃料电池膜电极的是碳纸/碳布，因为它们主要作为气体扩散层，而非膜电极的直接组成部分。因此，正确答案是C。

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解析：选项A：V2X - 这里的“X”是一个变量，代表多种与车辆进行通信的对象，包括基础设施（Infrastructure）、其他车辆（Vehicle）、行人（Pedestrian）以及任何可能的“人或物”（Everything）。因此，V2X是一个广泛的术语，涵盖了车与环境中几乎所有元素的交互协同。

选项B：V2N - 代表“Vehicle to Network”（车辆到网络），这是一种特定类型的通信，主要指车辆与网络之间的信息交换，通常用于获取交通信息、导航等，但不包括车与基础设施、其他车辆或行人的直接通信。

选项C：V2V - 代表“Vehicle to Vehicle”（车辆与车辆），这是指车辆之间直接的通信，比如用于警告附近的车辆可能的危险或交换驾驶信息。

选项D：V2P - 代表“Vehicle to Pedestrian”（车辆到行人），这是指车辆与行人之间的通信，目的是提高道路安全性，比如警告行人有车辆接近。

为什么选择A：根据题目描述，()是VehicletoX的意思，其中X可以是基础设施、车辆、人或者任何可能的“人或物”，即车与环境协同。V2X正好符合这个定义，因为它是一个总称，包括了车与基础设施（V2I）、车与车（V2V）、车与人（V2P）以及车与网络（V2N）等多种通信方式。其他选项B、C、D都只涵盖了V2X中的一部分通信场景，因此不够全面。正确答案是A。

选择「段落」

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解析：好的！让我们一起来看看这道关于CAN总线网络传输帧类型的题目。 ### 题目背景 CAN（Controller Area Network）总线是一种用于实时应用的串行通信协议，广泛应用于汽车、工业自动化等领域。在CAN总线中，不同的帧有不同的功能。下面我们逐一了解这些帧的功能： 1. **数据帧**：主要用于发送节点向接收节点发送实际的数据。 2. **远程帧**：当接收节点需要获取某些数据时，它会发送远程帧来请求发送节点发送数据。 3. **过载帧**：当接收节点无法及时处理接收到的数据时，会发送过载帧来通知发送节点暂停发送。 4. **错误帧**：当检测到数据传输错误时，会发送错误帧以中断当前传输并通知其他节点。 ### 问题核心 题目问的是：“用于接收单元向发送单元请求主动发送数据的帧是什么？” ### 分析与解答 - **A: 数据帧**：数据帧是用于发送数据的，而不是请求数据。 - **B: 远程帧**：这是正确答案。远程帧正是用来请求数据的。 - **C: 过载帧**：过载帧用于表示接收方暂时无法接收更多数据。 - **D: 错误帧**：错误帧用于报告通信中的错误情况。 ### 生动的例子 想象一下，你在图书馆借书。如果你想要一本书，但手上没有，你会怎么做？ - 相当于数据帧：你已经有一本书，并且可以借给别人。 - 相当于远程帧：你告诉图书管理员你需要某本书，请他帮你拿过来。 - 相当于过载帧：你手上的书太多，暂时不需要更多的书。 - 相当于错误帧：你发现有本书有问题，需要告知管理员。 因此，正确答案是 **B: 远程帧**。 希望这个解释对你有所帮助！

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解析：这道题考察的是智能网联汽车智能化技术的核心功能。我们可以从题目描述和选项内容来逐一分析：

首先，题目描述了智能网联汽车如何通过搭载先进的传感器、控制器、执行器和软件算法，实现车-车、车-人、车-环境的信息交换，并自动完成一系列动作。这些动作包括识别、感知、某个关键过程以及控制，最终目的是实现自动驾驶。

接下来，我们逐一分析选项：

A. 分析：虽然分析是智能系统的一个重要环节，但在智能网联汽车的自动驾驶过程中，分析通常作为识别、感知和决策的前期工作，并不直接构成自动驾驶流程中的一个独立且必要的步骤。因此，A选项不是最佳答案。

B. 干预：干预通常指的是在某一过程中进行的外部影响或操作。在智能网联汽车的自动驾驶流程中，虽然可能存在外部系统对车辆的干预（如紧急制动辅助），但这并不是自动驾驶流程中的一个核心、自主完成的步骤。因此，B选项不符合题意。

C. 决策：在智能网联汽车的自动驾驶中，决策是至关重要的一环。它基于车辆对环境的识别、感知以及内部算法的分析，决定车辆应该如何行动。这一步骤直接关联到车辆的行驶安全和自动驾驶的实现。因此，C选项是正确答案。

D. 推理：推理是智能系统的一个基础能力，但在智能网联汽车的自动驾驶流程中，它更多地是作为决策过程的一部分，而不是一个独立的、与识别、感知和控制并列的步骤。因此，D选项不是最佳答案。

综上所述，智能网联汽车的智能化技术中，自动完成车辆的识别、感知、决策以及控制是实现自动驾驶的关键步骤。因此，正确答案是C。

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解析：选项解析：

A. 无线通信中，通信频率越高，则传输距离越远。 解析：这个选项是错误的。在无线通信中，通信频率越高，信号衰减越快，传输距离通常越短。高频信号在传播过程中更容易受到大气吸收、障碍物阻挡等因素的影响。

B. 无线通信利用了电磁波可以在空间中传播而不需要电缆的特点。 解析：这个选项是正确的。无线通信确实是利用电磁波在空间中传播的特性来进行信息传输的，因此不需要物理电缆连接。

C. 无线通信传输速率快，在任何场合都能使用。 解析：这个选项是错误的。无线通信的传输速率确实可以很快，但它并不是在任何场合都能使用。无线通信会受到环境、干扰、信号覆盖范围等多种因素的影响，有些场合如电磁干扰强烈的区域或信号覆盖不到的地方，无线通信可能无法正常工作。

D. 将信息搭载在高频电磁波上并从高频电磁波上获取信息的过程称为调制解调。 解析：这个选项是正确的。调制解调（Modulation and Demodulation）是指将信息信号转换为适合在通信信道上传输的信号（调制）和将接收到的信号还原为原始信息信号（解调）的过程。

为什么选C：选项C的说法过于绝对，无线通信虽然传输速率快，但并不是在任何场合都能使用，存在一定的局限性。因此，C选项是错误的，符合题目要求选择错误的陈述。其他选项要么是正确的陈述（B和D），要么是错误的陈述（A），但题目要求选择错误的选项，而C的错误在于其绝对化的表述。

选择「段落」

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解析：好的，让我们来详细解析这道题目。

### 题目分析
题目问的是在焊接过程中，钝边的作用是什么。我们先来理解一下“钝边”这个概念。

**钝边**：在焊接中，钝边是指焊接接头的边缘经过处理，使其不再锋利，形成一个较为平滑的过渡。这种处理通常是为了改善焊接质量和性能。

### 选项解析
我们逐一分析每个选项：

- **A: 便于组装**
- 虽然钝边可能在某种程度上使得组装更容易，但这并不是其主要作用。钝边的设计主要是为了焊接的质量，而不是组装的便利性。

- **B: 保证焊透**
- 焊透是指焊缝能够完全渗透到母材中，形成良好的结合。钝边的设计确实有助于焊透，但它并不是钝边的主要作用。

- **C: 便于清渣**
- 清渣是焊接后去除焊接过程中产生的杂质。虽然钝边可能在一定程度上帮助清渣，但这并不是钝边的主要目的。

- **D: 防止烧穿**
- 这是正确答案。钝边的设计可以有效地防止在焊接过程中由于热量过高而导致的烧穿现象。钝边的存在使得焊接热量能够更均匀地分布，减少了局部过热的风险，从而保护了母材。

### 深入理解
为了更好地理解这个知识点，我们可以用一个生动的例子来帮助记忆。

**想象一下**：你在做一个蛋糕，蛋糕的边缘如果太尖锐，烤的时候可能会导致边缘焦黑，而中间却还没熟透。为了让蛋糕受热均匀，你可能会把边缘修整得圆滑一些，这样热量就能更均匀地传递，避免某些部分过热而烧焦。

在焊接中，钝边就像是蛋糕的圆滑边缘，能够帮助热量均匀分布，防止某些地方过热而烧穿。

### 总结
钝边在焊接中的主要作用是防止烧穿，这样可以提高焊接的质量和安全性。通过这个例子，希望你能更好地理解钝边的作用以及它在焊接过程中的重要性。

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