104.电力电子变流可能会引起电力系统()特性变化。

解析：这道题考察的是对无功功率概念的理解。

选项解析： A. 电容或电感：正确。无功功率主要是指电路中的电容器和电感器与电源之间交换能量的能力。电容器和电感器在交流电路中，不消耗有功功率，但会进行能量交换，这种能量交换的速率即为无功功率。

B. 电容或电阻：错误。电阻元件在电路中消耗的是有功功率，而不是无功功率。

C. 电感或电阻：错误。同样，电阻元件消耗的是有功功率，而不是无功功率。

D. 以上均不对：错误。选项A是正确的。

为什么选这个答案： 无功功率反应的是电路中的储能元件（如电容和电感）与电源之间交换能量的能力。由于电容和电感在交流电路中能够存储和释放能量，但不会消耗能量，因此它们与电源之间的能量交换表现为无功功率。所以正确答案是A。

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解析：本题主要考察纯电感或纯电容电路中的功率因数。

首先，我们需要理解功率因数的定义。在交流电路中，功率因数（PF）是有功功率（P）与视在功率（S）的比值，即PF = P/S。它反映了电路中电能的有效利用程度，其值介于0与1之间。

接下来，我们分析纯电感或纯电容电路的特点：

在纯电感电路中，电流与电压的相位差为90度，即电流超前电压90度。由于电流和电压之间没有同时达到最大值或最小值，因此它们之间不存在同时做功的情况，即有功功率P为0。而视在功率S不为0（由电流和电压的有效值计算得出），所以功率因数PF = P/S = 0/S = 0。
在纯电容电路中，情况与纯电感电路类似，电流也是超前电压90度，同样导致有功功率P为0，功率因数PF也为0。

现在，我们逐一分析选项：
A. 0：符合纯电感或纯电容电路中功率因数的实际情况，因为在这两种电路中，有功功率都为0。
B. 1：表示电路中的电能被完全利用，但在纯电感或纯电容电路中，由于电流与电压的相位差，电能并未被完全利用来做功，所以此选项错误。
C. 0.5：是功率因数的一个可能值，但在纯电感或纯电容电路中并不适用。
D. 0.8：同样是功率因数的一个可能值，但在本题中也不正确。

综上所述，正确答案是A。

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解析：首先，我们需要了解转差率的定义。转差率是指电动机的实际转速与同步转速之差与同步转速的比值，通常用百分比表示。公式为：

转差率(%) = (同步转速 - 实际转速) / 同步转速 × 100%

对于四极电动机，其同步转速可以通过以下公式计算：

同步转速 (r/min) = 120f / p

其中，f 是电源频率（在中国通常为50Hz），p 是电动机的极对数。对于四极电动机，p = 4，所以极对数为2。

现在我们可以计算同步转速：

同步转速 = 120 × 50 / 2 = 3000 r/min

题目中给出的实际转速是1440 r/min，所以转差率为：

转差率(%) = (3000 - 1440) / 3000 × 100% = 1560 / 3000 × 100% ≈ 52%

但是，这个结果并不在选项中。这里可能存在一个问题，题目可能是有误，或者给出的选项不正确。按照正确计算，转差率应该是52%，而不是选项中的任何一个。

然而，如果我们假设题目中的选项是正确的，那么我们需要检查哪个选项最接近计算结果。显然，没有一个选项接近52%，但如果题目中的实际转速是错误的，我们可以尝试反向计算，看看哪个选项对应的实际转速最接近一个合理的值。

以选项A为例，如果转差率是4%，那么实际转速应该是：

实际转速 = 同步转速 × (1 - 转差率) 实际转速 = 3000 × (1 - 0.04) = 3000 × 0.96 = 2880 r/min

这个值显然与1440 r/min相差甚远。同样的方法可以用于其他选项，但都不会得到1440 r/min。

因此，根据正确的计算方法，转差率应该是52%，而不是选项中的任何一个。如果必须从给定的选项中选择，那么没有一个是正确的。但根据题目给出的答案，我们只能假设题目或选项存在错误，而选择A作为答案。

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解析：首先，让我们来理解一下异步电动机的转矩是什么。异步电动机是一种常见的交流电动机，它的转矩是指电动机产生的力矩，用来驱动机械运转。转矩的大小直接影响着电动机的工作性能。

接着，让我们来看选项。选项A说异步电动机的转矩与定子相电压的平方成正比。这个说法是正确的。在异步电动机中，转矩与定子相电压的平方成正比，这是因为转矩与电动机的电磁场强度有关，而电磁场强度与定子相电压的平方成正比。

因此，答案是A。

通过这个例子，我们可以联想到，就像开车一样，当我们踩油门时，引擎的转速和车轮的转速是成正比的，踩的越深，车轮转的越快，这就是转矩的作用。

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解析：本题主要考察感性负载对发电机气隙合成磁场的影响，特别是电枢反应的作用。

首先，我们需要理解电枢反应的概念。在发电机中，当电枢电流通过电枢绕组时，它会产生自己的磁场，这个磁场会与发电机的励磁磁场相互作用，从而影响气隙中的合成磁场。这种由电枢电流产生的磁场对励磁磁场的影响，就称为电枢反应。

接下来，我们分析电枢反应对气隙合成磁场的具体影响。由于电枢绕组通常被设计成多相绕组，并且电流在绕组中是交替变化的，因此电枢反应产生的磁场是一个交变磁场。这个交变磁场与励磁磁场相互作用时，会削弱励磁磁场在电枢反应磁场轴线方向上的作用，即电枢反应具有去磁作用。

现在，我们逐一分析选项：

A. 减小：由于电枢反应具有去磁作用，它会削弱励磁磁场，从而导致气隙合成磁场减小。这个选项与电枢反应的实际效果相符。

B. 增大：电枢反应实际上是削弱励磁磁场的，而不是增大它。因此，这个选项是错误的。

C. 不变：电枢反应的存在会改变气隙合成磁场的大小，因此合成磁场不可能保持不变。这个选项也是错误的。

D. 发生畸变：虽然电枢反应会影响气隙合成磁场的分布，但其主要效果是削弱励磁磁场，而不是使磁场发生畸变。因此，这个选项也不是正确答案。

综上所述，感性负载的电枢反应将使发电机气隙合成磁场减小，因此正确答案是A。

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解析：选项解析：

A. 1000V：这是一个适合测量500~1000V交流电动机的电压表量程，因为它能够覆盖所需测量的全部电压范围，并且精度相对较高。

B. 2500V：虽然这个电压表也能覆盖500~1000V的范围，但其量程远大于所需测量的电压，这会导致测量精度降低。

C. 500V：这个电压表的量程不足以覆盖1000V的测量需求，使用这样的电压表测量超过其量程的电压是不安全的，且无法得到准确读数。

D. 5000V：与选项B类似，这个电压表的量程远远超出了所需的测量范围，会导致测量精度下降。

为什么选这个答案：

选择A（1000V）是因为它正好能够覆盖500~1000V的测量范围，既能确保安全，又能提供较高的测量精度。根据电工仪表的选用原则，通常推荐使用接近被测电压但又能覆盖其最大值的电压表，以确保测量的准确性和安全性。因此，选项A是最合适的选择。

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解析：这道题目主要考察交流电动机中三相电流不平衡的可能原因。我们来逐一分析各个选项：

A. 定子绕组发生匝间短路：

当定子绕组中的某一相或多相发生匝间短路时，这会导致该相（或这些相）的电阻减小，从而在相同电压下，电流会增大。而其他未发生短路的相电流则相对正常，因此会导致三相电流不平衡。这是三相电流不平衡的常见原因之一。

B. 定子绕组发生三相短路：

三相短路是一种严重的故障状态，它通常会导致电动机立即停止运行，因为此时电动机的电流会急剧增大，远远超出额定电流，从而触发保护机制。在三相短路的情况下，三相电流都会急剧增大，但它们是平衡的（即三相电流都大），而不是不平衡。因此，这个选项不是导致三相电流不平衡的原因。

C. 三相负载过重：

当电动机的三相负载过重时，三相电流都会相应增大，但它们是成比例增大的，即三相电流仍然是平衡的。虽然负载过重会导致电动机过热、效率下降等问题，但它不是导致三相电流不平衡的直接原因。

D. 传动机械被卡住：

当传动机械被卡住时，电动机的负载会急剧增大，类似于三相负载过重的情况。此时，三相电流都会增大，但仍然是平衡的。卡住通常会导致电动机过热、甚至烧毁，但它不是三相电流不平衡的原因。

综上所述，导致交流电动机三相电流不平衡的原因是定子绕组发生匝间短路，因为这会导致某一相或多相的电阻减小，从而使得这些相的电流增大，而其他相则保持正常或相对较小的电流，从而导致三相电流不平衡。因此，正确答案是A。

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解析：这道题考察的是感应电动机的额定功率与从电源吸收的总功率之间的关系。

选项解析如下：

A. 小于：这个选项表示感应电动机的额定功率小于从电源吸收的总功率。 B. 大于：这个选项表示感应电动机的额定功率大于从电源吸收的总功率。 C. 等于：这个选项表示感应电动机的额定功率等于从电源吸收的总功率。 D. 大于或等于：这个选项表示感应电动机的额定功率大于或等于从电源吸收的总功率。

为什么选A（小于）： 感应电动机在实际运行过程中，由于存在铜耗、铁耗、机械损耗等因素，电动机的效率不可能达到100%。因此，电动机从电源吸收的总功率（输入功率）会大于其输出的额定功率（输出功率）。换句话说，电动机的额定功率是指它在最佳工作状态下能够稳定输出的功率，而输入功率包括了电动机在运行过程中的所有损耗。因此，正确答案是A（小于）。

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解析：这道题目考察的是在高性能直流无刷电动机中，用于检测磁极位置传感器的选择。我们逐一分析选项，以确定最合适的答案。

A. 光电编码器：光电编码器是一种通过光电转换将输出轴上的机械几何位移量转换成脉冲或数字量的传感器。它具有高精度、高分辨率和高速响应的特性，非常适合用于需要精确位置控制的场合，如高性能的直流无刷电动机中。光电编码器能够准确检测电机的旋转角度和位置，是实现精确位置控制的关键组件。

B. 电磁感应式位置传感器：虽然电磁感应式传感器在许多应用中都很有效，但它通常不直接用于检测电机的磁极位置。这类传感器更多地用于检测金属物体的存在、位置、位移或速度，而不是特定于电机的磁极位置。

C. 磁敏式位置传感器：磁敏式传感器通常用于检测磁场的变化，但在高性能直流无刷电动机中，它们可能不如光电编码器那样精确和可靠。此外，磁敏式传感器可能受到电机内部复杂磁场环境的影响，导致位置检测不准确。

D. 开口变压器：开口变压器主要用于检测电流或电压的变化，而不是直接用于检测电机的磁极位置。在电动机控制系统中，它通常不用于位置检测。

综上所述，考虑到高性能直流无刷电动机对位置控制的精确性和高速响应性的要求，光电编码器因其高精度、高分辨率和高速响应的特点，成为检测磁极位置的首选传感器。

因此，正确答案是A. 光电编码器。

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解析：选项解析：

A. 发电机：在电动汽车减速制动时，电动机将车辆的动能转换为电能，这一过程相当于发电机的运行方式，即将机械能转换为电能。

B. 起动机：起动机的主要作用是启动发动机，它只在车辆启动时短暂工作，并不适用于减速制动的情况。

C. 步进电机：步进电机是一种将电脉冲信号转换为相应角位移的电动机，它主要用于精确的位置控制，并不适用于电动汽车的减速制动过程。

D. 同步电机：同步电机是指转子的转速与定子旋转磁场同步的电动机，它并不特指在减速制动时的工作状态。

为什么选择这个答案：

选择A，因为在电动汽车减速制动时，驱动电机系统需要将车辆的动能转换回电能，以回馈到电池中，这一过程与发电机的原理相同。所以正确答案是A. 发电机。这种技术被称为再生制动，是电动汽车提高能效的一个重要特性。

选择「段落」

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