109.感性负载的电枢反应将使发电机气隙合成磁场()。

解析：选项解析：

A. 1000V：这是一个适合测量500~1000V交流电动机的电压表量程，因为它能够覆盖所需测量的全部电压范围，并且精度相对较高。

B. 2500V：虽然这个电压表也能覆盖500~1000V的范围，但其量程远大于所需测量的电压，这会导致测量精度降低。

C. 500V：这个电压表的量程不足以覆盖1000V的测量需求，使用这样的电压表测量超过其量程的电压是不安全的，且无法得到准确读数。

D. 5000V：与选项B类似，这个电压表的量程远远超出了所需的测量范围，会导致测量精度下降。

为什么选这个答案：

选择A（1000V）是因为它正好能够覆盖500~1000V的测量范围，既能确保安全，又能提供较高的测量精度。根据电工仪表的选用原则，通常推荐使用接近被测电压但又能覆盖其最大值的电压表，以确保测量的准确性和安全性。因此，选项A是最合适的选择。

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解析：这道题目主要考察交流电动机中三相电流不平衡的可能原因。我们来逐一分析各个选项：

A. 定子绕组发生匝间短路：

当定子绕组中的某一相或多相发生匝间短路时，这会导致该相（或这些相）的电阻减小，从而在相同电压下，电流会增大。而其他未发生短路的相电流则相对正常，因此会导致三相电流不平衡。这是三相电流不平衡的常见原因之一。

B. 定子绕组发生三相短路：

三相短路是一种严重的故障状态，它通常会导致电动机立即停止运行，因为此时电动机的电流会急剧增大，远远超出额定电流，从而触发保护机制。在三相短路的情况下，三相电流都会急剧增大，但它们是平衡的（即三相电流都大），而不是不平衡。因此，这个选项不是导致三相电流不平衡的原因。

C. 三相负载过重：

当电动机的三相负载过重时，三相电流都会相应增大，但它们是成比例增大的，即三相电流仍然是平衡的。虽然负载过重会导致电动机过热、效率下降等问题，但它不是导致三相电流不平衡的直接原因。

D. 传动机械被卡住：

当传动机械被卡住时，电动机的负载会急剧增大，类似于三相负载过重的情况。此时，三相电流都会增大，但仍然是平衡的。卡住通常会导致电动机过热、甚至烧毁，但它不是三相电流不平衡的原因。

综上所述，导致交流电动机三相电流不平衡的原因是定子绕组发生匝间短路，因为这会导致某一相或多相的电阻减小，从而使得这些相的电流增大，而其他相则保持正常或相对较小的电流，从而导致三相电流不平衡。因此，正确答案是A。

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解析：这道题考察的是感应电动机的额定功率与从电源吸收的总功率之间的关系。

选项解析如下：

A. 小于：这个选项表示感应电动机的额定功率小于从电源吸收的总功率。 B. 大于：这个选项表示感应电动机的额定功率大于从电源吸收的总功率。 C. 等于：这个选项表示感应电动机的额定功率等于从电源吸收的总功率。 D. 大于或等于：这个选项表示感应电动机的额定功率大于或等于从电源吸收的总功率。

为什么选A（小于）： 感应电动机在实际运行过程中，由于存在铜耗、铁耗、机械损耗等因素，电动机的效率不可能达到100%。因此，电动机从电源吸收的总功率（输入功率）会大于其输出的额定功率（输出功率）。换句话说，电动机的额定功率是指它在最佳工作状态下能够稳定输出的功率，而输入功率包括了电动机在运行过程中的所有损耗。因此，正确答案是A（小于）。

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解析：这道题目考察的是在高性能直流无刷电动机中，用于检测磁极位置传感器的选择。我们逐一分析选项，以确定最合适的答案。

A. 光电编码器：光电编码器是一种通过光电转换将输出轴上的机械几何位移量转换成脉冲或数字量的传感器。它具有高精度、高分辨率和高速响应的特性，非常适合用于需要精确位置控制的场合，如高性能的直流无刷电动机中。光电编码器能够准确检测电机的旋转角度和位置，是实现精确位置控制的关键组件。

B. 电磁感应式位置传感器：虽然电磁感应式传感器在许多应用中都很有效，但它通常不直接用于检测电机的磁极位置。这类传感器更多地用于检测金属物体的存在、位置、位移或速度，而不是特定于电机的磁极位置。

C. 磁敏式位置传感器：磁敏式传感器通常用于检测磁场的变化，但在高性能直流无刷电动机中，它们可能不如光电编码器那样精确和可靠。此外，磁敏式传感器可能受到电机内部复杂磁场环境的影响，导致位置检测不准确。

D. 开口变压器：开口变压器主要用于检测电流或电压的变化，而不是直接用于检测电机的磁极位置。在电动机控制系统中，它通常不用于位置检测。

综上所述，考虑到高性能直流无刷电动机对位置控制的精确性和高速响应性的要求，光电编码器因其高精度、高分辨率和高速响应的特点，成为检测磁极位置的首选传感器。

因此，正确答案是A. 光电编码器。

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解析：选项解析：

A. 发电机：在电动汽车减速制动时，电动机将车辆的动能转换为电能，这一过程相当于发电机的运行方式，即将机械能转换为电能。

B. 起动机：起动机的主要作用是启动发动机，它只在车辆启动时短暂工作，并不适用于减速制动的情况。

C. 步进电机：步进电机是一种将电脉冲信号转换为相应角位移的电动机，它主要用于精确的位置控制，并不适用于电动汽车的减速制动过程。

D. 同步电机：同步电机是指转子的转速与定子旋转磁场同步的电动机，它并不特指在减速制动时的工作状态。

为什么选择这个答案：

选择A，因为在电动汽车减速制动时，驱动电机系统需要将车辆的动能转换回电能，以回馈到电池中，这一过程与发电机的原理相同。所以正确答案是A. 发电机。这种技术被称为再生制动，是电动汽车提高能效的一个重要特性。

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解析：这道题考察的是对电动汽车性能评价指标的理解。我们来逐一分析各个选项：

A. 能量消耗率：这个选项指的是电动汽车在完成一定行驶里程后，从电网重新获取电能并充满电池，这个过程中消耗的电能与行驶里程的比值。它直接反映了电动汽车的能效，即每行驶一定距离所消耗的电能。这与题目描述“从电网上得到的电能除以行驶里程所得的值”完全吻合。

B. 续驶里程：续驶里程是指电动汽车在满电状态下能够连续行驶的最大距离，它并不涉及电能消耗与行驶里程之间的比值，因此与题目描述不符。

C. 再生能量：再生能量通常指的是电动汽车在制动或下坡时，通过能量回收系统（如制动能量回收）将部分动能转化为电能并储存起来的能力。这与题目中描述的“从电网上得到的电能除以行驶里程所得的值”没有直接关系。

D. 动力系效率：动力系效率虽然也涉及到能量的转换效率，但它通常指的是整个动力系统的效率，包括电机、传动系统等在内的综合效率，并不特指电能消耗与行驶里程之间的比值。

综上所述，根据题目描述，“电动汽车经过规定的试验循坏后对动力电池重新充电至试验前的容量，从电网上得到的电能除以行驶里程所得的值”，这个值最符合“能量消耗率”的定义。因此，正确答案是A。

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解析：选项解析：

A. 最大工作电压：这个选项指的是在正常工作状态下，电力系统可能发生的交流电压有效值或直流电压的最大值，这个定义与题目描述相符。

B. B级电压：这个选项通常指的是一种电压的安全等级，而不是正常工作状态下的电压最大值，因此与题目描述不符。

C. A级电压：这个选项也指的是电压的安全等级，通常用于绝缘配合，同样不是描述正常工作状态下的电压最大值，所以不正确。

D. 额定电压：这个选项指的是设备设计时规定的正常工作电压，而不是实际可能发生的最大电压值，因此也不符合题目要求。

为什么选择A： 根据题目描述，要求的是在正常工作状态下电力系统可能发生的交流电压有效值或直流电压的最大值，忽略暂态峰值的电压。这个定义正好符合“最大工作电压”这一术语。因此，正确答案是A. 最大工作电压。其他选项要么是电压的安全等级，要么是设备的正常工作电压，并不代表可能发生的最大电压值，所以不正确。

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解析：在进行驱动电机超速试验时，选择适当的测量方法对于确保测试的安全性和准确性至关重要。现在我们来分析各个选项，并解释为什么选择A作为正确答案。

A. 远距离：

在进行高速或超速试验时，驱动电机可能会产生较大的振动、热量和电磁干扰。采用远距离测量方法可以有效地保护测试人员免受这些潜在危险的影响，同时也能确保测量设备的稳定性和准确性。通过远程监控和测量，测试人员可以在安全距离外操作，避免直接接触可能的高温、高振动环境。

B. 近距离：

近距离测量在高速或超速试验中是非常危险的，因为电机的高速旋转和可能的高温都可能对测试人员构成威胁。此外，近距离还可能受到电磁干扰的影响，从而影响测量结果的准确性。

C. 等距离：

这个选项并未明确说明“等距离”是相对于什么而言，且在实际应用中，很难保证在所有情况下都能保持等距离测量，尤其是在电机运行状态下。此外，等距离并不直接解决高速试验中的安全性和准确性问题。

D. 完全隔离：

虽然隔离是一个重要的安全措施，但在这个语境下，“完全隔离”并不是指测量方法，而是指测试环境或设备的隔离状态。此外，即使实现了设备或环境的隔离，也需要一种有效的测量方法来获取数据，而“完全隔离”并不直接提供这种测量方法。

综上所述，考虑到安全性和测量准确性，进行驱动电机超速试验时，应采用远距离测量方法，即选项A。这种方法能够保护测试人员免受潜在危险的影响，并确保测量结果的准确性。

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解析：这道题目考察的是对动力蓄电池系统构成的理解。

A. 蓄电池管理系统：这个选项是正确的。蓄电池管理系统（BMS）是动力蓄电池系统的重要组成部分，它负责监控和管理蓄电池包的工作状态，包括充电状态、放电状态、温度、电压等，确保电池系统安全、高效运行。

B. 整车管理系统：这个选项不正确。整车管理系统（VMS）是对整辆电动汽车进行综合管理的系统，它包括但不限于电池管理系统，还涉及电机控制、能量分配等更广泛的整车控制功能。

C. 电机管理系统：这个选项不正确。电机管理系统主要负责控制电动汽车的电机运行，包括电机的启动、运行、制动和反向等，它属于电动汽车驱动系统的组成部分，而不是蓄电池系统的附件。

D. 能源管理系统：这个选项不正确。能源管理系统通常指的是对整个能源使用和分配进行管理的系统，可能包括发电、储能、用电等多个环节，而在电动汽车上，这个概念通常被整合在整车管理系统之中，并不特指蓄电池系统的附件。

因此，正确答案是A，因为蓄电池管理系统是动力蓄电池系统直接相关的附件，用于确保蓄电池包能够安全、有效地为电动汽车提供电能。

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解析：这是一道关于新能源汽车技术的选择题，主要考察对动力电池安全保护系统中各装置功能的理解。我们可以逐一分析选项来确定正确答案。

A. 温度报警装置：这个选项虽然涉及到了“温度”和“报警”两个关键词，但它过于宽泛，没有特指动力电池的温度监控。温度报警装置可能应用于多种场景，不仅仅局限于动力电池，因此不够准确。

B. BMS（电池管理系统）：BMS是电池管理系统的缩写，它负责电池组的参数监控、电池状态估计、在线故障诊断、电池均衡、充放电与预充控制等。虽然BMS会监控电池温度并在必要时采取措施，但它本身并不直接被称为“发出报警信号的装置”，而是通过其控制逻辑来触发报警。

C. 电池过热报警装置：这个选项直接指向了当动力电池温度超过限值时发出报警信号的装置。它明确描述了装置的功能和应用场景，与题目描述高度匹配。

D. ECU（电子控制单元）：ECU是汽车电子控制单元的缩写，广泛应用于汽车的各个控制系统中。然而，ECU并不特指动力电池的温度监控和报警装置，它更多是作为一个综合性的控制中枢存在。

综上所述，当动力电池温度超过限值时，直接发出报警信号的装置最准确地被称为“电池过热报警装置”。因此，正确答案是C。

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