128.以下不属于蓄电池管理单元功能的是()。

解析：选项解析：

A. 发动机驱动 - 并联混合动力车辆在起步时通常不会优先使用发动机驱动，因为发动机在低转速时效率不高，且排放较多。

B. 电机驱动 - 这是正确答案。并联混合动力车辆在起步时多使用电机驱动，因为电机可以提供即时的、高效的动力输出，减少燃油消耗和排放，提高起步平顺性。

C. 功能驱动 - 这个选项不太明确，因为在汽车术语中没有“功能驱动”这一标准说法。如果指的是车辆的其他功能系统（如空调、音响等）来驱动车辆，这显然是不正确的。

D. 停机滑行 - 这指的是车辆在行驶中关闭发动机，利用惯性滑行。这在起步阶段并不适用，因为车辆需要动力来从静止状态加速。

为什么选这个答案：

选择B是因为电机在起步时可以提供高效和平稳的动力输出，这是混合动力车设计的初衷之一，即利用电机的高效工作区间来改善燃油经济性和减少排放，尤其是在车辆起步这种需要频繁、小功率加速的工况下。电机能够提供较大的起步扭矩，使得车辆起步更加迅速和平顺，而发动机则可以在更高效的工作区间内运转，从而提升整车的综合性能。

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解析：选项解析：

A. 16A：这是一个常见的便携式充电电缆及其充电插头的最大充电电流规格。许多家用和便携式充电设备都是按照这个标准设计的。

B. 8A：这个电流值相对较低，可能不足以支持快速充电，特别是对于一些需要较大电流充电的新能源汽车。

C. 32A：这个电流值对于便携式充电设备来说太高，通常这样的电流规格会出现在固定式充电桩上，而不是便携式充电设备。

D. 64A：这个电流值对于便携式充电设备来说过高，一般不会用于便携式充电设备，因为它可能会对充电设备和电路造成过大的负担。

为什么选择A： 便携式充电电缆及其充电插头通常设计为16A的最大充电电流，这是因为16A既能满足大多数新能源汽车的充电需求，又不会对便携式充电设备造成过大的物理和电气负担。此外，16A的电流在家庭电路中是比较常见且安全的，不需要特殊的电路改造即可使用。因此，选项A是最合理的选择。

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解析：这是一道关于汽车技术术语缩写的识别问题。我们需要根据题目中给出的盲区监测（Blind Spot Detection）功能，从四个选项中找出正确的缩写。

A. LCW：这个缩写通常代表“Lane Change Warning”，即车道变更警告，它主要用于在驾驶员变道时，如果相邻车道有车辆靠近可能会发生碰撞时给予警告，与盲区监测不是同一功能。

B. BSD：这个缩写正是“Blind Spot Detection”的缩写，即盲区监测。该功能通过传感器（如雷达或摄像头）监测车辆两侧的盲区，当有其他车辆进入盲区时，会向驾驶员发出警告，以防止因视线盲区而导致的碰撞事故。

C. FCW：这个缩写代表“Forward Collision Warning”，即前向碰撞预警。它主要用于监测前方道路情况，当存在与前车碰撞的风险时，会向驾驶员发出警告，与盲区监测不是同一功能。

D. AVM：这个缩写通常代表“Around View Monitor”，即全景监控。它利用多个摄像头捕捉车辆周围环境的图像，并将这些图像合成为一个全景视图，帮助驾驶员更好地了解车辆周围的状况，但与盲区监测的具体功能不完全相同。

综上所述，与盲区监测功能相对应的缩写是BSD。因此，正确答案是B。

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解析：这是一道关于车载充电机性能参数的问题，特别是关注其在额定输入条件下的功率因数。功率因数是衡量电气设备在电能转换过程中有效利用程度的一个重要指标，它反映了设备将电能转化为有用功（如充电所需的电能）的效率。

现在，我们来逐一分析选项：

A. 0.95：虽然这个值表示了相对较高的功率因数，但在车载充电机的标准中，可能不是最优或最常见的要求。

B. 0.99：这个值表示极高的功率因数，但在实际应用中，由于各种因素（如设备内部的能量损耗、谐波等）的影响，很难达到如此高的功率因数。

C. 0.98：这个值既体现了较高的功率因数，又符合车载充电机在实际应用中的性能特点。它表明设备在电能转换过程中有较高的效率，且是多个标准和规范中常见的要求。

D. 0.96：虽然这也是一个相对较高的功率因数，但相比0.98，它略低一些，可能不是最优选择。

综上所述，车载充电机在额定输入条件下，为了确保较高的电能转换效率和性能稳定性，通常会要求其在额定功率输出时的功率因数不低于一个较高的值。根据常见的标准和规范，以及考虑到实际应用的可行性，0.98 是一个既合理又常见的选择。

因此，正确答案是C. 0.98。

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解析：选项解析：

A. 75% - 这个选项表示燃料电池经过机械冲击测试后，其气密性测试结果可以比初始压力低25%，这可能意味着燃料电池的结构完整性或密封性能受到了较大的影响，不太可能是合格的标准。

B. 80% - 这个选项意味着燃料电池在经过机械冲击测试后，其气密性测试结果可以比初始压力低20%，虽然比75%的要求高，但依然可能表明燃料电池的密封性能下降较多。

C. 85% - 根据题目，这是正确答案。这个选项表明燃料电池在经历了机械冲击测试后，其气密性测试结果应不低于初始压力的85%，这是一个较为合理的标准，表明燃料电池在经过一定程度的机械冲击后仍能保持较好的密封性能。

D. 90% - 这个选项的要求比85%更高，意味着燃料电池在经过机械冲击测试后需要保持更高的气密性标准。虽然这是一个理想的性能指标，但可能过于严格，不符合实际测试标准。

为什么选择C：

选择C的原因是它代表了在经过机械冲击测试后，燃料电池气密性仍需保持的一个相对合理且行业普遍接受的标准。85%的保留率确保了燃料电池在经历一定机械冲击后仍能保持足够的性能和安全性，而不会因为标准过低导致安全隐患或性能下降。通常，此类测试标准是经过大量实验和实际应用验证后确定的，因此选择C作为答案是合理的。

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解析：这道题目考察的是电动汽车高压系统中继电器绝缘电阻的标准要求。我们来逐一分析各个选项：

A. 1MΩ：这个值相对较低，在电气绝缘的要求中，特别是在高压系统中，通常不足以提供足够的安全保障。因此，这个选项不太可能是正确答案。

B. 10MΩ：在电动汽车的高压系统中，继电器的绝缘电阻需要达到一定的水平以确保电气安全。10MΩ是一个在高压电气系统中常见的绝缘电阻要求值，它能够有效地防止电流泄漏和短路，因此这个选项是合理的。

C. 100MΩ：虽然更高的绝缘电阻值意味着更好的电气隔离，但在电动汽车的实际应用中，100MΩ可能过于严格，且不一定必要。此外，过高的绝缘电阻要求可能会增加制造成本和复杂性。

D. 1GΩ：这个值远超过一般高压电气系统的绝缘电阻要求。在电动汽车中，如此高的绝缘电阻值可能并不实际，且难以实现和维护。

综上所述，考虑到电动汽车高压系统的安全性和实际可行性，继电器的绝缘电阻应大于10MΩ，以提供足够的电气隔离和防止电流泄漏。因此，正确答案是B选项，即10MΩ。

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解析：这道题目考察的是对镁合金在汽车制造中特性的了解。镁合金因其轻质和高强度的特点，在汽车工业中被广泛用于减轻车身重量，从而提高燃油效率或电能利用效率，并减少排放。题目中的选项涉及了不同的材料性能：

A. 耐磨性 - 这不是镁合金的主要特性，尽管耐磨性是某些汽车部件所需要的属性，但镁合金更主要的优点在于其重量和强度比。

B. 隔音 - 这是正确的答案。镁合金由于其内部阻尼特性较好，能够吸收振动，因此具有良好的隔音效果。这对于改善车内环境、降低噪音是非常有益的。

C. 硬度 - 虽然镁合金可以具有一定的硬度，但这并不是它在汽车工业中最突出的特性。硬度通常可以通过其他材料如钢材来实现。

D. 低温 - 这个选项可能指的是材料在低温下的表现，但是镁合金的低温性能并不是它的一个显著特点，尤其是在与隔音性能相比的情况下。

因此，正确答案是B. 隔音，因为镁合金能够有效减少车辆内部的噪音水平，提升驾驶舒适度。

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解析：这道题目考察的是对质子交换膜燃料电池（PEMFC）膜电极（MEA）组成的理解。我们逐一分析每个选项：

A. 催化剂：在质子交换膜燃料电池中，催化剂（通常是铂或铂合金）是膜电极的关键组成部分。它位于质子交换膜的两侧，用于加速氢气的氧化反应（阳极）和氧气的还原反应（阴极），从而提高电池的效率。因此，催化剂是膜电极的一部分。

B. 双极板：虽然双极板（或称为流场板）不直接构成膜电极，但在燃料电池堆中，它们与膜电极紧密组装在一起，为电池提供结构支撑、气体分配通道以及电流收集的功能。在某些讨论中，可能会将双极板视为与膜电极相关联的组件，但严格来说，它不属于膜电极的直接组成部分。然而，在本题的语境下，双极板并不作为膜电极的否定选项，因为它确实与燃料电池的运作密切相关。

C. 碳纸/碳布：碳纸或碳布在燃料电池中通常用作气体扩散层（GDL），它们位于催化剂层和双极板之间，主要作用是允许气体（如氢气和氧气）扩散到催化剂层，并排出反应生成的水。然而，气体扩散层并不属于膜电极的直接组成部分，而是膜电极组件（MEA）中的辅助部分。因此，在这个问题中，碳纸/碳布是被明确排除在膜电极之外的。

D. 质子交换膜：质子交换膜是膜电极的核心，它允许质子（即氢离子）从阳极通过到阴极，同时阻止电子的直接通过，从而迫使电子通过外部电路流动，产生电能。因此，质子交换膜无疑是膜电极的关键部分。

综上所述，不属于质子交换膜燃料电池膜电极的是碳纸/碳布，因为它们主要作为气体扩散层，而非膜电极的直接组成部分。因此，正确答案是C。

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解析：选项A：发动机的输出功率。这个选项不正确，因为电动汽车使用电动机作为动力来源，而不是传统的内燃机发动机。

选项B：电动机的输出功率（部分车型包含空调等负载的使用功率）。这个选项是正确的。在电动汽车中，仪表显示的功率通常是电动机的输出功率，有时也会包括一些主要的负载，如空调等的使用功率。

选项C：发动机和电动机的输出功率。这个选项不正确，因为电动汽车没有发动机，只有电动机作为动力来源。

选项D：车载用电设备的使用功率。这个选项不正确，因为仪表中的功率表主要显示的是驱动车辆行驶的电动机的输出功率，而不是所有车载用电设备的使用功率。

选择答案B的原因是，在电动汽车中，电动机是提供动力的主要组件，因此仪表显示的功率是电动机的输出功率，这是驾驶者最需要关注的信息，以便了解车辆的当前动力状态和能耗情况。部分车型可能会将一些关键负载（如空调）的使用功率也计算在内，但这仍然是以电动机的输出功率为主。

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解析：这道题考察的是对新能源汽车高压电缆颜色标识标准的了解。

A. 黑色 - 在电缆颜色编码中，黑色通常代表地线或回线，并不用于标识高压电缆，因此这个选项不正确。

B. 橘红色 - 根据国际电工委员会（IEC）的标准，橘红色是高压电缆的推荐颜色，用于警告有高压危险，因此这个选项是正确的。

C. 蓝色 - 蓝色电缆通常用于低压直流电路或控制电路，而不是高压电缆，所以这个选项不正确。

D. 棕色 - 棕色电缆有时用于特定的交流电路，但不是高压电缆的标准颜色，因此这个选项也不正确。

综上所述，正确答案是B. 橘红色，因为它符合国际标准中对高压电缆颜色标识的要求。

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