131.用两节10Ah、2V的电池分别通过并联和串联组成电池组,两种电池组()。

解析：本题主要考察电池的基本参数——容量和能量，以及它们在不同电池组合下的变化。

首先，我们需要明确“容量”和“能量”的定义：
容量：通常指的是电池能够存储的电荷量，单位是安时（Ah）。对于同一类型的电池，无论它们是单独使用还是串联使用，其容量都是相同的，因为串联不会改变电池内部能够存储的电荷量。
能量：指的是电池能够提供的总电能，单位是瓦时（Wh）。能量是容量和电池电压的乘积（E = U × Q，其中E是能量，U是电压，Q是容量）。当电池串联时，虽然容量不变，但总电压会增加（因为串联电池组的电压等于各电池电压之和），因此总能量也会增加。

接下来，我们分析题目中的各个选项：
A. 容量相同；能量相同：这个选项错误，因为虽然容量相同，但串联后电池组的能量会增加。
B. 容量不同；能量不同：这个选项也错误，因为串联不会改变电池的容量。
C. 容量相同；能量不同：这个选项正确，符合我们之前的分析。
D. 容量不同；能量相同：这个选项错误，因为串联既不会改变容量，也不会使能量保持不变。

综上所述，正确答案是C。一节电池与相同的两节串联在一起的电池组相比，它们的容量相同，但能量不同（因为串联后电压增加，导致总能量增加）。

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解析：选项A：提供动力、电量计算。这个选项描述的是高压动力电池总成的基本功能。高压动力电池是新能源汽车的动力源，它为电动机提供电能，同时需要进行电量计算以监控和管理电池的充放电状态。

选项B：温度、电压、湿度检测。这个选项也是高压动力电池总成的功能之一。电池在充放电过程中会产生热量，因此需要监测温度以防止过热。同时，监测电压和湿度是为了确保电池在安全和有效的范围内工作。

选项C：漏电检测、异常情况报警。漏电检测和异常情况报警是电池管理系统(BMS)的重要功能，确保在发生漏电或其它异常情况时，系统能够及时响应，保障车辆和乘员的安全。

选项D：直接提供车辆低压系统供电。这个选项描述的并不是高压动力电池总成的功能。在新能源汽车中，通常会有一个DC-DC转换器将高压电池的电能转换为低压，以供车辆低压系统使用。高压动力电池总成不直接为低压系统供电。

为什么选D：选D是因为高压动力电池总成的功能不包括直接为车辆低压系统供电。低压系统的供电通常需要通过DC-DC转换器来实现，而不是由高压动力电池总成直接提供。因此，选项D描述的内容不属于高压动力电池总成的功能。

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解析：这是一道关于新能源汽车动力电池系统构成的选择题。我们需要从给定的选项中，选出动力电池系统除了动力电池模组、动力电池箱及辅助元器件之外，还包含的关键组成部分。

首先，我们梳理题目中的关键信息：

动力电池系统是新能源汽车的重要组成部分。
它由动力电池模组、某个关键部分、动力电池箱及辅助元器件组成。

接下来，我们逐一分析选项：
A. 电池管理系统（BMS）：电池管理系统是新能源汽车动力电池系统的核心部件之一，负责监控电池的状态（如电压、电流、温度等），确保电池在安全、高效的状态下运行。它还包括了电池信息的显示、电池保护、能量管理、电池均衡及通信等功能。这与题目中描述的动力电池系统的组成部分高度吻合。

B. 电池输入系统：这个选项在新能源汽车动力电池系统的标准构成中并不常见。动力电池系统的输入通常指的是从外部充电设备接收电能，但这并不构成一个独立的、与电池模组、电池箱及辅助元器件并列的子系统。

C. 电池输出系统：同样，这个选项也不是动力电池系统的标准组成部分。动力电池的输出通常指的是向车辆的电机等部件提供电能，但这并不构成一个独立的子系统。

D. 高压保险系统：虽然高压保险是新能源汽车电气系统中的重要安全元件，但它通常不是动力电池系统的直接组成部分，而是作为电气系统整体安全设计的一部分。

综上所述，电池管理系统（BMS）是动力电池系统中除了动力电池模组、动力电池箱及辅助元器件之外的关键组成部分，它负责监控和管理电池的各种状态，确保电池系统的安全、高效运行。

因此，正确答案是A：电池管理系统。

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解析：选项解析：

A. 气压锁止：这种锁止方式通常依赖于气源，通过气压来控制插头的锁定与解锁。在充电接口中不常见，因为它需要额外的气压系统支持。

B. 液压锁止：液压锁止装置同样不适用于充电接口，因为它需要液体介质来产生压力，这样会增加系统的复杂性，并不适合充电连接器的设计。

C. 电子锁止：电子锁止是通过电子信号来控制锁止机构，可以在充电过程中确保插头与插座连接稳定，直到充电结束并且安全条件得到满足后才能分开。这种锁止方式在现代新能源汽车的充电系统中是常见和推荐的。

D. 机械锁止：机械锁止是通过物理机构（如卡扣、挂钩等）来锁定插头与插座。虽然它能够提供稳定的连接，但是它不具备电子锁止的智能控制功能，不能在充电过程中根据充电状态自动锁定和解锁。

为什么选C（电子锁止）： 电子锁止装置能够在充电过程中提供安全保障，防止车辆在充电过程中意外断开连接，这样可以避免因带载分断导致的电弧、触电等安全事故。电子锁止可以与充电控制单元通信，确保在适当的时机（如充电完成或发生紧急情况时）才能解锁，提高了充电过程的安全性和智能化水平。因此，在直流充电的车辆接口上安装电子锁止装置是最佳选择。

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解析：在解析这道关于电动汽车充电时插头连接顺序的题目时，我们首先要理解电动汽车充电过程中各个端子的作用及其安全性考虑。

A. 接地端子：接地是电气安全中非常重要的一环，它确保了设备在故障状态下能将电流安全地导入大地，从而避免触电危险。在电动汽车充电过程中，首先连接接地端子可以确保在后续连接其他带电端子之前，整个充电系统已经处于安全接地的状态，这是防止电气事故的首要步骤。

B. 相线端子：相线（火线）是携带电流的导线，如果先连接相线端子，而在接地和保护措施未到位的情况下，存在极高的触电风险。

C. 中性端子：中性线（零线）在交流电系统中用于形成电流回路，但它同样携带电流，且如果先连接中性线而不先接地，也会增加触电的风险。

D. 控制导引端子：这个端子主要用于控制信号的传输，如充电开始、结束等信号，它并不直接涉及电能的传输，因此在电气安全上的优先级低于接地端子。

综上所述，从电气安全的角度出发，电动汽车充电时，当插入供电插头或车辆插头时，应最先连接的是接地端子，以确保整个充电系统处于安全接地的状态，从而保护人员和设备的安全。因此，正确答案是A. 接地端子。

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解析：这道题考察的是电动汽车充电模式4的相关知识。

A. 直流供电设备：这个选项指的是为电动汽车提供直流电的设备。在充电模式4中，电动汽车连接到直流电网时，需要使用带控制导引功能的直流供电设备，因此这个选项是正确的。

B. 交流供电设备：这个选项指的是为电动汽车提供交流电的设备。在充电模式4中，虽然也可能涉及到交流电，但关键是要有控制导引功能，单纯的交流供电设备并不符合题目要求。

C. 充电连接电缆：这个选项指的是连接电动汽车和充电设备的电缆。虽然充电连接电缆在充电过程中是必需的，但它本身并不具备控制导引功能，所以这个选项不正确。

D. 控制引导装置：这个选项看起来似乎符合题目中的“带控制导引功能”的要求，但是它并不是供电设备。在充电模式4中，需要的是一个既能供电又有控制导引功能的设备，因此这个选项也不正确。

综上所述，正确答案是A. 直流供电设备，因为它符合充电模式4中电动汽车连接到直流电网时所需的带控制导引功能的供电设备。

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解析：这道题目考察的是电动汽车交流充电接口中触头的标准命名及其功能。

首先，我们需要理解电动汽车交流充电接口中各个触头的含义和作用。在电动汽车的交流充电接口中，包含了多个触头，每个触头都有其特定的功能和命名。

现在，我们来逐一分析选项：

A. CA：此选项并不对应于电动汽车交流充电接口中的标准触头命名。在电动汽车充电标准中，没有直接命名为CA的触头。

B. AP：同样，AP也不是电动汽车交流充电接口中标准触头的命名。它可能代表其他领域的术语，但在此上下文中不适用。

C. DC：DC代表直流电，但在电动汽车的交流充电接口中，我们讨论的是交流电（AC）的接口。因此，DC触头并不存在于交流充电接口中。

D. CP：CP触头在电动汽车交流充电接口中扮演着重要角色。它代表控制导引（Control Pilot）触头，用于在充电过程中传递控制信号，如充电请求、充电参数等。这是电动汽车交流充电接口中不可或缺的一部分。

综上所述，根据电动汽车交流充电接口的标准命名和功能，我们可以确定正确答案是D. CP。这个触头负责在充电过程中进行必要的控制信号传输，确保充电过程的安全和有效进行。

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解析：这道题目询问的是电动汽车上用于将公共电网的电能转换为车载储能装置所需的直流电，并给储能装置充电的设备。

A. DC/DC变换器：这种设备的作用是在电动汽车内部进行不同直流电压之间的转换，它不直接连接公共电网，因此不符合题目要求。

B. 车载充电机：这个选项正确。车载充电机（电动汽车充电机）是固定安装在电动汽车上的设备，它能够将公共电网的交流电转换为车载储能装置（如电池）所需的直流电，并用于给储能装置充电。

C. 高压控制盒：高压控制盒主要是用来管理和分配电动汽车高压系统的电能，它并不直接负责从电网获取电能进行充电，因此不是正确答案。

D. 电机控制器：电机控制器是用来控制电动汽车电机的设备，主要功能是根据需求调节电机的转速和扭矩，它不负责充电功能，所以也不是正确答案。

因此，正确答案是B，车载充电机，因为它是专门用于将公共电网的电能转换为直流电，并给车载储能装置充电的设备。

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解析：这道题考察的是对新能源汽车中交流充电桩功能的理解。我们可以逐一分析各个选项来找出正确答案。

A. DC/DC变换器：DC/DC变换器通常用于将一种直流电压转换为另一种直流电压，它在电动汽车中主要用于调整电池输出的电压，以满足不同设备的需求。然而，交流充电桩是提供交流电源的，与DC/DC变换器的直流转换功能不符，因此A选项错误。

B. 电机控制器：电机控制器是电动汽车中用于控制电机运转的装置，它接收来自车辆的指令，并控制电机的转速、转矩等参数。电机控制器与充电过程无直接关联，更不涉及交流充电桩的功能，所以B选项错误。

C. 高压控制盒：高压控制盒是电动汽车中用于管理和保护高压系统的重要部件，它确保高压系统（如电池、电机等）的安全运行。然而，高压控制盒并不直接参与充电过程，也不是交流充电桩的配套设备，因此C选项错误。

D. 车载充电机：车载充电机是电动汽车上用于将交流电转换为直流电，并对电池进行充电的设备。当电动汽车连接到交流充电桩时，充电桩提供的交流电通过车载充电机转换为直流电，进而对电池进行充电。因此，交流充电桩是为具有车载充电机的电动汽车提供交流电源的专用供电装置，D选项正确。

综上所述，正确答案是D选项：“车载充电机”。

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解析：选项解析：

A. 储能密度：这是指电池单位体积或单位质量所存储的能量，是衡量电池能否提供更长续航能力的关键指标。新能源汽车尤其是乘用车用户非常关注车辆的续航里程，因此储能密度是重要的性能指标。

B. 循环寿命：指的是电池可以重复充电和放电的次数。虽然这也是用户关心的一项性能，但相比之下，它不如储能密度那样直接关系到新能源汽车的推广和市场接受度。

C. 充电速度：指的是电池在单位时间内可以充入的电量。快速充电技术对提升用户体验很重要，但在选择电池类型时，它并不是最主要的考虑因素。

D. 抗高低温：指的是电池在极端温度条件下的性能稳定性。这一指标对于电池的安全性和使用寿命有重要影响，但在决定电池类型的主流应用市场时，它不是首要考虑的因素。

为什么选择A：

磷酸铁锂电池和三元锂电池之所以能够跻身主流市场，主要是因为它们在储能密度上的表现。磷酸铁锂电池因其较高的安全性和较长的循环寿命，多应用于对安全性要求较高的客车市场；而三元锂电池因其更高的储能密度，能为乘用车提供更长的续航里程，因此更受乘用车市场的青睐。因此，在列出的性能指标中，储能密度是与题目所述的电池类型应用市场最直接相关的指标，所以答案是A。

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