137.电动汽车充电模式4:将电动汽车连接到交流电网或直流电网时,使用了带控制导引功能的()。

解析：这道题目考察的是电动汽车交流充电接口中触头的标准命名及其功能。

首先，我们需要理解电动汽车交流充电接口中各个触头的含义和作用。在电动汽车的交流充电接口中，包含了多个触头，每个触头都有其特定的功能和命名。

现在，我们来逐一分析选项：

A. CA：此选项并不对应于电动汽车交流充电接口中的标准触头命名。在电动汽车充电标准中，没有直接命名为CA的触头。

B. AP：同样，AP也不是电动汽车交流充电接口中标准触头的命名。它可能代表其他领域的术语，但在此上下文中不适用。

C. DC：DC代表直流电，但在电动汽车的交流充电接口中，我们讨论的是交流电（AC）的接口。因此，DC触头并不存在于交流充电接口中。

D. CP：CP触头在电动汽车交流充电接口中扮演着重要角色。它代表控制导引（Control Pilot）触头，用于在充电过程中传递控制信号，如充电请求、充电参数等。这是电动汽车交流充电接口中不可或缺的一部分。

综上所述，根据电动汽车交流充电接口的标准命名和功能，我们可以确定正确答案是D. CP。这个触头负责在充电过程中进行必要的控制信号传输，确保充电过程的安全和有效进行。

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解析：这道题目询问的是电动汽车上用于将公共电网的电能转换为车载储能装置所需的直流电，并给储能装置充电的设备。

A. DC/DC变换器：这种设备的作用是在电动汽车内部进行不同直流电压之间的转换，它不直接连接公共电网，因此不符合题目要求。

B. 车载充电机：这个选项正确。车载充电机（电动汽车充电机）是固定安装在电动汽车上的设备，它能够将公共电网的交流电转换为车载储能装置（如电池）所需的直流电，并用于给储能装置充电。

C. 高压控制盒：高压控制盒主要是用来管理和分配电动汽车高压系统的电能，它并不直接负责从电网获取电能进行充电，因此不是正确答案。

D. 电机控制器：电机控制器是用来控制电动汽车电机的设备，主要功能是根据需求调节电机的转速和扭矩，它不负责充电功能，所以也不是正确答案。

因此，正确答案是B，车载充电机，因为它是专门用于将公共电网的电能转换为直流电，并给车载储能装置充电的设备。

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解析：这道题考察的是对新能源汽车中交流充电桩功能的理解。我们可以逐一分析各个选项来找出正确答案。

A. DC/DC变换器：DC/DC变换器通常用于将一种直流电压转换为另一种直流电压，它在电动汽车中主要用于调整电池输出的电压，以满足不同设备的需求。然而，交流充电桩是提供交流电源的，与DC/DC变换器的直流转换功能不符，因此A选项错误。

B. 电机控制器：电机控制器是电动汽车中用于控制电机运转的装置，它接收来自车辆的指令，并控制电机的转速、转矩等参数。电机控制器与充电过程无直接关联，更不涉及交流充电桩的功能，所以B选项错误。

C. 高压控制盒：高压控制盒是电动汽车中用于管理和保护高压系统的重要部件，它确保高压系统（如电池、电机等）的安全运行。然而，高压控制盒并不直接参与充电过程，也不是交流充电桩的配套设备，因此C选项错误。

D. 车载充电机：车载充电机是电动汽车上用于将交流电转换为直流电，并对电池进行充电的设备。当电动汽车连接到交流充电桩时，充电桩提供的交流电通过车载充电机转换为直流电，进而对电池进行充电。因此，交流充电桩是为具有车载充电机的电动汽车提供交流电源的专用供电装置，D选项正确。

综上所述，正确答案是D选项：“车载充电机”。

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解析：选项解析：

A. 储能密度：这是指电池单位体积或单位质量所存储的能量，是衡量电池能否提供更长续航能力的关键指标。新能源汽车尤其是乘用车用户非常关注车辆的续航里程，因此储能密度是重要的性能指标。

B. 循环寿命：指的是电池可以重复充电和放电的次数。虽然这也是用户关心的一项性能，但相比之下，它不如储能密度那样直接关系到新能源汽车的推广和市场接受度。

C. 充电速度：指的是电池在单位时间内可以充入的电量。快速充电技术对提升用户体验很重要，但在选择电池类型时，它并不是最主要的考虑因素。

D. 抗高低温：指的是电池在极端温度条件下的性能稳定性。这一指标对于电池的安全性和使用寿命有重要影响，但在决定电池类型的主流应用市场时，它不是首要考虑的因素。

为什么选择A：

磷酸铁锂电池和三元锂电池之所以能够跻身主流市场，主要是因为它们在储能密度上的表现。磷酸铁锂电池因其较高的安全性和较长的循环寿命，多应用于对安全性要求较高的客车市场；而三元锂电池因其更高的储能密度，能为乘用车提供更长的续航里程，因此更受乘用车市场的青睐。因此，在列出的性能指标中，储能密度是与题目所述的电池类型应用市场最直接相关的指标，所以答案是A。

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解析：这是一道关于新能源汽车动力蓄电池系统组成的问题。我们需要从给定的选项中找出哪个是动力蓄电池系统相应的附件之一。

首先，我们要明确题目中提到的动力蓄电池系统的定义：它是一个由蓄电池包及相应附件构成的，为电动汽车整车行驶提供电能的能量储存装置。这里的“相应附件”是解题的关键。

接下来，我们逐一分析选项：

A. 蓄电池管理系统：这是动力蓄电池系统中的一个关键附件。蓄电池管理系统（BMS）负责监控电池的状态，如电压、电流、温度等，以确保电池的安全、高效运行。它对于保护电池、延长电池寿命、提高电池使用效率具有重要作用。

B. 整车管理系统：这个系统更侧重于对整个车辆的控制和管理，而不仅仅是动力蓄电池系统。它涉及车辆的动力分配、行驶控制、故障诊断等多个方面，因此不是动力蓄电池系统的直接附件。

C. 电机管理系统：电机管理系统（如MCU）主要负责控制电动汽车的电机，确保电机按照指令高效、稳定地工作。它虽然对电动汽车的性能至关重要，但并不属于动力蓄电池系统的附件。

D. 能源管理系统：这个术语较为宽泛，可能涉及整个车辆的能源分配和管理。在新能源汽车中，它可能包括电池管理、能量回收等多个方面，但并不特指动力蓄电池系统的附件。

综上所述，蓄电池管理系统（BMS）是动力蓄电池系统不可或缺的附件，它直接负责电池的管理和监控，确保电池的安全和高效运行。

因此，正确答案是A：蓄电池管理系统。

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解析：这道题考察的是新能源汽车相关的基础知识。

A. 温度报警装置：这个选项虽然与题目要求相关，但是描述不够具体，动力电池仅仅是温度超过限值，不一定就是过热，可能是过冷，所以这个选项不是最佳答案。

B. BMS（Battery Management System，电池管理系统）：BMS负责监控和管理动力电池的状态，包括温度管理，但它是一个系统，不单指发出报警信号的装置，因此这个选项也不准确。

C. 电池过热报警装置：这个选项直接指出了是针对电池过热情况的报警装置，符合题目中“温度超过限值”的描述，且明确了是“过热”的情况，所以这个选项是正确的。

D. ECU（Engine Control Unit，发动机控制单元）：ECU主要负责控制发动机的工作，虽然在一些系统中也可能涉及到电池管理，但它主要不是用于电池温度报警的装置，因此这个选项也不正确。

所以，正确答案是C，因为它最准确地描述了题目中提到的“当动力电池温度超过限值时发出报警信号”的装置。

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解析：本题主要考察蓄电池的工作原理及其能量转换形式。

A选项：机械能是物体由于机械运动而具有的能量，如动能和势能（重力势能和弹性势能）。蓄电池在储存和释放电能的过程中，并不直接涉及机械能的转换，因此A选项错误。

B选项：蓄电池的核心工作原理是通过化学反应来储存和释放电能。在充电过程中，电能被转化为化学能储存在电池内部；在放电过程中，化学能又被转化为电能释放出来。因此，B选项正确。

C选项：动能是物体由于运动而具有的能量。蓄电池在储存和释放电能时，并不直接以动能的形式存在或转换，因此C选项错误。

D选项：势能是物体由于位置或形状而具有的能量，如重力势能和弹性势能。蓄电池的工作原理与势能无直接关联，因此D选项错误。

综上所述，正确答案是B选项。蓄电池是将所获得的电能以化学能的形式储存，并能够将其转换成电能的电化学装置，可以重复充电和放电。

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解析：选项解析：

A. 充电时间长短不一：这个选项虽然与电池充电有关，但并不是电池单体需要电量均衡的直接原因。电量均衡主要是针对电池单体的电荷状态，而不是充电时间。

B. 每个电池单体的一致性不理想：这个选项正确。由于电池单体的制造工艺和使用老化程度不同，每个电池单体的电化学特性会有差异，导致它们的电量、内阻等参数不一致。如果这些差异不被均衡，会影响电池组的整体性能和寿命。

C. 放电率不均匀：放电率指的是电池放电的速度，而电量均衡是指电池单体的电荷状态平衡。放电率不均匀可能会导致电池单体电量不均衡，但这不是电量均衡措施的直接原因。

D. 动力电池总成内温度不均衡：温度不均衡确实会影响电池性能，并且可能导致电池单体之间的电量差异，但这也不是电量均衡的直接原因。

为什么选B：电池单体的一致性不理想是导致电池组内电量不均衡的根本原因。为了确保电池组能够安全、高效地工作，必须通过电量均衡系统对每个电池单体的电量进行调节，使所有电池单体的电荷状态保持一致，从而延长电池组的寿命，提高电池组的整体性能。因此，正确答案是B。

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解析：解析这道题目，我们首先要明确电动汽车驱动电机系统的主要要求和特点。电动汽车的驱动电机系统是其核心部件之一，对车辆的性能、效率、成本等方面都有重要影响。

现在我们来逐一分析各个选项：

A. 再生制动时的能量回收效率低：

电动汽车的一个重要优势就是能够利用再生制动系统回收制动时的能量，并将其转化为电能储存起来，以提高能源利用效率。因此，再生制动时的能量回收效率高是电动汽车驱动电机系统的一个重要要求。选项A中提到的“能量回收效率低”显然与这一要求相悖，因此A选项是不符合电动汽车驱动电机系统要求的。

B. 快速的转矩响应特性：

电动汽车需要能够快速响应驾驶者的加速需求，提供即时的动力输出。因此，驱动电机系统需要具备快速的转矩响应特性，以满足这一需求。B选项是电动汽车驱动电机系统的一个重要要求。

C. 恒功率输出和高功率密度：

电动汽车的驱动电机系统需要在不同工况下保持稳定的功率输出，并且尽可能提高功率密度，以减小电机体积和重量，提高整车性能。因此，C选项也是电动汽车驱动电机系统的一个重要要求。

D. 成本低：

电动汽车的普及和商业化应用需要考虑到成本问题。降低驱动电机系统的成本，有助于降低整车的制造成本，提高市场竞争力。因此，D选项同样是电动汽车驱动电机系统的一个重要考虑因素。

综上所述，不属于电动汽车驱动电机系统要求的是A选项：“再生制动时的能量回收效率低”。因为这与电动汽车提高能源利用效率、降低能耗的核心理念相违背。

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解析：这道题考察的是关于铅酸电池外壳材料的知识。

A. 铝合金 - 铝合金一般用于制造轻质结构件，但在电池外壳中，尤其是铅酸电池，它并不常用，因为铝合金不耐酸碱腐蚀。

B. 聚氯乙烯 - 聚氯乙烯（PVC）是一种耐化学腐蚀的塑料材料，经常用于电池外壳的制作，因为它能够抵抗电解液中的酸性物质。

C. 硬橡胶 - 硬橡胶虽然具有一定的耐化学腐蚀性，但在现代电池制造中，它已经较少使用，因为其机械性能和耐久性不如一些塑料材料。

D. 钢板 - 钢板具有较高的机械强度，但容易受到酸碱腐蚀，所以不适合用作铅酸电池的外壳材料。

答案选择B，因为聚氯乙烯（PVC）是一种耐酸碱腐蚀的塑料，适合用作铅酸电池的外壳材料，能够保护电池内部不受外界环境的影响，并防止电解液的泄漏。

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