140.交流充电桩是指采用传导方式为具有()的电动汽车提供交流电源的专用供电装置。

解析：选项解析：

A. 储能密度：这是指电池单位体积或单位质量所存储的能量，是衡量电池能否提供更长续航能力的关键指标。新能源汽车尤其是乘用车用户非常关注车辆的续航里程，因此储能密度是重要的性能指标。

B. 循环寿命：指的是电池可以重复充电和放电的次数。虽然这也是用户关心的一项性能，但相比之下，它不如储能密度那样直接关系到新能源汽车的推广和市场接受度。

C. 充电速度：指的是电池在单位时间内可以充入的电量。快速充电技术对提升用户体验很重要，但在选择电池类型时，它并不是最主要的考虑因素。

D. 抗高低温：指的是电池在极端温度条件下的性能稳定性。这一指标对于电池的安全性和使用寿命有重要影响，但在决定电池类型的主流应用市场时，它不是首要考虑的因素。

为什么选择A：

磷酸铁锂电池和三元锂电池之所以能够跻身主流市场，主要是因为它们在储能密度上的表现。磷酸铁锂电池因其较高的安全性和较长的循环寿命，多应用于对安全性要求较高的客车市场；而三元锂电池因其更高的储能密度，能为乘用车提供更长的续航里程，因此更受乘用车市场的青睐。因此，在列出的性能指标中，储能密度是与题目所述的电池类型应用市场最直接相关的指标，所以答案是A。

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解析：这是一道关于新能源汽车动力蓄电池系统组成的问题。我们需要从给定的选项中找出哪个是动力蓄电池系统相应的附件之一。

首先，我们要明确题目中提到的动力蓄电池系统的定义：它是一个由蓄电池包及相应附件构成的，为电动汽车整车行驶提供电能的能量储存装置。这里的“相应附件”是解题的关键。

接下来，我们逐一分析选项：

A. 蓄电池管理系统：这是动力蓄电池系统中的一个关键附件。蓄电池管理系统（BMS）负责监控电池的状态，如电压、电流、温度等，以确保电池的安全、高效运行。它对于保护电池、延长电池寿命、提高电池使用效率具有重要作用。

B. 整车管理系统：这个系统更侧重于对整个车辆的控制和管理，而不仅仅是动力蓄电池系统。它涉及车辆的动力分配、行驶控制、故障诊断等多个方面，因此不是动力蓄电池系统的直接附件。

C. 电机管理系统：电机管理系统（如MCU）主要负责控制电动汽车的电机，确保电机按照指令高效、稳定地工作。它虽然对电动汽车的性能至关重要，但并不属于动力蓄电池系统的附件。

D. 能源管理系统：这个术语较为宽泛，可能涉及整个车辆的能源分配和管理。在新能源汽车中，它可能包括电池管理、能量回收等多个方面，但并不特指动力蓄电池系统的附件。

综上所述，蓄电池管理系统（BMS）是动力蓄电池系统不可或缺的附件，它直接负责电池的管理和监控，确保电池的安全和高效运行。

因此，正确答案是A：蓄电池管理系统。

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解析：这道题考察的是新能源汽车相关的基础知识。

A. 温度报警装置：这个选项虽然与题目要求相关，但是描述不够具体，动力电池仅仅是温度超过限值，不一定就是过热，可能是过冷，所以这个选项不是最佳答案。

B. BMS（Battery Management System，电池管理系统）：BMS负责监控和管理动力电池的状态，包括温度管理，但它是一个系统，不单指发出报警信号的装置，因此这个选项也不准确。

C. 电池过热报警装置：这个选项直接指出了是针对电池过热情况的报警装置，符合题目中“温度超过限值”的描述，且明确了是“过热”的情况，所以这个选项是正确的。

D. ECU（Engine Control Unit，发动机控制单元）：ECU主要负责控制发动机的工作，虽然在一些系统中也可能涉及到电池管理，但它主要不是用于电池温度报警的装置，因此这个选项也不正确。

所以，正确答案是C，因为它最准确地描述了题目中提到的“当动力电池温度超过限值时发出报警信号”的装置。

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解析：本题主要考察蓄电池的工作原理及其能量转换形式。

A选项：机械能是物体由于机械运动而具有的能量，如动能和势能（重力势能和弹性势能）。蓄电池在储存和释放电能的过程中，并不直接涉及机械能的转换，因此A选项错误。

B选项：蓄电池的核心工作原理是通过化学反应来储存和释放电能。在充电过程中，电能被转化为化学能储存在电池内部；在放电过程中，化学能又被转化为电能释放出来。因此，B选项正确。

C选项：动能是物体由于运动而具有的能量。蓄电池在储存和释放电能时，并不直接以动能的形式存在或转换，因此C选项错误。

D选项：势能是物体由于位置或形状而具有的能量，如重力势能和弹性势能。蓄电池的工作原理与势能无直接关联，因此D选项错误。

综上所述，正确答案是B选项。蓄电池是将所获得的电能以化学能的形式储存，并能够将其转换成电能的电化学装置，可以重复充电和放电。

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解析：选项解析：

A. 充电时间长短不一：这个选项虽然与电池充电有关，但并不是电池单体需要电量均衡的直接原因。电量均衡主要是针对电池单体的电荷状态，而不是充电时间。

B. 每个电池单体的一致性不理想：这个选项正确。由于电池单体的制造工艺和使用老化程度不同，每个电池单体的电化学特性会有差异，导致它们的电量、内阻等参数不一致。如果这些差异不被均衡，会影响电池组的整体性能和寿命。

C. 放电率不均匀：放电率指的是电池放电的速度，而电量均衡是指电池单体的电荷状态平衡。放电率不均匀可能会导致电池单体电量不均衡，但这不是电量均衡措施的直接原因。

D. 动力电池总成内温度不均衡：温度不均衡确实会影响电池性能，并且可能导致电池单体之间的电量差异，但这也不是电量均衡的直接原因。

为什么选B：电池单体的一致性不理想是导致电池组内电量不均衡的根本原因。为了确保电池组能够安全、高效地工作，必须通过电量均衡系统对每个电池单体的电量进行调节，使所有电池单体的电荷状态保持一致，从而延长电池组的寿命，提高电池组的整体性能。因此，正确答案是B。

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解析：解析这道题目，我们首先要明确电动汽车驱动电机系统的主要要求和特点。电动汽车的驱动电机系统是其核心部件之一，对车辆的性能、效率、成本等方面都有重要影响。

现在我们来逐一分析各个选项：

A. 再生制动时的能量回收效率低：

电动汽车的一个重要优势就是能够利用再生制动系统回收制动时的能量，并将其转化为电能储存起来，以提高能源利用效率。因此，再生制动时的能量回收效率高是电动汽车驱动电机系统的一个重要要求。选项A中提到的“能量回收效率低”显然与这一要求相悖，因此A选项是不符合电动汽车驱动电机系统要求的。

B. 快速的转矩响应特性：

电动汽车需要能够快速响应驾驶者的加速需求，提供即时的动力输出。因此，驱动电机系统需要具备快速的转矩响应特性，以满足这一需求。B选项是电动汽车驱动电机系统的一个重要要求。

C. 恒功率输出和高功率密度：

电动汽车的驱动电机系统需要在不同工况下保持稳定的功率输出，并且尽可能提高功率密度，以减小电机体积和重量，提高整车性能。因此，C选项也是电动汽车驱动电机系统的一个重要要求。

D. 成本低：

电动汽车的普及和商业化应用需要考虑到成本问题。降低驱动电机系统的成本，有助于降低整车的制造成本，提高市场竞争力。因此，D选项同样是电动汽车驱动电机系统的一个重要考虑因素。

综上所述，不属于电动汽车驱动电机系统要求的是A选项：“再生制动时的能量回收效率低”。因为这与电动汽车提高能源利用效率、降低能耗的核心理念相违背。

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解析：这道题考察的是关于铅酸电池外壳材料的知识。

A. 铝合金 - 铝合金一般用于制造轻质结构件，但在电池外壳中，尤其是铅酸电池，它并不常用，因为铝合金不耐酸碱腐蚀。

B. 聚氯乙烯 - 聚氯乙烯（PVC）是一种耐化学腐蚀的塑料材料，经常用于电池外壳的制作，因为它能够抵抗电解液中的酸性物质。

C. 硬橡胶 - 硬橡胶虽然具有一定的耐化学腐蚀性，但在现代电池制造中，它已经较少使用，因为其机械性能和耐久性不如一些塑料材料。

D. 钢板 - 钢板具有较高的机械强度，但容易受到酸碱腐蚀，所以不适合用作铅酸电池的外壳材料。

答案选择B，因为聚氯乙烯（PVC）是一种耐酸碱腐蚀的塑料，适合用作铅酸电池的外壳材料，能够保护电池内部不受外界环境的影响，并防止电解液的泄漏。

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解析：这道题目考察的是电动汽车中哪个系统主要负责控制能量供给。我们来逐一分析各个选项：

A. 电机驱动系统：电机驱动系统主要负责将电能转化为机械能，驱动电动汽车行驶。它并不直接控制能量的供给，而是利用电池或其他能源系统提供的电能进行工作。因此，A选项不正确。

B. 电池管理系统（BMS）：电池管理系统是电动汽车中至关重要的一个系统，它负责监控电池的状态（如电压、电流、温度等），确保电池的安全运行，优化电池的使用效率，并控制电池的能量输出。通过精确管理电池的充放电过程，电池管理系统实际上在控制电动汽车的能量供给。因此，B选项是正确的。

C. 能量管理系统：虽然能量管理系统在电动汽车中也很重要，但它通常更侧重于整个车辆能量流动的优化和管理，包括但不限于电池的能量管理。它可能会涉及到电池管理系统的数据，但并不直接控制能量的供给。因此，C选项不是最直接相关的答案。

D. 动力电池：动力电池是电动汽车的能量存储装置，它提供电能给电机驱动系统。然而，动力电池本身并不控制能量的供给，而是作为能量的来源。控制能量如何被供给和使用是电池管理系统的职责。因此，D选项不正确。

综上所述，电动汽车中控制能量供给的是电池管理系统（BMS），因此正确答案是B。

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解析：选项解析：

A. 电池管理系统：这个系统主要负责监控和管理电动汽车电池的状态，包括充电状态、放电状态、温度、电压等，确保电池在安全和高效的状态下工作。它不直接参与电能到机械能的转换。

B. 电机驱动系统：这个系统包含电机及其控制器，是电动汽车的核心部分，负责将电池储存的电能转换成驱动车轮转动的机械能，完成电能到机械能的转换。

C. 能量管理系统：这个系统负责协调电动汽车各个能源部件之间的能量流动，优化能源的使用效率，但它本身不直接进行电能到机械能的转换。

D. 充电系统：这个系统负责将外部电源的电能传输到电动汽车的电池中，为电池充电，同样不直接参与电能到机械能的转换。

为什么选择B： 在电动汽车中，完成电能到机械能转换的是电机驱动系统。电机驱动系统中的电机将电能转换成机械能，通过传动系统驱动车轮转动，从而使车辆运动。因此，正确答案是B. 电机驱动系统。

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解析：解析这道题目，我们需要分析纯电动汽车的优缺点，并从给定的选项中找出不属于其优点的描述。

A. 技术简单成熟：纯电动汽车相对于混合动力汽车或燃料电池汽车，其技术架构相对简单，主要集中在电池、电机和电控系统的集成上。随着电动汽车技术的不断发展，这些技术已经逐渐成熟，因此A选项描述的是纯电动汽车的一个优点。

B. 能源供应方便：随着电动汽车充电基础设施的不断完善，包括家庭充电桩、公共充电桩以及换电站等，电动汽车的能源供应已经变得越来越方便。用户可以在家中、工作场所或公共充电站为电动汽车充电，因此B选项也是纯电动汽车的一个优点。

C. 相对传统汽车节能环保：纯电动汽车在运行过程中不产生尾气排放，相比传统燃油车具有显著的环保优势。同时，电动汽车的能效转换效率也高于传统燃油车，因此从能源利用的角度来看，纯电动汽车也更加节能。所以C选项描述的是纯电动汽车的一个重要优点。

D. 电池价格低廉,使用寿命长：目前，电动汽车的电池成本仍然是其总成本中的一个重要组成部分，且相对于整车价格来说并不低廉。此外，虽然电池技术不断进步，但电池的使用寿命和循环次数仍然有限，且随着使用时间的增长，电池性能会逐渐下降。因此，D选项中的“电池价格低廉,使用寿命长”并不符合纯电动汽车的实际情况，而是其需要改进的一个方面。

综上所述，不是纯电动汽车优点的描述是D选项：“电池价格低廉,使用寿命长”。

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