190.带电灭火时,不能选用()来灭火。

解析：选项解析：

A. 气压锁止：这种锁止方式通常依赖于气源，通过气压来控制插头的锁定与解锁。在充电接口中不常见，因为它需要额外的气压系统支持。

B. 液压锁止：液压锁止装置同样不适用于充电接口，因为它需要液体介质来产生压力，这样会增加系统的复杂性，并不适合充电连接器的设计。

C. 电子锁止：电子锁止是通过电子信号来控制锁止机构，可以在充电过程中确保插头与插座连接稳定，直到充电结束并且安全条件得到满足后才能分开。这种锁止方式在现代新能源汽车的充电系统中是常见和推荐的。

D. 机械锁止：机械锁止是通过物理机构（如卡扣、挂钩等）来锁定插头与插座。虽然它能够提供稳定的连接，但是它不具备电子锁止的智能控制功能，不能在充电过程中根据充电状态自动锁定和解锁。

为什么选C（电子锁止）： 电子锁止装置能够在充电过程中提供安全保障，防止车辆在充电过程中意外断开连接，这样可以避免因带载分断导致的电弧、触电等安全事故。电子锁止可以与充电控制单元通信，确保在适当的时机（如充电完成或发生紧急情况时）才能解锁，提高了充电过程的安全性和智能化水平。因此，在直流充电的车辆接口上安装电子锁止装置是最佳选择。

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解析：这道题目考察的是纯电动汽车中整车控制器的供电电压标准。

解析各个选项：
A. 10V：这个电压值在电动汽车系统中并不常见作为整车控制器的直接供电电压，因为它相对较低，可能无法满足控制器内部电路及外部接口设备的正常工作需求。

B. 5V：5V电压在电子设备中很常见，如USB接口等，但在纯电动汽车的整车控制器供电中，这个电压值同样偏低，不适合作为整车控制器的直接供电电压。

C. 12V：在纯电动汽车中，12V电压是常见的辅助电源电压，用于给整车控制器、传感器、车灯、音响等辅助设备供电。整车控制器作为电动汽车的核心控制单元，其供电电压通常为12V，以确保稳定可靠的工作。

D. 24V：虽然在一些重型车辆或特定应用中可能会使用24V电压系统，但在纯电动汽车中，特别是乘用车领域，整车控制器的供电电压普遍采用12V，而不是24V。

因此，正确答案是C，即纯电动汽车中整车控制器的供电电压一般为12V。这个选择符合电动汽车行业的标准和实践应用。

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解析：这是一道理解与应用技术概念的问题，我们需要先理解题目背景信息和各个选项，然后仔细分析，并将其与问题中给出的信息进行对比。

理解背景信息：首先，我们来理解题目所描述的射频识别技术（RFID）的基本原理和它在物联网构建中的作用。RFID技术能够按约定的协议将物理世界的实体转化为信息，这一过程使得物体能够通过信息与互联网相连，从而参与物联网的构建。

理解问题核心：我们需要找出一个词汇，最准确地描述RFID技术如何让物体参与到物联网中的过程。

现在，我们逐一看下选项：

A选项（说话）：
这个选项巧妙地捕捉到了RFID技术的核心——将物理实体转化为可以交流的信息。在物联网的语境下，这种转化就像让物体“说话”，即通过信息与其他系统或物体进行交流。这与RFID技术将物体转化为信息，再通过网络连接的过程高度吻合。

B选项（联网）：
虽然RFID技术确实涉及到物体的联网，但“联网”这个词汇并没有直接体现出RFID如何将物体转化为可以交流的信息这一关键步骤。它更多地描述了结果，而非过程或手段。

C选项（改进）：
“改进”一词过于宽泛，它并未具体指出RFID技术对物体做了什么，只是泛泛地表示了一种变好的过程。这与题目要求的具体描述RFID技术作用的选项不符。

D选项（创新）：
“创新”同样是一个宽泛且模糊的词汇，它并未直接说明RFID技术是如何工作的，只是表示了RFID技术的一种性质或特征。

综上所述，A选项（说话）最准确地描述了RFID技术将物理世界的实体转化为信息，从而使物体能够通过信息与互联网相连，参与物联网构建的过程。这种转化就像让物体具备了“说话”的能力，即通过信息与其他物体或系统进行交流。

因此，答案是A. 说话。

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解析：选项解析：

A. 转矩耦合装置：这个选项指的是将不同来源的转矩进行耦合的装置，通常用于将发动机的转矩与电动机的转矩耦合在一起，以便更高效地驱动车辆。但是题目中讨论的是电能的调整，而不是转矩的调整，所以这个选项不正确。

B. 电电耦合装置：这个选项指的是用于将两个直流电源（如发动机-发电机组和动力电池组）的电连接起来并进行电能管理的装置。在串联混合动力电动汽车中，确实需要这样的装置来调整和管理不同电源输出的直流电，以便为电机控制器提供稳定的电能。因此，这个选项是正确的。

C. 转速耦合装置：这个选项涉及的是转速的耦合，通常用于将不同转速的旋转机械耦合在一起。然而，题目关注的是电能的调整，而不是转速的调整，所以这个选项不正确。

D. 功率耦合装置：虽然这个选项看起来与电能的调整有关，因为功率是电能量的时间率，但是“功率耦合装置”这个术语并不常用，且不是专门用于电能调整的标准术语。因此，这个选项不如B选项精确。

为什么选择B： 选择B是因为在串联混合动力电动汽车中，需要将发动机-发电机组输出的直流电与动力电池组输出的直流电进行耦合和调整，以确保电机控制器能够接收到稳定且合适的电能以驱动电动机。这种调整是通过电电耦合装置来实现的，它能够有效地管理两个直流电源之间的电能流动，确保电能的稳定供应和系统的正常运行。因此，正确答案是B. 电电耦合装置。

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解析：本题考察的是对道路检测任务的理解。

我们来逐一分析各个选项：

A. 提取车道的几何结构：这是道路检测的重要任务之一。通过图像处理或传感器数据，系统可以识别并提取出车道的边界、宽度、曲率等几何特征，以便车辆能够准确了解车道的形状和布局。因此，A选项是道路检测的任务之一。

B. 确定车辆在车道中的位置、方向：这也是道路检测的关键任务。车辆需要知道自己的确切位置和行驶方向，以便进行路径规划和避障。通过结合车道几何结构和车辆自身的传感器数据（如GPS、陀螺仪、摄像头等），系统可以实时计算出车辆在车道中的位置和方向。所以，B选项同样是道路检测的任务。

C. 提取车辆可行驶的区域：这一任务旨在识别出道路上允许车辆行驶的区域，包括车道本身以及可能的应急车道、辅道等。这对于车辆的安全行驶至关重要，因为它可以帮助车辆避免驶入危险区域或违规行驶。因此，C选项也是道路检测的任务之一。

D. 提取车道的周边环境：虽然了解车道的周边环境对于车辆的安全行驶有一定帮助，但这一任务并不直接属于道路检测的范畴。道路检测更侧重于对车道本身及其相关信息的提取和处理，而车道的周边环境（如道路两侧的建筑物、树木、行人等）则更多地属于环境感知或障碍物检测的任务。因此，D选项不属于道路检测的任务。

综上所述，正确答案是D：提取车道的周边环境。

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解析：解析：本题考察丰田Prius混合动力汽车的驱动系统。在这种汽车中，与行星架连接的是发动机。发动机在这种系统中起到了传统汽车发动机的作用，提供动力驱动汽车。而发电机和驱动电机则是帮助发动机提高燃油效率和减少尾气排放的重要组成部分。起动电机则是用来启动发动机的电机。因此，答案选项为A。

生活中，我们可以通过比喻来理解这个概念。就好比一个团队中的领导者，发动机就像是团队的领导者，负责带领团队前进；发电机和驱动电机就像是团队中的协作成员，协助领导者完成任务；而起动电机则像是团队中的助手，帮助领导者启动工作。通过这个比喻，我们可以更加深入地理解丰田Prius混合动力汽车的驱动系统。

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解析：这道题目考察的是对当前汽车工业面临的主要挑战的理解，以及如何通过技术手段来应对这些挑战。

题目提到汽车工业面临的问题包括资源、安全以及第三个待确定的问题。同时，题目还指出为了应对这些问题，许多国家采取了诸如制定油耗和排放法规等措施，并且在工业实践中，汽车轻量化已经被证明是一种有效的解决方案。

分析各个选项：

A. 经济：虽然经济因素确实影响汽车工业的发展，但它并不是直接与油耗、排放法规相关的首要挑战。
B. 性能：性能通常指的是车辆的动力性、操控性等方面，而这些并不是直接影响资源利用、安全或者环保的核心问题。
C. 动力：动力通常指的是汽车的动力系统性能，也不是直接对应于资源利用效率、安全或环境保护的核心挑战。
D. 环保：环保问题与油耗和排放法规密切相关，因为减少汽车排放可以改善空气质量，减轻对环境的影响，因此它与题目所提到的资源利用效率（通过轻量化减少油耗）和安全（减少污染保护公众健康）都紧密相关。

综合考虑，正确答案为D. 环保。这是因为环保问题是当前汽车工业面临的重大挑战之一，而汽车轻量化不仅有助于减少燃油消耗，还能降低尾气排放，符合环保的要求。

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解析：选项A解析：正确。汽车ACC系统（自适应巡航控制系统）确实可以自动控制车速，通过雷达或摄像头监测与前车的距离和相对速度，自动调整车速以保持设定的安全距离。

选项B解析：正确。当驾驶员需要主动减速时，踩下制动踏板，ACC系统会识别这一操作并终止巡航控制，将车辆控制权交回驾驶员。

选项C解析：错误。在ACC系统工作过程中，如果驾驶员需要临时加速，踩下加速踏板，系统会允许驾驶员暂时接管控制权，但松开加速踏板后，系统通常会重新接管并恢复巡航控制，而不是“不再启动”。

选项D解析：正确。ACC系统可以在高速公路等单调行驶环境中减轻驾驶员的疲劳，因为它能够自动维持车速和车距，减少了驾驶员的频繁操作。

选择C的原因：根据上述解析，选项C的说法与ACC系统的实际工作原理不符。驾驶员踩加速踏板后，ACC系统不会终止巡航控制且不再启动，而是在驾驶员松开加速踏板后尝试恢复巡航控制。因此，选项C是错误的。

选择「段落」

可继续追问～

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解析：选项解析：

A. 电机额定运行时转子上总的机械功率。 这个选项错误，因为铭牌上的额定功率指的是有效功率，而不是总的机械功率。总的机械功率包括了损耗在内的功率，而铭牌上的额定功率通常指的是扣除损耗后的有用功率。

B. 电机额定运行时定子上的输入功率。 这个选项也不正确。定子上的输入功率包括了电机运行时的铜损、铁损等各种损耗，而铭牌上的额定功率是指电机输出给负载的功率，即经过损耗折算后的有用功率。

C. 电机额定运行时转子上的输出机械功率。 这个选项正确。三相感应电机的铭牌额定功率是指电机在额定运行状态下，转子侧能够输出的机械功率，这是扣除电机内部损耗后的净输出功率，也就是用户能够实际使用的功率。

D. 电机额定运行时转子上的电磁功率。 这个选项错误。电磁功率是指电机内部由于电磁作用产生的功率，它包括了电机运行时产生的损耗，而铭牌上的额定功率特指输出给负载的机械功率，不包括这些损耗。

为什么选C： 因为铭牌上的额定功率是按照国家标准规定，在标准工作条件下电机能够持续输出的机械功率。这个功率是考虑到电机在运行中会有一定的损耗（如铜损、铁损、机械损耗等），所以铭牌上的额定功率实际上是指扣除这些损耗之后，转子能够提供给外部机械负载的有效功率，即输出机械功率。因此，正确答案是C。

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解析：解析这道题目，我们首先要理解题目中的关键信息：“在汽车轻量化材料中，铝合金的分类”。题目询问的是铝合金在轻量化材料应用中的两种主要分类。

接下来，我们逐一分析选项：

A. 铸造铝合金：铸造铝合金是通过铸造工艺制成的铝合金材料。在汽车轻量化过程中，铝合金因其较低的密度和良好的机械性能被广泛使用，其中就包括了铸造铝合金和变形铝合金两大类。铸造铝合金主要用于制造形状复杂的零件，如发动机缸体、缸盖等，这些部件通过铸造工艺可以更容易地实现复杂的内部结构。因此，这个选项是正确的。

B. 热处理铝合金：这个选项并不直接代表铝合金的一种分类方式。热处理是铝合金加工过程中的一种工艺手段，用于改善材料的性能，如提高强度、硬度等。它并不构成铝合金的一种独立分类。因此，这个选项是错误的。

C. 不可热处理铝合金：同样，这个选项描述的是铝合金的一种性质或特点，而不是其分类方式。有些铝合金确实不适合或不需要进行热处理，但这并不构成其分类的依据。因此，这个选项也是错误的。

D. 已上都不对：由于A选项是正确的，所以D选项自然就是错误的。

综上所述，汽车轻量化材料中的铝合金主要分为变形铝合金和铸造铝合金两种。因此，正确答案是A选项“铸造铝合金”。

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