198.铅酸电池正极板活性物质是()。

解析：这道题目考察的是锂离子电池的基本标称电压知识。

A. 3.6V：虽然这个电压值接近锂离子电池的某些工作电压范围，但它并不是锂离子电池的普遍标称电压。锂离子电池的标称电压通常会稍微高于这个值。

B. 3.7V：这是锂离子电池最常见的标称电压。锂离子电池的标称电压是指电池在特定条件下（如温度、充放电状态等）的平均电压，而3.7V是这一类别电池广泛接受和使用的标称值。

C. 4.2V：这个电压值更接近于锂离子电池的满充电压，而不是标称电压。锂离子电池在充电过程中，其电压会逐渐上升，但达到4.2V左右时，为了保护电池，充电器通常会停止充电或进入涓流充电模式。

D. 4.35V：这个电压值高于锂离子电池的标准满充电压（4.2V），通常不是锂离子电池的标称电压。部分高能量密度的锂离子电池可能会采用较高的充电电压，但标称电压仍然保持在3.7V左右。

综上所述，锂离子电池的标称电压一般为3.7V，因此正确答案是B。这个标称电压是锂离子电池设计和使用中的基础参数，对于电池的性能评估、充电管理以及系统匹配都至关重要。

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解析：选项解析：

A. 恒压充电：指的是充电时充电装置的输出电压保持不变，而充电电流会随着电池的充电状态变化。因此，恒压充电不符合题目要求充电电流强度保持不变的条件。

B. 恒流充电：这种充电方式下，充电装置会调整输出电压，以确保充电电流强度保持恒定。这正符合题目中提到的“充电电流强度保持不变”的条件。

C. 脉冲充电：这种方式涉及周期性地改变充电电流或电压，通常用于提高充电效率并延长电池寿命。它不是保持充电电流强度不变的充电方式。

D. 间歇充电：这种充电方式是在充电过程中加入休息时间，充电电流和电压都会周期性地开启和关闭，因此也不符合题目中充电电流强度保持不变的要求。

为什么选择B： 根据题目描述，需要通过调整充电装置输出电压来保持充电电流强度不变，这正是恒流充电的定义。因此，恒流充电（B选项）是正确的答案。其他选项要么调整的是电压不变（恒压充电），要么涉及电流或电压的周期性变化（脉冲充电和间歇充电），都不符合题目要求。

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解析：本题主要考察对质子交换膜燃料电池的理解及识别。质子交换膜燃料电池（PEMFC）是一种将氢气和氧气的化学能通过电化学反应直接转换成电能的装置，其核心是质子交换膜，它只允许质子通过，而阻止电子和气体通过。

现在我们来逐一分析选项：

A. 固体氧化物燃料电池（SOFC）并不使用质子交换膜作为电解质，而是采用固体氧化物作为电解质材料。这种电池在高温下工作，能够将氢气、一氧化碳等燃料与氧化剂（如氧气）直接转化为电能和水。因此，固体氧化物燃料电池不属于质子交换膜燃料电池，选项A正确。

B. 直接甲醇燃料电池（DMFC）是一种特殊的质子交换膜燃料电池，它直接使用甲醇作为燃料，通过电化学反应在质子交换膜上产生电能。因此，直接甲醇燃料电池属于质子交换膜燃料电池，选项B错误。

C. 氢氧燃料电池是最典型的质子交换膜燃料电池之一。它使用氢气和氧气作为反应物，在质子交换膜上发生电化学反应，产生电能和水。因此，氢氧燃料电池属于质子交换膜燃料电池，选项C错误。

D. 直接甲酸燃料电池（DFAFC）与直接甲醇燃料电池类似，也是质子交换膜燃料电池的一种。它使用甲酸作为燃料，在质子交换膜上发生电化学反应产生电能。因此，直接甲酸燃料电池也属于质子交换膜燃料电池，选项D错误。

综上所述，不属于质子交换膜燃料电池的是选项A：固体氧化物燃料电池。

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解析：选项解析：

A. 电堆：电堆是质子交换膜燃料电池（PEMFC）的核心部分，它由多个单电池串联而成，是发生电化学反应，将化学能直接转换为电能的关键组件。电堆的性能直接决定了燃料电池的功率、效率和寿命。

B. 辅助系统：辅助系统包括氢气供应系统、空气供应系统、冷却系统等，它们为电堆的正常工作提供必要的条件，但不直接参与能量转换。

C. 质子交换膜：质子交换膜是电堆中的一个关键组件，它允许质子通过而阻止电子通过，起到了分隔阳极和阴极、传导质子的作用。尽管它非常重要，但它并不像电堆那样在整个系统中起到“心脏”的作用。

D. 控制系统：控制系统负责监控和调节燃料电池的运行状态，确保其安全、稳定和高效工作。它类似于“大脑”，而不是“心脏”。

为什么选择A：

在这四个选项中，电堆是质子交换膜燃料电池中实现能量转换的核心组件，它包含了所有的电化学反应，可以类比为汽车的发动机或者是生物体中的心脏，因此，电堆在燃料电池中起到“心脏”的作用。其他选项虽然也是燃料电池系统的重要组成部分，但它们更多地扮演支持角色，而不是直接进行能量转换的核心部分。所以正确答案是A. 电堆。

选择「段落」

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解析：本题主要考察熔融碳酸盐燃料电池的工作原理及其导电离子的识别。

在熔融碳酸盐燃料电池中，电解质是熔融的碳酸盐，这种电解质在高温下能够导电。我们需要根据电解质的性质来判断其导电离子。

A. 氧离子：在熔融碳酸盐燃料电池中，虽然氧元素是反应物之一，但电解质熔融碳酸盐并不直接电离出氧离子来导电。因此，A选项错误。

B. 氢离子：同样，氢元素也是反应物之一，但在熔融碳酸盐的环境下，氢离子并不是主要的导电离子。实际上，在熔融状态下，碳酸盐更倾向于电离出碳酸根离子和对应的阳离子（如钠离子、钾离子等），而不是氢离子。因此，B选项错误。

C. 碳酸根离子：在熔融碳酸盐燃料电池中，电解质熔融碳酸盐在高温下电离出碳酸根离子和对应的阳离子。这些离子在电场作用下定向移动，从而形成电流。因此，碳酸根离子是该电池的导电离子。C选项正确。

D. 氢氧根离子：氢氧根离子通常出现在碱性电解质中，如碱性燃料电池。但在熔融碳酸盐燃料电池中，电解质是熔融的碳酸盐，而不是碱性物质，因此不会电离出氢氧根离子。D选项错误。

综上所述，正确答案是C。

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解析：选项解析：

A. 航空航天：熔融碳酸盐燃料电池（MCFC）由于其较高的工作温度和体积能量密度，并不适合用于航空航天领域，因为航空航天需要的是轻量化、高能量密度的电源系统。

B. 分散型或中心电站发电设备：熔融碳酸盐燃料电池具有较高的能量转换效率，适合于大规模的电力生产，可以用于分散型发电（如小区、工厂等）或中心电站发电设备。

C. 便携式电子设备：MCFC的工作温度高，系统复杂，不适合用于便携式电子设备，这类设备通常使用的是锂电池或其他类型的燃料电池，如固体氧化物燃料电池（SOFC）或质子交换膜燃料电池（PEMFC）。

D. 动力汽车：虽然燃料电池汽车是新能源汽车的一个重要方向，但MCFC由于工作温度高，系统复杂，并不适合直接用于动力汽车。动力汽车更常用的是PEMFC。

为什么选B： 熔融碳酸盐燃料电池因其较高的效率、可以 scale up 的能力以及相对较低的成本，适合用于固定位置的电力生成，如分散型或中心电站发电设备。因此，正确答案是B。

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解析：好的，让我们来详细解析这道题目。

### 题目解析

题目问的是固体氧化物燃料电池（SOFC）所使用的电解质。选项中有四种不同的氧化物：氧化锆、氧化镁、氧化锌和氧化铝。我们需要找出其中哪一种是固体氧化物燃料电池的电解质。

#### 固体氧化物燃料电池（SOFC）

固体氧化物燃料电池是一种高效的电化学能量转换装置，能够将化学能直接转化为电能。它的工作原理是通过电解质的离子导电性来实现的。SOFC的电解质通常是固体的氧化物，能够在高温下导电。

### 选项分析

1. **A: 氧化锆 (ZrO₂)**
氧化锆是一种常用的固体电解质，尤其是在高温下具有良好的氧离子导电性。它是SOFC中最常用的电解质材料之一。

2. **B: 氧化镁 (MgO)**
氧化镁虽然在某些应用中也可以作为电解质，但它的导电性不如氧化锆，因此不常用于SOFC。

3. **C: 氧化锌 (ZnO)**
氧化锌主要用于半导体和光电材料，导电性在高温下也不如氧化锆。

4. **D: 氧化铝 (Al₂O₃)**
氧化铝是一种良好的绝缘体，通常不用于燃料电池的电解质。

### 正确答案

因此，正确答案是 **A: 氧化锆**。

### 深入理解

为了帮助你更好地理解这个知识点，我们可以用一个生动的例子来类比。

想象一下，固体氧化物燃料电池就像一个高效的“能量工厂”。在这个工厂中，氧化锆就像是工厂的“运输带”，它负责将“原材料”（氧离子）从一个地方运输到另一个地方。只有当运输带足够强大且高效时，工厂才能顺利运转，生产出电能。

如果我们把运输带换成其他材料，比如氧化镁或氧化铝，运输效率就会大大降低，工厂的生产能力也会受到影响。因此，选择合适的电解质材料对于燃料电池的性能至关重要。

### 总结

固体氧化物燃料电池以氧化锆为电解质，因为它在高温下具有优良的氧离子导电性，能够有效地支持电池的工作。

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解析：这道题是关于燃料电池的知识点。固体氧化物燃料电池属于第三代燃料电池。

燃料电池是一种利用氢气等燃料与氧气发生电化学反应产生电能的装置。根据不同的电解质材料和工作原理，燃料电池可以分为不同的代别。

第一代燃料电池是指质子交换膜燃料电池，它使用质子交换膜作为电解质。第二代燃料电池是指碱性燃料电池，它使用氢氧化钾或氢氧化钠溶液作为电解质。第三代燃料电池是指固体氧化物燃料电池，它使用固体氧化物作为电解质。第四代燃料电池是指生物燃料电池，它使用生物质或生物体内的化学能作为燃料。

所以，正确答案是A:第三代。

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解析：这是一道关于混合动力汽车工作模式的判断题。我们需要分析混合动力汽车在不同工况下是如何分配动力源的，以确定哪个工况下会同时使用驱动电机和发动机。

A. 高速、大负荷：在高速和大负荷工况下，混合动力汽车为了提供足够的动力输出，通常会同时启动发动机和驱动电机。发动机在高转速下效率较高，而驱动电机可以提供额外的扭矩和功率，两者协同工作以满足车辆对高动力的需求。因此，这个选项是正确的。

B. 低速起步、倒车：在低速起步和倒车时，混合动力汽车通常主要依靠驱动电机来提供动力。这是因为电机在低速时具有较高的扭矩输出，且响应迅速，非常适合这些工况。发动机可能并不直接参与这些操作，而是通过为电池充电或作为辅助动力源来工作。因此，这个选项是错误的。

C. 冷车、中速：在冷车状态下，混合动力汽车可能会优先使用电机来减少发动机的负荷，帮助发动机更快达到工作温度。而在中速行驶时，如果负荷不大，也可能仅使用电机或发动机单独驱动。因此，这个选项并不特指同时使用驱动电机和发动机的情况，所以也是错误的。

D. 怠速：怠速时，混合动力汽车通常会关闭发动机以节省燃油，仅依靠电机维持车辆的基本运转（如空调、音响等设备的电力供应）。因此，这个选项同样不会使用到发动机和驱动电机同时驱动的情况，是错误的。

综上所述，混合动力汽车在高速、大负荷工况下会同时使用驱动电机和发动机来提供动力，以满足车辆对高动力的需求。因此，正确答案是A。

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解析：选项解析：

A. 费迪南.保时捷在奥地利的Rohner公司：这个选项是正确的。第一辆混合动力汽车是费迪南德·保时捷在20世纪初设计的，名为“Semper Vivus”，并在奥地利的Rohner公司制造。

B. 通用汽车：通用汽车虽然在新能源汽车领域有较深的研究，但并非第一个制造混合动力汽车的公司。

C. 大众汽车集团：大众汽车集团是德国的一家大型汽车制造商，但在混合动力汽车的制造上并不是第一家。

D. 丰田汽车：丰田汽车在混合动力汽车领域非常有名，尤其是其普锐斯车型，但它不是第一家制造混合动力汽车的公司。

为什么选这个答案：

选择A是因为历史记录表明，费迪南德·保时捷设计的“Semper Vivus”是世界上第一辆混合动力汽车，它在1900年前后就已经被制造出来。这辆车的出现比其他选项中的公司制造混合动力汽车的时间都要早，因此A选项是正确的。

选择「段落」

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